А активные тесты VVT-I ТЕКУ3 у тебя делаются? Можно визуально, ручками посмотреть клапана.

0017 INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0018 INT/V SOL(B1) 0,000 %
0024 Обороты двигателя 862,5 об/мин
Цепь не причём.

Винда семерка, запускал из под админа. Не смогла прога мой комп машины найти. Компрессия давно мерилась. Во всех цилиндрах отличная её сказал техник мне. Но пока по очереди проверял в первых трех, в четвертом что то сначала ему мало показалось смазал что то маслом или капнул чуть и все ок было по его утверждениям. Жаль не запомнил данные я, это и касается топливной компрессии её тоже мерили сказали в порядке но когда постоит немного падает. Но авто вроде как без проблем заводится с пол-оборота. Форсунки мыл в сервисе очень долго сказали Много прыскали ( я при этом наблюдал ) по итогу все почистили и сказали теперь в норме. Если бы они лили наверное бедная смесь как у меня не была (показывает в логах). Катушки другие ставил от японского авто поочередно. В итоге вернул назад и пока не троит. Но тупизна и расХод 16л. На трассе 9,5л. Стиль езды спокойный но очень мало езжу короткие дистанции (светофоры перекрестки работа ). Средняя скорость показывает у меня 19км/ч. Бензин посему то 92 мне больше нравится. Может залить 98 чтобы прочистить все??? Записать параметры это как и какое это меню не совсем понял объясните пожалуйста, это какое меню?

Вы почитайте справку к програме, если что не понятно спрашивайте.Новой версией снимите логи и выложите сюда http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=332 автор посмотрит в чём дело.

И еще обучить дросель снова нужно, мне пришлось сегодня снимать клеиму минус и фишку дросселя. Теку программа умеет же это делать ??? Или лучше вручную ? И как обучить через теку на заведенном авто или как с помощью теку ?

Что это за тесты? Не совсем понял вас Что ручками ?

Хорошо спасибо прочитаю

Обучить можно.Зайдите в "специальные функции" там будут неизвестные обучения и обучение ХХ.Сначала неизвестные, затем обучение ХХ.Двигатель прогрет , потребители выключены.

Понял спасибо. А двигатель заглушен или просто ключ в on ? Какой способ то лучше такой или ручной? Через теку кто нить делал ничего не испорчу ? Еще забыл сказать а обучать закрытой и открытой заслонку надо или Там все автоматически ?

Двигатель работает на ХХ.Если все условия соблюдены программа всё сделает сама.

Не совсем понял. То есть двигатель заведен должен быть при обучении ? Селектор на Р или N ?

Да заведён.

Спасибо понял. Попробую. Осталось еще решить проблемы выше описанные и будет здорово. Может кто еще поможет. На недели выложу новые данные и графики попробую сделать. Только сначала разберусь как графики делать

На всякий случай http://www.pccar.ru/showpost.php?p=3...postcount=3246 ,тут есть видео по работе с TECU3 http://vdiag.net/ в разделе видео.

Спасибо посмотрю обязательно.

Появилась такая проблема, точнее она была и раньше но в связи с жарой сейчас сильнее проявляется. Итак в жару (под +30) при включенном кондиционере на D плавают обороты ХХ. Плавают гдето 650-550 с периодом в пару сек, когда падает до 550 появляется вибрация и тут же обороты понимаются вибрация пропадает. Происходит это только в жару и только с кондиционером. Кое как поймал момент на компе (происходит это не всегда надо минут 30 по жаре поездить в пробках). Судя по данным в моменты просадки оборотов и вибрации идет 100% нагрузка на генератор, потом снижается обороты поднимаются до 650 и опять по кругу. При этом кондиционер работает постоянно (т.е. муфта не включается-отключается), карлсон тоже работает постоянно, температура ОЖ 91. Немного меняется состав смеси, время впрыска, угол зажигания, поток воздуха и нагрузка на двигатель (что впринципе все взаимосвязано). Вопрос: откуда 100/% нагрузка на генератор? При обычной езде (когда данный глюк на наблюдается) нагрузка на гену никогда не достигает 100%. Кстати по графиками видно что зарядный ток на акб в моменты просадки особо не меняется в так плавающим оборотом, но плавает напряжение на акб. Что это может быть?

Двигатель 1nz-fe, др. заслонку в том году чистил в этом просто глянул ничего не загрязнилось за это время.

