Всем привет:bye:
Валентин, в базе по Алтису поставь по умолчанию 10400. Мы с lecsa его вчера мучили, на 9600 нет соединения. Кстати, Камри и Матрикс, при настройках 10400:400:2000 так и не "отдались",другой вариант постараюсь сегодня попробовать

Да я просто описания на 6100 не нашел, вот и решил поинтересоваться. Теперь все ясно, спасибо.

Ребята, вот ссылка на топик, мужчины собирают ссылки по производительности форсунок, может что то полезное найдете... :)) http://www.multi-set.ru/forum/archiv....php/t-33.html

Ребята зачем придумывать велосипед с квадратными колёсами покупаете шнурок
http://www.drewtech.com/products/Mon...ngooseiso.html качаете программу
Toyota Techstream валяется почти на всех торрентах и у вас получается дилерская программа для диагностики тойоты и лексус.

и правый руль???????:shok:

Все машины выпущенные тойотой и лексусом.

laminat54
$295.00
эта цена за шнурок?:rofl:

Не этот ли случай?

Электронный блок управления этих
двигателей использует двухстадий¬
ный алгоритм определения (неис*
правности.
При записи некоторых кодов исполь*
зуется двухстадийный алгоритм. Он
заключается в том, что при проявле*
нии неисправности в первый раз ее
код временно заносится в память
электронного блока управления. Если
эта же неисправность фиксируется во
время второго испытательного ездо*
вого теста, то в этом случае индика*
тор загорается.

Посмотрите стоимость оборудования для дианостики грузового коммерческого транспорта и когда цена этого шнурка покажется вам детским лепетом. Смотря для чего вам нужна диагностика тойоты если так для развличения то можно и по калайну развликаться а если для зарабатывания денег то требуются хотя бы минимальные вложения.Если нечего не вкладывать в дианостику а пользоваться тем что просто так в сети лежит можит произойти так что приедет к вам хотя бы 470 или хайлендер года так 08 с прозьбой прописать датчики давления в колёсах а мы разведёте руками,считай клиент потерян.

Для записи любого кода существует алгоритм его записи написанный производителем контроллера. В мануалах все эти алгоритмы описаны.Есть ошибки при возникновении которых чек не зажиается хотя ошибка активная.При прочтении не следует сломя голову менять то на что указывает ошибка это может быть следствием чего либо.

Ну вобщем то я думаю в основном тут всем и требуется элементарная диагностика своей авто, чтоб не платить по штуке в автосервисе за это :) А если заниматся профессионально этим за деньги - то да согласен ваш вариант самый бюджетный, если смотреть цены на профессиональные сканеры... :)
Да и еще впринципе я бы мог встроить все, что есть в профессиональном сканере c TechStream и работало бы все без мангуста, да блин - времени столько нету... :(
В моей же программе все открыто - даже если нет авто под рукой можно посмотреть какие функции поддерживаются у конкретной авто

To laminat54: Мы здесь обсуждаем конкретный проект. Малобюджетный и общедоступный. Просьба с коммерческими предложениями создавать другие темы и не засорять данную.

полностью с вами согласен!!!

Валентин,та же Камри 9600:400:2000

Я ни каких коммерчиских предложений и неделаю т.к сам занимаюсь диагностикой и знаю что обычный калайн в полной мере не будет справляться с поставленной задачей(что уже видно из выше написаного) из собственного опыта мы тоже начинали с калайна лет 12 тому назад и поняли утопичность проэкта с калайном.

K-Line не охватит новые авто, у которых протокол CAN, а тех у кого авто с протоколом ISO-9141/ISO-14230 впринципе еще много. Люди еще даже пользуются авто с движками предыдущегно поколения - 3S-FSE и тп. :)

-----

Для KLOP-2...
Плохо что в личке файлик незацепишь...
Топливная коррекция.

