Большое спасибо.

Не удается настроить стабильное подключение, уже голова кипит):dntknw:

Nissan Almera N16 2003 QG18DE
VAG K+CAN Commander 1.4, черный. Визуально спаян хорошо, достаточно чисто и ровно все внутри.
Windows 7, x64

Справку к программе читал, старался все соблюдать.
Раз 5 удавалось подключится, прочитать информацию ECU, табличные параметры, даже графики и один раз считать ошибки.
Попытки провести обучение ДЗ не удались, выбивало ошибку, как и при попытках скинуть коррекцию оборотов ХХ.
Проблема в том, что даже когда удавалось подключиться, можно было работать только с каким-то одним модулем программы, например считать табличные параметры. При переходе в пункт спец функций и обучений соединение похоже умирало. После чего соединение было успешным не могу сказать, вероятно отсоединение и подключение адаптера к машине и/или ноутбуку заново.
Успешным было где-то 1 подключение из 10-20 попыток.
Сейчас вообще не удается соединиться.
Пробовал актуальную и одну из старых версий программы, пробовал так же из виртуальной XP - результата не дало.

Где копать?
Как проверить сам адаптер?
В сети пишут про HyperTerminal, попытался проверить но безуспешно - или что-то делаю не так, или адаптер сбоит.
Чаще всего в логах нули.
Прикрепил логи из последних, и скриншоты со свойствами драйвера и те счастливые моменты, когда соединение было успешным. (Т.е. теоретически разъем на машине живой, и адаптер может с ним работать)

У вас драйвер FTDI не работает - из этого и исходите.

здесь еще спрошу, может кто сталкивался? поставил консалт, но он запускаться не хочет. бук HP EliteBook 8440p, Core i5 520M 2400 Mhz, 14 дюйм. 16:9, 1366x768 пикс. винда и хр и 7 ставил, все одинаково..

reg файл запускал, для внесения в реестр?

Электроника - наука о контактах.
Очень похоже на самую распространенную проблему - плохой контакт в разъеме.
Не надо это игнорировать, нужно 10 раз убедиться, что контакт реально хороший, прежде чем отбрасывать эту версию. А сделать это не легко.

Особенно плохие контакты бывают в китайских разъемах, которые поголовно используются в адаптерах. Некоторые даже на диагностический разъем без кувалды не оденешь, но это не контакты сопротивляются, это корпус китайского разъема кривой от рождения, отлит неправильно.

Хороший разъем одевается на диагностическую колодку по корпусу без усилий, ощущаются только пружинистые свойства контактных групп.

По моим наблюдением до 90% всех проблем современных автомобилей являются именно такими, электрическими. Причем это заложено в конструкцию разъемов намеренно, чтобы люди сдавали авто в утиль пораньше.

Чистить контакты, тотально, все. Вреда от этой операции точно не будет, а польза наверняка проявится.

Попробуйте на проверенной винде - образ диска ru_windows_7_ultimate_with_sp1_x86_dvd_619117.iso от Microsoft. Никаких обновлений!
Кроме этого, в текущих адаптерах NISSAN 3LINE применяется FTDI от 2017 года выпуска. Я заметил, что эти микросхемы со старым драйвером FTDI-2.08.24 глючат. После обновления драйвера до текущей версии 2.12.24 глюки исчезают.
Также незабываем менять в настройках драйвера FTDI таймаут с 16мс на 5мс.

да, конечно

спасибо, попробую. адаптер в прошлом году еще брал, с TECU и прочими работает, драйвер последний по ссылке с сайта. единственное что в нем непонятно-при настройке кнопки нижние неактивны, где перекид пина. наверное поэтому и к хондам не хочет подключаться?

С хондами также должен работать. Просто не будет управления SCS сигналом и все. На диагностику это особо не влияет. Еще один момент - надеюсь у вас драйвер passthru последней версии стоит?