Парни ну помогите определиться по Форду. Во вложении фото графика сканмастером, на нем видно, что второй датчик на второй банке ничего не рисует, хотя после некоторого времени при езде, он начинает рисовать почти прямую линию в пределах 0.050-0.200Вольт. Может ли это быть показателем забитого катализатора? Повторюсь, что при смене датчиков местами, этот датчик на первой банке отрабатывает отлично. Померили сегодня напряжение на фишке проводов идущих на нагреватель, напряжение 13.8В Что еще посмотреть, просто там до катализатора очень, очень, очень геморно добраться.

по теории,если первый датчик исправен ,то на втором будет напряжении около нуля , как вы и описываете
вот когда первый неисправен или забит катализатор, тогда второй начинает работать как первый, выдавать синусоиду

Вот по теории и я так думаю... Но ошибки то выдает все же по второму датчику, второй банки. И кроме того все началось с жалобы на бедную смесь, поэтому и был поменян бензонасос, помыты форсы.

Если так думаете, то почему уперлись в забитость катализатора? Чем он сильнее забит, тем богаче смесь. Сравните долговременную коррекцию в банках.
А на "подсос" в районе второго датчика смотрели?

Я тоже за подсос..

Ок, будем смотреть.

добрый вечер поясните тут пожалуйста что вы имеете ввиду?

добрый вечер не очень разобрался как в графическом виде делается?? Но вот что сделал, выкладываю, наведите на путь истинный? не знал как сделать большие обороты ехал на 1й скорости..
На днях у меня стартер полетел, машина не заводилась (по крайней мере мне так сказали), сделали его и машина поехала, стала заводится легко и прочее (вроде как после ремонта с полоборота), и ездить бодро стала (снимали клеммы с аккума и дросселя), обучил дросель (после обучения мне показалось примерно как и до) и машина летать стала, но расход все равно был высокий 16л/100км (может и обучать не надо было потому, что до обучения шикарно ездила, но были ошибки P0605 P1223 P0223 P0221, вчера снова троить начала не успел выловить что это. Я так понял надо разьем снимать с катушки чтобы понять какая из них на заведенном двигателе? покатался с троеним заглушил, спустя 5 мин завожу троение пропало, поехал дальше снова заглушил оттошел, прихожу завожу не заводится несколько раз попробовал решил не мучать стартер думал он снова сломался, подождал 5 мин и попробовал снова завезти завелась (еще кажется первый пуск стал дольше крутит стартер), но уже стала снова тупой, вот и не знаю что это топливный или заслонка. (( может кто что скажет?

На ХХ слишком большие положительные коррекции, в движении - норма. Проверь на предмет подсоса воздуха.
проверь надежность массы от блока ДЗ.

А где именно проверить подсос, какие именно части автомобиля кроме патрубка и дроселя отвечают за это? Все патрубки смотрел в норме. Между коллектором и дросселем нет прокладки только, может там. Или там не важно что нет прокладки ? А если в движении норма данные, то почему троит, тупит и расход? Какую фишку проверить надо на дросселе, массу? Я не особо специалист но если ткнете то найду и разберусь) Ошибок больше не было после обучения, езжу уже неделю. Благодарю и надеюсь на помощь!

Без прокладки подсос неизбежен. Если не найдешь прокладку, то на крайний случай нанеси очень аккуратно герметик на стык, но так чтобы в коллектор не выдавило.
Проверь все провода на массу (это типа заземление на корпус), от блока ДЗ должен быть отдельный провод.
Множественные ошибки обычно из-за плохого контакта массы. Проверь также не закисли ли контакты на фишке ДЗ, почисти их для профилактики (есть специальные жидкости для чистки контактов, спроси в магазине). Троить и тупить как раз может из-за периодических потерь массы при вибрации, где-то контакты подгнили. Отвинти контакты массовых проводов на корпус и зачисти там все.
У меня нет к сожалению мануала на твою машину, потому не могу выложить рисунок с массовыми проводами. Но разобраться на машине не так сложно.

