скачиваете программу распаковываете и внутри помощь
возможность обучения вариатора на гибридной Эстиме 2001 года - есть в Теку3

Спасибо, будем пробовать разбираться.

Подскажите еще. Обучение вариатора искать в "Специальные функции"?

Сделаю. Пока тесты все в сторону - перебираю весь стенд на предмет электропожаробезопасноси.

Извините за вопрос, а обучение вариатора что дает и когда его надо делать?

Всем доброго времени суток!
TECU3 v3.0.2.8b
На днях пробовал сконектиться с блоком SRS Nissan Qashqai 2006 года.
Коннекта упорно не было - блок вообще не отвечал. Установил причину - при P4 = 9 мс блок отвечает. Пытаюсь применить данный параметр в профиле SRS - никаких изменений не вижу (контроль по цифровому осциллографу).
Валентин, может и в профиле SRS параметр P4 сейчас не активен?

Скачал TECU3v3.0.2.8c - запускаю, выбираю KLine,Nissan,EFI - отображается Toyota, производитель Toyota. Если то же проделать например для Daihatsu - то нормально. Выбор Nissan ABS - тоже нормально.
А другую версию скачать не могу - архива нету(

В новой версии активировал P4 для SRS - пробуй.

Да, точно от тойоты длл попала в ту версию :) В новой версии поправил. Пробуй кстати Стоп-кадры у EFI - должны работать.

Все получилось!!! Побаловался параметрами 34-14 снизил их на единицу, ну еще P4=5 и все полетело!!!! предыдущий параметр до 120 не задирал... оставил на 60! Все пошло, полетело!!!!!
Но, как всегда есть два "НО"
1. TECU3v3.0.2.8a с этими параметрами - летает! а, вот TECU3v3.0.2.8с - тормозит как неприличная! видно, что с флехой, где распакована идет активный обмен данными!
2. Так и не смог найти сервис "обнуления Дельта SOC" и "запуск выравнивающего (эквализирующего) заряда":(
Но, думаю, это вопрос времени, нужно дождаться от Вас в течение некоторого времени...
Но, вот, повторюсь еще раз: v3.0.2.8a коннектится к Battery ECU (их фирменное название) на k-line адаптере стабильно, лучше, чем моя пара: Течстрим с Mini-VCI! Прогресс!
Журналы выкладываю

1. Похоже, что ты версию а запускал на компе а версию с на флешке?!!!
:) так конечно она будет тормоить из-за записи лога на флэшку :)
2. В версии а P4 еще не был активирован :)Так что P4=5 там ничего не делает.
3. "Обнуление дельта" такого нет - есть перезапись на нужный процент - смотри активные тесты в программе (тецу конечно)

Как это не было реализовано?
Вот же ваша цитата, сразу после моих первых "упражнений с версией "...8а"
вот я ровно то самое и сделал... :)
Мне показалось, точно я не помню, вернее -НЕЕТ, ТОЧНО! помню!, что параметр P4 в 8a влияет! Я пытался оптимизировать ini-шник на самые минимально-быстрые настройки...
А про флеху - абсолютно точно обе версии програмы 8с и 8а я вчера и в прошлый раз (больше недели тому назад) запускал прямо с флэхи.

по п 3.:
ДА Вы абсолютно правы: в течстриме этот сервис выглядит как установка "Дельта SOC" на определенный уровень... Я его в течстриме выставлял однажды в ноль, поэтому и назвал сбросом в ноль (этот параметр для гибридов чем меньше - тем лучше) При этом Течстрим писал сообщения вроде такого: "для продолжения переключить IGN в положение OFF, затем в ON". В вашей программе может быть то же где-то такое сообщение нужно выбрасывать на экран? Может быть оно и работает, просто я, как пользователь не знаю в какой момент его ВЫКЛ-ВКЛ сделать...

Да, еще: информации ради: В гибридах в Батарее есть параметр SOC (State Of Charge) и Delta SOC. Они разные: первый - уровень заряда Батареи, а второй - разброс между зарядами разных блоков батареи (из 20 шт, как вы знаете, между ними, при дохлой батареи случается разница: кто-то больше заряжен, а кто-то меньше. В идеале должны быть одинаковы и Дельта SOC равен 0)
Так вот, одна из наших Гибридных Бед именно в том, что на некоторых блоках Battery ECU Эта самая дельта не сбрасывается в ноль после снятия клеммы +12Вольт. и ее нужно после перебора батареи на новые элементы сбрасывать вручную в ноль. а далее сам комп ВВБ ее выгоняет на реальный исследованый им самим уровень.

