Эта статья написана очень давно, МАФы такой конструкции тоже давно уже не ставятся.

извини за назойливость:blush:, при чистке мафов, которые умерли... ниточки подвергались механической очистке, ну там, скажем щеткой?
Или только побрызгали карблинером и ... сдох:be:

1. Как говорил ранее, ниссаны (не ручаюсь за современные модели с CAN шиной) не имели датчика давления топлива, тут только манометр выручает.

2. Для форсунок нужен мотортестер с программным обеспечением (МтПро или Диамаг, к примеру) Скрипт Шульгина CSS (по ДПКВ),

либо двухлучевой осциллографом. к примеру Disco2 (лучше тоже мотор тестером) с пьезодатчиком вибрации датчик вибрации. У меня эта хрень есть, но пока по диагностике форсунок 100% надежного результата не не получается.:dntknw:

Точную процедуру авторы из скромности умолчали, возможно, что к несчастью пытались механически повысить эффект очистки. Говорю о дромовской ветке ниссан Х-Трайл, постараюсь найти те посты...

категорически нельзя чистить те нити :bye: механическим способом (некоторые мастера предлагают беличьими щетками очищать:shok:), как следствие - не работает.... вот и спрашивал..:bye:

очень интересно.... то есть снимать форсы со своих мест не надо....
Вот не понял, почему? неточная информация по диагностике какая из форсунок льет?... а по времени импульса форсу можно диагностировать?
К примеру все ( 6 штук) форсунок работают, смотрю на время импульсов и вижу на 1, 3 и 5 значения отличаются от соседних на одну десятую.... или вот 2,99 ; 2,99 ; 2,99 ; 3,00 ; 2,96 ; 3,0. Что скажешь?

интересно, изменится ли поведение машины...:meeting:

При использовании вибродачика сжимается шланг, что идет к рампе, датчик ловит спады давления при срабатывании каждой форсунки. Но сигналы слабоваты, очень мешают наводки. Но все, как пишут на форуме, решаемо, надо только приспособиться....

Мне этот метод тоже больше по душе, сигналы четче.
Конкретно сказать не решусь, отклонение 4 и 6 форс всего на уровне 1..2%, я бы не брал в голову, если движок работает нормально по другим параметрам.

вот и я думаю... что у меня подрагивает мой Лёха.... в гараже есть еще пара -тройка форсов, но недавно искал подсос, форсы смотрел на стенде, парусность у всех одинаковая, количество бензина тоже... заодно помыл форсы и нижние резинки заменил... но двиг подрагивает на ХХ не всегда, при нагрузке ощутимо....

Скрипт CSS видит ускорение каждого цилиндра на рабочем такте и позволяет выявить проблемный. К примеру, проседание отдельного цилиндра(ов) при нагрузке намекает на зажигание (свечи)...
А далее уже конкретно копать надо, где и что....

спасибо

Поподробней не реально, это сколько инфы нужно вывалить, да и смысла не вижу все описано тысячу раз в сети. Гугл Вам в помощь, от себя добавлю нужно просто знать как какая система работает, и будет всё намного проще.
Датчики http://injectorservice.com.ua/diagnostics.php, http://www.chiptuner.ru/content/sensor/
Неисправность системы охлаждения http://systemsauto.ru/disrepair/disrepair_cooling.html
Неисправность EGR клапана http://okiplus.com/kachestvo/EGR.html и т.д.

Согласен на все 100, спасибо

mac_2b, спасибо за курсы. Пока изучаю, не посмотрите мою японку?
Фильтр варика убрал, NS-1 добавил, так и буду ездить (в гоночную превратилась), но все равно в положении D+тормоз осталась ощутимая дрожь машины.

может подушки двигателя посмотреть надо

Заменены. Из-за подушек и без Д бы трясло, просто так на холостом стоит как мертвая.

да нет, здесь много тонкостей
только на D и R появляется крутящий момент и двигатель немного сдвигается
возможно подушки сильно мягкие или не отцентрованы при установке
это все нужно исключать

Согласен, если меняли надо центровать

По графикам набор не связанных параметров, файл CSV очень короткий. Добавьте в графики.
Долговременная топливная коррекция.
Кратковременная топливная коррекция
Напряжение на датчике O2
Датчик MAF
Температура охлаждающей жидкости
Длительность импульса впрыска топлива
Обороты двигателя
Я уже писал, набор параметров зависит от того какие цели преследуются.

