Мне бы по-русски, перевод, эту ветку смотрел, может кто сталкивался

1351
Система VVT (датчик, диапазон) Bank2
PS. Скачай TECU, там расшифровка ошибок в файле dtc.ini, который найдёшь в папке EFI

Если периодически,то у вас наверное или маслоканалы к клапану VVT грязные или давление масла пониженное

Скачай пдфку Unlock-Бензиновые системы.pdf ОТСЮДА , в ней почитаешь про VVT-i

Программ у меня несколько, TECU среди них нет, попробую, спасибо
У меня определяется так Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction, IDM Input Circuit Malfunction/ Ignition Coil Control Circuit High Voltage
Английским не владею, в инете поискал, что она может означать, кто в лес, кто по дрова, поэтому решил и спросить здесь, а вдруг...:pleasantry::bye:

Вот это интересно... Клапана VVT-i новые стоят, сеточки фильтра правда не чистил.. может в них проблема:whistle:?
А как узнать какое у меня давление масла, я честно сказать, не знаю...

уже читаю, спасибо:drinks_cheers:

Надо как то манометр прикрутит вместо датчика давления масла и смотреть.У хороших мотористов обычно всякие такие переходники бывают.

Ключевое слово-хороших:sad2:...Какое значение должно быть в допуске? я :dntknw:

Надо смотреть в мануале на твой двиг.

:yes4:ок, посмотрю, спасибо!

Всем здравствуйте. Приобрел на Али VAG K+CAN Commander 1.4, драйвера установились автоматически (Windows 8 х86). Через программу Cascade 0.9.4. к авто подключается, через TechStream и TECU-3 ни в какую.
Разбор адаптера, обнаружил маркировку на плате 1.5. Контроллер PIC18F258.
Может есть какие-то тонкости при работе с ним?
http://s017.radikal.ru/i406/1506/68/65902aa160c2t.jpg
http://s017.radikal.ru/i412/1506/e5/3e622b5342d4t.jpg
http://s008.radikal.ru/i305/1506/19/22e288d393adt.jpg

Добавлено: На Windows XP x86 тоже не заработало.

У меня на Windows 7, 8 то-же не работает, говорят надо XP.

Драйверы более старые ставил, буду пробовать и на XP. Сам факт версии 1.5 удивляет, в интернете про нее ничего не нашел.
В отзывах по этому товару есть фраза: "..Кабель работает,но есть одно но ,драйвера FTDI ставить нужно только старые.Нельзя обновлять на новые драйвера, иначе испортите чип в адаптере.А так все устраивает,работает..."

Валентин обешал поправить дровишки для версии 1.5 недели через три http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=311

Спасибо, придется ждать.

Подскажите, какие параметры поставить в график, чтобы посмотреть состояние цепи (растянута или нет)?

Вот писали. Правда для Ниссана.
"...19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

20. INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

----------------------------------
INT/V SOL
INT/V TIM
ОБОРОТЫ
Медленно набери обороты от ХХ до 3000...3500. Секунд 10 поработать, резко сбросить. Повторить 2-3 раза. Несколько раз резко газануть. Эт для проверки цепи...."

Для тoyota.
0018 Задание угла поворота муфты VVTi B1
0019 Угол поворота муфты VVTi B1
0020 Ход клапана VVT-i B1

Такая же проблема, когда же будут новые дрова :(

На днях.

посоветуйте ODB адаптер и программу для авто Nissan Qashqai +2 2010 2.0L 2WD

Можно попробовать TECU c http://vdiag.net/, ещё вот эту http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876, а так Consult3
http://ru.aliexpress.com/wholesale?c...xt=Consult3%2B

Приветствую. Может кто-нибудь посмотреть данные на предмет криминала? Третья форсунка однозначно под замену.
Интересует в первую очередь MAF и лямбды т.к. расход конский.

Здравствуйте всем, просветите по нескольким вопросам. Авто ФОРД ЭКСПЛОРЕР (Американец) 2004 год, двигатель 4л. Выскочил чек на неисправность ДК Банк 2 Датчик 2. Датчик по каталогам нашли, поменяли. В графиках Scanmaster_ELM кривая датчика 2 банка 1 и датчика 1 банка 1 рисуется почти одинаковая (эти датчики не трогали), немного расходятся после скидывания оборотов, а затем снова почти идентично начинают рисовать. Кривая банк 2 датчиков 1 и 2 (датчик 2 поменян) довольно сильно разные, по верхнему датчику данные крутятся в районе 740В, а нижний очень вяло рисует в районе 125 - 250В. И вчера хозяин позвонил и сказал, что выскочил чек, вечером будем смотреть. Скажите, какие датчики ближе к истине отрабатывают?