Вот и истории версий :)
3.0.2.8a
Добавлен новый модуль Toyota HVBat1 (Вар.2). Небольшие изменения по стоп-кадрам Nissan EFI.

3.0.2.8b
В модуле Toyota HVBat1 (Вар.2) добавил возможность манипуляции параметром P4 (ранее не было).

Так что в а версии P4=0 всегда, независимо от настройки. В новых версиях просто поставь 0 туда. Ну и замени импульс на 33/13 с которыми у тебя работало. Также увеличь RTO (например в течстриме он=100), так как по логам некоторые запросы не проходят в частности запрос о поддерживаемых активных тестах, в их числе и твой дельта сок.

Да вот еще:
1. в разделе "спец функции" должны быть какие-то внешние Exe файлы или нет? Мне указывает программа на их отсутствие.
2. Еще одна полезная сервисная функция для гибридов - это так называемый "эквализационный заряд" (медленный заряд всей батареи самой машиной) Я не знаю, к сожалению, как эта функция называется в Тчстриме, но суть ее в том. что бы принудительно запустить заряд всей ВВБ (высоковольтной батареи) с целью того, что бы машина всю ее выровняла по заряду. Эта фишка помогает при небольших разбегах по вольтажу среди отдельных сборок во всей Высоковольтной аккумуляторной батареи.

Ну да ладно! Копья ломать на счет версий не буду, не вижу смысла. Главное, что работает! Я искренне Благодарен Вам за Вашу программу. Обещать, конечно, неблагодарное дело, но есть у меня задумка, после реально получающемся сбросе той самой дельты оставить Вам Чаевые! :)) Ибо на данный момент от вашей программы пользы больше, чем от течстрима!
Да, вот еще что: почему-то на все мои ошибки (вы можете их увидеть в логах) в программе нет текстовой расшифровки ошибок. Это так должно быть? нужно отдельно их шерстить по справочнику или должны подтягиваться? Я понимаю, что от Battey ECU приходят особенно изощренные варианты, но они-то как раз и интересны... Те ошибки которые у меня хранят еще и фреймы сами по себе для меня загадки. Я их на Гибридном форуме у нас не видел ни разу.

Надо добится нормальной работы последней версии, ведь изменение и исправления я буду делать в ней. Пробуй побольше RTO для стабильности связи - начни со 100, а потом уменьшай.
на счет ошибок - если не отображаются - значит нет расшифровки. расшифровка хранится в файле dtc.ini, который находится тем же, где dev.ini, в котором ты правил импульс. ЕЕ можно добавить самому при желании ну и мне скинуть, чтобы я включил в новую версию.
С фреймами нужно еще разобраться - эти ошибки скорей всего не ошибки. посмотрю потом как это в течстриме будет выглядеть.

Валентин, а что мне делать с тем, что последняя версия, вернее 8с висит, как стерва? 8а работает быстрее раза в три-четыре... причем обе с одной и той же флехи запускаются, только из разных каталогов.
Разница может быть nолько в дефрагментации файлов на флехе, хотя маловероятно ибо я несколько раз переключался туда-сюда из 8a в 8c

Добиваться работы. Измени P4=0, ведь в последней версии он активен и он будет тормозить процесс. более ничего не менялось в программе.пробуй без лога запустить.

Подскажите пожалуйста, Сегодня сканил toyota estima hybrid 2001 года, подключился нормально, ошибок не находит. Хотя она есть, ошибка вариатора. Заходил под профилем toyota efi v1 (внутр. рынок). Может надо под другим профилем заходить?

А каким боком EFI к вариатору? Трансмиссию выбирайте и увидите свою ошибку.

нет у них отдельного блока для трансмиссии, совмещено с EFI

надо выложить лог попытки считывания ошибок, может для вашего авто нужна другая команда для чтения ошибок

Получилось просканить, под профилем HV зашел. Выдал ошибку p3210, а подкод непоказывает. Как-то можно подкод посмотреть?

Выложи стоп-кадр от ошибки :)

rae, пробуй новую версию(28g). Проверяй активные тесты в HV1 и HVBat1. В этих блоках обязательно перед началом работы надо провести InfoECU.