Сунулся как в мануале тест провести, а в параметрах у теку не нашел указанные. Что бы они значили? Воздушный фильтр сегодня заменил - дрожь осталась. Не слышал от самоделкиных ничего про центровку подушек.
Звиняюсь, сам нашел:
Базовая длительность импульса впрыска топлива B/FUEL SCHDL/мс
Напряжение сигнала датчика МАФ MAF SE-B1/V
Коэффициент коррекции состава смеси на 1 рабочий цикл A/F ALPHA-B1/%

Вот только последнего нигде не видел.

Центровку лучше делать вдвоем (один в машине другой под) , машину на эстакаду, подъемник или яму. Ослабляем болты передней и задней подушек, заводим, выжимаем тормоз, включаем D, на кронштейнах отмечаем точку отклонения , включаем R отмечаем точку отклонения. На парковку, глушим. Выбираем середину между точками отклонения, затягиваем болты. Заводим и проверяем. В сети есть проще вариант: ” Центровать лучше когда они все ослаблены, Заводиш нажимаеш на тормоз и включаеш по очереди D и R потом затягиваеш. Сразу предупрежу от аналоговых подушек может быть вибрация так что центровка может и не помочь!” взято тут http://www.millenia-club.ru/forum/10/20873-----#20888

Сделал адаптацию расхода воздуха последней версией ТЕКУ, длилась целых 90 сек. Тряска прошла. Что-то там осталось, но уже приемлемо - еле чувствуется. После адаптации старой версией (40 сек.) таких результатов не было. Сам удивился, прилагаю параметры (сняты до адаптации). Вот вам и сервисы, специализирующиеся на ниссанах - год назад увеличили мне обороты вместо адаптации, так сколько же я бензина зря сжег?

Подскажите какие параметры и где по программе должны быть... машина Максима 96г. в часности шаг моторчика хх и напряжение мафа

Добавьте эти параметры в графики и запишите файл “RTD”
CMPS-RPM(REF/POS) - обороты КВ (об\мин)
MAS A/FL SE - Напряжение датчика расхода воздуха (Volt)
O2S1 - Напряжение датчика кислорода (Volt)
A/F ALPHA Коррекция подачи топлива (%), есть два варианта выбрать подходящий.
IACV-AAC/V 0,0 % Клапан холостого хода
IGN TIMING Угол опережения зажигания (BTDC), есть 4 варианта выбрать подходящий.
Запишите файл csv , на заглушенном и на работающем двигателе.

ок попытаюсь разобраться... только машина арабка катализаторов и датчиков кислорода нет

Что за двигатель?

Вот в мануале смотрю - базовая процедура проверки двигателя, один из основных параметров работы двигателя "Коэффициент коррекции состава смеси на 1 рабочий цикл A/F ALPHA-B1/%". На его величине куча проверок основана (в приложении). А в логах нигде нет.

VQ-30DE

Если вы имеете ввиду логи вашей машины , то в параметрах есть кратковременная и долговременная топливная коррекция.

Ну да, первых 2 банка и вторых 2 банка. По показателям от 0 до 13 %, а должно быть 54-155% при оборотах 2000. И какой из них A/F ALFA B1?

[QUOTE=Besogon;326784....а должно быть 54-155% при оборотах 2000. ...[/QUOTE]

Такие значения НОРМА для ниссана?

Да, я здесь писал.

Без комментариев.

Хрень какую-то пишут в мануалах:no:
Предел по длинной коррекции 10%, по короткой 25%, далее ошибка, где-то так.
А норма как обычно +-5%,..... но еще терпимо 10...15%, это в сумме, далее проблемы с ХХ, тягой, плавание оборотов....

Как успехи?

mac_2b
вроде что то получилось...
но такого вот параметра как корекция подачи топлива нет у меня.

Прошу извинить, что встреваю, но....:be:
Речь о Ниссан Примера Р12 2001 японка?
Тогда все должно быть. Делайте "кадр реального времени" (.txt), там полный список параметров. Вот к примеру на моем авто Вложение 39785
параметры такие:
У вас, как подозреваю есть деление выпуска на Банк1 и Банк2, тогда должны быть еще
Кратковременная топливная коррекция B2 1 %
Долговременная топливная коррекция B2 0 %

Если почему-то нет их, то при вкл зажигании (дв. не работает) поставmте галочку "Эксперт", открывайте полный список параметров (их там более 700 :shok:), все деактивируйте и активируйте только нужные. "Рабочую среду" при выходе сохраните.

PS Еще раз перечитайте файл "Помощь", но очень внимательно!

Речь о максимке 1996г VQ-30DE

Всё правильно, такого параметра на вашем авто нет. Что вообще с машиной не так?

обороты плавают ХХ шаг по нулям правильно ли это иногда жор не хороший просыпается, но это подозреваю из за качества бензина.
p/s машина арабка катализаторов нет лямбы нет.