Еще вопрос по Тойоте Камри, двиг 2AZ-FE, жаловался на СТО, что автомобиль плохо и долго заводиться стал, мастера по результатам замера давления топлива и еще руководствуясь какими то умозаключениями, решили поменять топливный насос. Авто уехало и через пару недель хозяин сказал, что снова долго заводится, после замены насоса какое то время было нормально, а потом постепенно все хуже и хуже. Давление регулятор топлива держит. Куда еще в данном случае посмотреть? Спасибо.

вот посмотри на сопротивление на бензонасосе... маленькое оно у тебя.. пусть померят электрики и сравнят с мануалом

Блиин совсем забыл, с брелка авто заводится идеально. Сопротивление мерить на фишке лючка бензобака?

Сегодня Форд приехал, посмотрели ошибки Р0171, Р0174, Р2272. Поменяли задние датчики местами, на первой банке и с новым датчиком показания теже. А на второй банке задний кислородник молчит, только если долго долго греть, то начинает по 0,5, 0,10В показывать. Может в проводке дело. А может ли вести себя так датчик, если ему сигнальные провода при подключении к фишке неправильно подцепить, т.е. может быть разница расположения проводов в фишках первой банки и второй? И могут ли вышеуказанные ошибки связаны с работой этого кислородника?

Извините что вмешиваюсь. Где можно читать про NISSAN 3LINE?

Датчик MAF 1,095 Вольт при норме 1-1,03v. INT/V TIM(B1) -11,0 °CA при норме на ХХ -1+1. А вообще выберите параметры которые вас интересуют и перенесите в графики. По одним кадрам особо ничего не скажешь. http://forums.drom.ru/blogs/116348-vlad24krsk/5432.html , http://forums.drom.ru/blogs/116348-v...rsk/10462.html

Так я от туда. Хотел узнать как он с каскаде? С течстрим и цену.

ilhomnn
Спросите в личке у Valentin8080. Это адаптер его производства.

mac_2b, спасибо.
Пока читаю тему, чтобы понять, какие параметры смотреть, если интересует то или другое. Но. уже понятно, что смотреть в первую очередь.

С каскаде на данный момент не работает (требуется небольшая модификация программы каскаде чтобы заработал), с течстрим работает через мой драйвер. Цена 1500 за адаптер + 350 - пересылка (но в наличии пока нет).

всем привет я новичок и хотел спросить что же не так с моим авто, она тупит при разгонах и жрет по городу 16л. все что можно перепробовал толку нет. выкладываю логи, может кто скажет.

Уже версия 3708, желательно ей записать параметры в графическом виде. Маф, лямбды, коррекции. 0026 Датчик MAF B1 0,380 Вольт и хотя по мануалу 0,4v считается нормой на практике это не всегда так. Что конкретно делали?

Добрый день снова. Новую версию Теку не могу подключить почему то. А по этим логам что то видно ? Иди заново надо делать ? Я делал : чистил форсунки, чистил дроссель и обучал, менял катушки, масла, фильтра, свечи , даже лямбду одну верхнюю менял. То есть все что можно поменял за исключением топливного фильтра так как дорого его менять. Еще бывает она троит особенно на холодную. Кто то говорит что все в порядке проверь vvti клапан , а кто то просто говорит цепь. В общем нет того человека который сказал бы в чем дело. Катализатор сначала думал я но тогда она бы всегда тупила. Больше всего меня убивает расход. И еще когда до сотни и выше разгоняется потрясывает её (не ровно как то едет. ) диски и прочее вроде ровные проверили, может это мотор не тянет вот и колбасит её. Очень буду благодарен помощи. Устал искать причину.

Ну раз не менял фильтр топливный, то хотя бы померяй давление топлива. Из-за недостатка топлива на скорости выше 100 может тупить.

Авто электрик мерил. 3 с лишнем было. Точно не помню. Но он сказал вроде все в норме.

Какая винда? Если 7 или 8 то новую версию TECU запускайте из под админа. Желательно промерить компрессию и давление в топливной. Форсунки мыли сами или в сервисе? Катушки меняли между собой или заменяли другими? Постарайтесь вычислить цилиндр из-за которого троит двигатель, можно отключением в TECU или снятием разъёмов непосредственно с форсунок. Запишите параметры в графическом виде на ХХ и 2000об. Если не получиться свежей версией TECU пишите старой.