Сообщение от el66 (Сообщение 130363)

Toyota Fortuner - леворукий, поэтому и протокол стандартный KWP2000, а не тойотовский для внутреннего рынка.

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 130496)

Ну тут вопрос я думаю в цене :) Я например получается нисколько не затратил денег, а в резульате есть чем продиагностировать свое авто...

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 130503)

Эта прога работает с обычным K-Line адаптером не на микроконтроллере - то есть в ней зашит протокол обмена "Toyota JOBD Slow init". K-Line адаптер можно купить Мастеркитовский или сделать самому - схем в инете множество. Расход топлива высчитывается на основании длительности впрыска и оборотов двигателя..

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 130512)

Да у меня Toyota Corolla 2004 правый руль - в том то и дело что все программы которые есть в инете не работают с праворульными машинами :))

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 130557)

Ну надо пробывать :) я к сожалению пробывал только на своей машине

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 130611)

Готова версия 1.1 с исправлениями и пожеланиями. Добавлено определение размеров экрана и автоматическая центровка элементов приборной панели. Минимальное разрешение - 800х600. Добавлен автозапуск приборной панели автоконнектом. Исправлена функция определения PID-ов у SID=01 и SID=02 в пункте Информация о ECU.
В показания положения переключателя АКПП добавлены положения "3" и "S" - Snow. К сожалению, по протоколу незнаю как различить положения "P" и положения "N', поэтому всегда показывает "N". По поводу запаздывания - все зависит от того, сколько параметров вы отображаете (сколько запросов делаете). Один запрос занимает 120мс времени, а для приборной панели я сейчас сделал 9 запросов. Впринципе ненужные параметры можно убрать в файле ecu.ini, тогда время обновления уменьшиться. Вот описание настроек файла ecu.ini:
COM2 <-- ком порт подключения K-Line адаптера
9600 <-- скорость обмена - стандарт для Toyota
400 <-- настройка протокола ISO W5
96 <-- настройка протокола ISO W1+W2+W3+W4+Tпер
10 <-- настройка протокола ISO W4
60 <-- настройка протокола ISO P3
60 <-- настройка протокола ISO P2
5 <-- настройка протокола ISO P4
0 <-- ведение Log файла обмена 0-нет 1-вести лог-файл
1 <-- автозапуск панели приборов 0-нет 1-автозапуск
13 <-- адрес ECU
8F <-- KW2 протокола ISO
0,002114 <-- Kf - коэффициент форсунки (для вычисления расхода)
10 <-- количество запросов для Приборной панели
82 13 F1 10 00 <-- запрос на диагностический обмен (выполн. 1 раз)
82 13 F1 01 01 <-- запрос кол-ва ошибок и лампочки Check
82 13 F1 01 04 <-- запрос нагрузки двигателя
82 13 F1 01 05 <-- запрос Тохл
82 13 F1 01 0C <-- запрос оборотов двигателя
82 13 F1 01 0D <-- запрос скорости
82 13 F1 01 11 <-- запрос положения дросельной заслонки
82 13 F1 01 E4 <-- запрос на время открытия форсунки
82 13 F1 01 F8 <-- запрос вкл передачи АКПП
82 13 F1 01 F9 <-- запрос положения переключателя АКПП
38 <-- кол-во запросов для таблицы

Для ewgen1 :
По поводу отсутствия кнопки OverDrive: Если почитаете про работу АКПП,
у АКПП кроме вкл последовательно 4-передач есть еще так называемая блокировка гидротрансформатора. Когда блокируется гидротрансформатор, двигатель начинает работать какбы напрямую, а в авто ощущается включение 5-й передачи. Именно это имеется ввиду когда загорается передача "4+O/D". В авто, где есть кнопка OverDrive при отключении ее блокировка гидротрансформатора не включается. У вас же для этого есть положение "3". Таким образом программа корректно работает как на вашей так и на моей АКПП.
И еще просьба включить лог-файл, зайти в пункт Инфо о ECU и опросить его. Появиться лог файл tobdr.log - выложите его на форум. Просто интересно собрать статистику на каждый двигатель - какие он поддерживает PID.