Для lecsa: - В жизни всякое бывает.... Читал когдото, один человек вопрошает:
- Ездил на диагностику, дали распечатку, как мне в ней разобраться.....
Ему, что, надо из-за конкретного случая всё по диагностике изучить (скАжете: - в сервисе должны были всё рассказать..... а вот, не рассказали, потому, что сами "ни в зуб ногой" ... и такие СТО не перевелись до сихпор, а других по близости нет...). Ему на форуме подсказали, как и что в той распечатке.
Многие из нас бывали (или и сейчас заходят) на http://toyota-club.net/forum/
Сколько знающих и умных людей (в прямом смысле, без издёвок и кавычек) в нем было (они подсказывали, консультировали). Поэтому и тянулись люди (жаль их стало намного меньше и они редко заходят - но их понять можно, одни и теже вопросы "из года в год" - зимой машина не заводится в морозы, летом - жарко, какую резину купить.......)....так, о чём это я..... Нет форума по диагностике, вот, о чём хотел сказать...

Я к ней как-то "Автоасом" подключался,как будет время попробую посмотреть,что за протокол.

гыыы. да он не охватит в полной мере диагностики авто. а вот все что может фирменный суперпупер сканер вытащить через разьем диагностики своими суперпупер протоколами.
рано или поздно и этот проект сможет! ;) а вместе с ним и мы. это факт
и то что многим сервисам с чертикакими дорогими игрушками это не понравится - это тоже факт!

ЗЫ а мне пофиг., и я за открытие протоколов, глубоко закопанных кем-то, ради наживы :).

ЗЫЗЫ и может хватит обсуждать плюсы и минусы данного подхода? вроде тема "обкатка диагностической программы" данной конкретной. кому не нравится, пусть не читает и главное не тестит! данный продукт.

Для Valentin8080.
Не обращай внимания на все побочные разговоры.
Все СТО работают на выманивание бабла (это я Вам говорю как человек пообщавшийся с СТО и АВТО). Все фирменные проги вытаскивают все то-же самое, только более разжованное для КРУТЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ .
А нам и этого хватит, есть поле для работы мозгами.
Спасибо и за это.

-----

Уважаемые знатоки помогите пожалуйста решить трабл с Lexus RX300 1999г. При попытке соединения с помощью ПО вер. 1.7.4 через K-L Line (USB) адаптер (USB) на базе микросхемы MS33290D не получаю ответа от ECU (ошибка 0800). Пробовал менять изменять настройку W1..4+Tпрм. Не понятно с какой цифры начинать тестирование 96, 120 или 130 ?., и вообще будет ли работать данный софт с моим адаптером ?

Софт работать должен, один человек уже пользуется им с данной авто.

-----

----

Спасибо за совет. По таблице в RX 300 1999 г. стандарт ISO9141 либо VPW, в моём случае ISO (судя по распиновке). Подскажите пожалуйста какой лучше использовать ini-файл из папки ECU для моего случая.

Вот что то по производительности форсунок 1zz и 3zz

У кого-нибудь получилось связаться с праворуким ниссаном?

пробовал не получилось!

Попался мне в руки неисправный ECU от ниссана блюберда 2000 с D-4. Поробую подключить к нему мультик и попытаться вытащить из него протокол.

В начале недели будет силфия попробую....

Toyota Corona Premio 3S-FSE 1999
 

Здравствуйте.

Сегодня разобрался с отказом общаться с ECU:2G190
при попытке отправки запросов:
82 13 F1 01 70
82 13 F1 01 80
82 13 F1 01 90
82 13 F1 01 A0
компьютер перестает отвечать.
При отключении упоминаний о данных пидах из файла TOBDII.ini
получился 2G190.ini.
С данным файлом диагностика работает.
файлы в приложении.

Завтра попробую 3s-fe и 7a-fe.
Планирую попробовать митсубиси кольт, есть предположение по настройкам скорости подключения и т.п

Привет народ.Всячески долбился к NISSAN AD и NISSAN EXPERTкроме запросов ничего нет.

тоже самое!а прогой nissan scan tech цепляется к движке по к линии ну а для абс и подушек другие контакты идут!

Здравствуйте.
Хочу самостоятельно написать программу для диагностики автомобиля (выбрал такую тему для диплома). Прочитал Описание Протокола Toyot'ы уважаемого Valentin'a, потестил его прогу. Но появился вопрос: не могу понять что за тайминги W1, W2 и т.д. Посмотрел описание протокола KWP2000, вроде разобрался с параметрами P. Поэтому прошу по возможности объяснить или подсказать где можно почитать об этом.