Извините что так, но не нашел как файл прикреплять.

TECU 3.0.2.8 Дата: 20.10.2012 Время: 16:58:09

Марка: Toyota
Тип ECU: HV
Тип Адаптера: KLINE
Профиль: Toyota HV (Вар.1)

Стоп-кадр от ошибки DTC : P3120 HV сборе Неисправность

000 Поддерживаемые пиды SID=02 PID=01-20 481A0000 -
001 Поддерживаемые пиды SID=02 PID=A1-B0 7001 -
002 Поддерживаемые пиды SID=02 PID=B1-C0 0001 -
003 Поддерживаемые пиды SID=02 PID=C1-E0 00000001 -
004 Поддерживаемые пиды SID=02 PID=E1-FF 00000000 -
005 Поддерживаемые пиды SID=01 PID=A1-B0 0FFF -
006 Поддерживаемые пиды SID=01 PID=B1-C0 FFFD -
007 Water Temp Meter - °С
008 Engine RPM - rpm
009 Vehicle Speed - km/h
010 Intake Air - °С
011 Подкод ошибки 1-го Стоп-подкадра - -
012 Подкод ошибки 2-го Стоп-подкадра - -
013 Подкод ошибки 3-го Стоп-подкадра - -
014 Подкод ошибки 4-го Стоп-подкадра - -
015 Подкод ошибки 5-го Стоп-подкадра - -

Чтобы прикрепить надо заархивиовать. Логи тоже нужны.

так и не понял как вложения делать.
Выложил логи сюда: http://rusfolder.com/33226114

В твоей папке ЛОГОВ НЕТ!

Предположительно нашел причину отсутствия отображения подошибок. Пробуй новую версию (28h) и выкладывай инфу с системными логами (лог включается в настройках).

Сегодня наконец починил лэптоп и потестил 8a и 8g с Battery ECU NHW10 на столе - у обоих версий отсутствует exe - ник спец функции SOC.
Уменьшал RTO - на 8g - читает INFO ECU с минимум 110 на 8a - 120.
На 8a и 8g - INFO ECU - OK
На 8g- Live data - не читает никак - RTO 110/120
Логи и инфо ECU записал у обоих - что выкладывать?

exe-шника нет, так как я его не делал. Функцию корректировки SOC можно выбрать в активных тестах.
Выкладывать логи только последней версии. RTO=110/120 говорит, что твой комп слабый для TECU-III. На нормальном компе работает и с RTO=70/80. Получается у тебя все тайминги нужно корректировать. Вобщем выкладывай логи последней версии - посмотрим.

http://rusfolder.ru/33240059 log с новой версией tecu iii

Подкод где вообще должен показываться? В стоп-кадре у меня был "подкод ошибки 1-го стопкадра = 33309". Это он? Просто должны 3 цифры быть, а здесь 5.

Пробуй новую версию (28i). Подкод должен корректно показаться. И отпишись, не поленись, о результате :). Должно работать.

Теперь подкод ошибки 1-го стопкадра = 541
Это и есть подкод ошибки?

Именно так.

Я это тоже пробовал - выбирается но кнопка что справа обычно зеленая становилась бесцветной и все.

Тогда нужно почитать помощь к программе раздел работы с активными тестами :)

потестил прогой логи прилагаются, подскажите что может быть не так в движке
архив почему то не грузится вот ссылкаhttp://zalil.ru/33881745

Здравствуйте. Есть предположение, что одна из неопознанных функций в списке для авто Nissan, это привязка магнитолы к авто (при смене ГУ, на ГУ с другого авто, необходимо привязывать его к авто, т.к. он использует для работы коды иммобилайзера. В частности на Nissan Almera N16 Luxury магнитола такого типа.). Есть ГУ с другого авто, но проверить не могу, т.к. какие-то проблемы с проводкой и авто магнитолу совсем не видит, даже в защиту не уходит, а должна. Как с этим побороться пока не знаю, ищу еще один аппарат, что-бы проводку сравнить.

Выложи свое инфоецу - посмотрим какие обучения поддерживаются.

Вот собственно оба лога, видит лишь ABS и EFI, с АКПП и прочим связи нет по K-line 409.1 . Логи правда с 3.0.2.8 версии сняты, но там вроде ничего измениться сильно не должно.
http://files.mail.ru/HA00UT