вот эта подойдет мне прокладка? там одна всего прокладка?
16175-AU001 и еще вопрос раз снимать буду дроссель то его можно почистить карб клинером же или руками трогать нельзя?
спасибо хорошо постараюсь разобраться. Но наверное это не все беды с моим расходом и прочее, может еще что то видете? просто у нас мастера ничего толком помочь не могут(
если нужно еще какие то данные вышлю. по тупости и прочему понял гляну провода (они ведь поедее все сверху и на виду или могут снизу машины быть?) а расход из за чего может быть такой?
из за ремней кондиционера и генератора не может, стал свистеть на холодную...?
если можно распишите подробней, спасибо!!!

Его НУЖНО почистить карбклинером. После чего провести обучение ХХ.

Прокладка там одна, номерок я не знаю.
По карбоклинеру klay ответил.
Массовые провода хорошо видны, они заканчиваются клеммой привинченной к элементам двигателя. Только крепление минусового провода от АКБ может быть внизу, но тоже легко доступно.
Расход при коротких поездках по городу может быть ЛЮБОЙ, показателен только расход по трассе. Вроде как по величине коррекций и хорошо работающей обратной связи нет предпосылок к увеличенному расходу.
Что касается "тупости", тут сложно разобраться. Частенько на таком движке бывают пробемы с завихрителями, но тут я ничего не посоветую.
Есть у вас грамотные диагносты, при необходимости могу дать адресок.
Можешь еще глянуть с TECU параметры при максимальной нагрузке - разгон до 100 с места http://forums.drom.ru/nissan-x-trail...post1171951558
По свисту ремня надо глянуть ролик натяжителя, может и сам ремень пора уже сменить.

PS Используй последние версии TECU, старые у меня на компе не все сохранились, а в файлообменнике их нет. Новые версии не открывают твои графические файлы.

Спасибо понял попробую. Только какие пункты в графике выставлять и какие важны чтобы вы могли оценить работу двигателя? Дайте пожалуйста координаты тогда если знаете путних спецов? Благодарю

Параметры:
скорость
обороты
УОЗ
расчетная нагрузка на двигатель
кратковременная коррекция Б1
кратковременная коррекция Б2
лямбда 1 Б1
лямбда 1 Б2
Это должно показать выходит ли движок на режим максимальной мощности.

Режим замеров:
найти прямолинейный участок с малым движением
выехать на старт
АКПП в положение P, включить запись:
30 ...40 сек ХХ
переключится на D (20...30 сек)
педаль в пол до скорости 100...110 км
сброс газа, торможение
выкл запись.
Адрес спеца скину в личку.

Хорошо так вроде понятней уже. Спасибо
По ремню он зимой на холодную сильно свистит. Потом машина согреется и нормально. А сейчас и летом иногда на холодную свистнет и потом все ок. Надо еще понять какой их там два.

Если нужно скину старую версию tecu. Потому что в новой не могу сделать чтобы все работало. Не все функции почему то. И не всегда находит блок управления.

Скачал старую версию. Графики никуда не годятся:shok:, ноутбук тупит до невозможности, ничего не понять :dntknw:
Поищи новый помощнее, или может что не по инструкции делаешь...

Странно ноутбук хороший. Что то не так видимо. Я заново буду делать что вы сказали. На тех графиках просто записи на парковке газовал. А что не так то может быть ?

В тех файлах вместо нормальных графиков беспорядочные ломаные кривые. Это происходит из-за того что постоянно рвется связь ноутбука и ЭБУ.

Если ОС Win7 или Win8, то:
1. Программа должна стоять на диске С
2. Запускать от имени администратора
3. Выключить антивирус.

Посмотри еще, что за микросхема в адаптере, китайцы могли неудачный чип поставить. Валентин где-то давал рекомендации, как с ним работать. Вроде как в синем корпусе неудачные адаптеры.
Явно программа или адаптер косо работают, из-за того и последние версии не идут. Снимать графики в такой ситуации нет большого смысла.

Блин конечно синий адаптер. А где рекомендации можете скинуть ссылки ? Очень будет обидно уж сильно хочется решить проблему.

Посмотри http://vdiag.net/, вкладка АДАПТЕРЫ, VAG K+CAN 1.4
В конце стр. Валентин предостерегает:
Постарайся разобраться, вопросы можно задать здесь http://www.pccar.ru/showthread.php?t=17386&page=332
Я с этим не заморачивался, у меня в черном корпусе - работает и работает.

Хорошо спасибо гляну. Но у меня синий версия вроде 409.1. К Лайн. Посмотрите личное сообщение я вам писал вопросы ! Благодарю