Тестер ECU
 

Логи одинаковые,что это может быть???

Приветствую всех участников обсуждения проекта.
На днях мне на стол попал неисправный ECU от Nissan Bluebird с двигателем QG18DD (Neo Di). Я, конечно же, сразу попытался его сконнектить со своим мультиком, дабы также вытащить из него процедуры общения. Проанализировав снятые при этом осциллограммы и логи, позволю себе здесь высказать свои мысли об устройстве ниссановского протокола, работающего с К-line.

1. Инициализация. Мультитроникс в ниссане, как и в тойоте использует fast init, где сначала на 25мс устаналивается низкий уровень на к-линии, потом на 25мс высокий. Сразу же после этих 25мс, на скорости 10400бод, мультик передает запрос на коннект.
2. Запрос выглядит так: 81-10-FC-81-0E. В отличии от тойты (кроме скорости), байты во фрейме следуют друг за другом, без межбайтных промежутков. Формат байта такой же: 0-низкий уровень, 1-высокий, один нулевой стартовый бит, далее байт данных, один единичный стоповый бит.
3. ECU отвечает через 36мс такой последовательностью: 83-FC-10-C1-5D-8F-3C. Таким образом, KW1=5D, KW2=8F. Еще, адрес сканера здесь устанавливается FC (замечу, что для тойоты мультик ставил адрес F0), адрес ECU = 10 (в тойоте 13).
4. Дальше, через паузу 400 мс мультик формирует запрос одного из текущих параметров. У меня он выглядит так: 85-10-FC-22-11-01-04-01-CA.
5. ECU отвечает на этот запрос довольно быстро (примерно через 1мс). Ответ выглядит так: 84-FC-10-62-11-01-8A-8E. После получения ответа, все следующие запросы мультик формирует уже через 12мс.
6. Всего мультик передает 7 типов запросов по циклу.

Приведу здесь один цикл всех запросов.

TxD(Эхо):85 10 FC 22 11 01 04 01 CA
RxD: 84 FC 10 62 11 01 8A 8E

TxD(Эхо):85 10 FC 22 11 02 04 01 CB
RxD: 84 FC 10 62 11 02 00 05

TxD(Эхо):85 10 FC 22 12 01 04 01 CB
RxD: 85 FC 10 62 12 01 00 00 06

TxD(Эхо):85 10 FC 22 12 06 04 01 D0
RxD: 85 FC 10 62 12 06 00 00 0B

TxD(Эхо):85 10 FC 22 12 09 04 01 D3
RxD: 85 FC 10 62 12 09 00 00 0B

TxD(Эхо):85 10 FC 22 11 18 04 01 E1
RxD: 84 FC 10 62 11 18 00 1B

TxD(Эхо):81 10 FC A3 30
RxD: 9A FC 10 E3 08 01 00 00 01 15 00 12 17 00 06 05 00 01 80 00 01 20 00 01 90 00 01 21 00 31
дальше, запросы/ответы повторяются, начиная с первого.

Первый запрос (22 11 01 04 01) – это запрос температуры. Это почти единственный ПИД, параметр которого мне удалось достоверно расшифровать – это температура двигателя (значение 8A, в данном случае соответствует температуре 88град). Что интересно, в отличие от протоколов тойоты и J1979, формула расчета здесь немного другая: T[градС]=КОД-50 (в J1979 T[градС]=КОД-40).
Второй запрос (22 11 02 04 01) – это запрос скорости. Формула расчета здесь тоже отличается от тойоты и J1979. У меня получилось V[км\ч]=КОДх2
Следующие 4 запроса пока расшифровать не удалось, для этого надо подключать контроллер в автомобиль и мониторить обмен.
Последний запрос - это запрос кодов аварий. Т.к. контроллер отключен от всех датчиков, он зафиксировал 8 неисправностей, коды: 0100, 0115, 1217, 0605, 0180, 0120, 0190, 0121.
А вот еще один процесс от ниссана - стирание кодов неисправностей:
TxD: 81 10 FC 14 A1
RxD: 81 FC 10 54 E1