Скачал и установил драйвера для адаптера NISSAN 3LINE, все определилось и встало как описано в помощи к установке драйвера. Установил Techstream, TECU-3. Начинаю устанавливать программу HDS v3.101.044, зараза не хочет, почему то, устанавливаться. Пишет над окошком:
«Следующий процесс не может быть завершен надлежащим образом. Процесс установки будет прерван. Перезагрузитесь и попытайтесь произвести установку».
В окошке пишет: DeviceManager. Подскажите, что не так. Спасибо.
Перезагружался неоднократно.

вы удалили перед этим старую версию HDS?

Я ее ставлю впервые. Спасибо.

Установилась HDS на 32 бит.семерку, на ХР почему то, не хочет?

у меня стоит на 32 битной XP

Снес Techstream, после этого HDS v3.101.044 успешно установилась на 32-бит ХР., затем установил Techstream. Похоже разобрался с этим.

у меня Techstream давно стоит, HDS недавно ставил, проблем не возникло

Спасибо Вам большое, главное что вопрос разрешился.

Здравствуйте!
А протокол T_OBD1 (DLC1 - 22 pin) TECU прочитает?
Про Картестер знаю, работает нормально... интересно TECU запустить.
Спасибо.

Да, прочитает. Испытывалось как раз на RAV4 1996г.

Я использую тот же кабель что и для Картестера.
https://cloud.mail.ru/public/46dQ/UM76Jy4DM
И не могу прочитать протокол. Помогите пожалуйста.

Проверялось на адаптере Nissan 3Line. Там сделано так, что замыкание TE2-E1 сделано в адаптере. Поэтому при любом разрыве связи происходит реконнект с автоматическим разрывом/соединением данной перемычки.
Если у вас простой кабель USB-COM, то там такого нет, и при любом реконнекте у вас связь просто зависнет.
Также при тестировании было замечено, что расположение USB-шнура от адаптера параллельно работающему ДВС приводит к постоянным сбоям соединения. Если же встать рядом с автомобилем сбоку от него, расположив шнур адаптера с ноутбуком за капотом, связь становиться нормальной.

У меня вообще не было связи ни секунды.
А ведь температуру ОЖ или давление МАР можно считывать и при неработающем двигателе.
Насколько я знаю замыкание Е1и ТЕ2 должно быть при "выключенном" авто.
Если замкнуть на "включенном" даже до запуска двигателя, то сигнал VF1 поступать не будет.
У меня технологический кабель подключен к разъему ЭБУ в салоне под приборной панелью (от туда беру 2 сигнала - Е1 и VF1) между 5 и 6 еще установлен кондер 3 нФ для устранения помех.
Под капотом в диагностическом разъеме сразу стоит перемычка Е1+ТЕ2.
Далее уже второй кабель COM to USB подключается к ПК так же в салоне.
В моем нестандартном случае, при подключении по USB какой выбирать адаптер, какую марку и какой тип?
И теоретический вопрос: при подключении адаптером Nissan 3Line v.1.4 это будет уже другой выбор марки, адаптера?

Дело в том, что в диагностическом разъеме DLC1 (22 пин) может "сидеть" OBD-2. На американский рынок такие авто поставлялись, а вот в Европу только с доморощенным тойотовским протоколом T_OBD1, который расшифровали относительно недавно!

Работа с переходником USB-COM не проверялась - возможно и не будет работать, хотя принцип считывания данных вроде аналогичен.
В программе выбирать NISSAN 3LINE в адаптерах и соответствующий ком-порт. В программе - Toyota -> TOYOTA EFI (OBD1).

Шанс встретить такое авто, если такое было вообще, в России практически равен нулю. Так что можно на этом не заморачиваться.

Адаптер выбрать "Rx, Tx, (12,13)"?
Или он должен появиться в программе только после установки драйверов и физическом подключении адаптера.
Верно?
Потому что сейчас только 4: Линия RT, KL, CAN и адаптация таймингов.

Упоминаний OBD1 нет вообще, есть просто EFI и рынки.

В последней версии программы выбрать адаптер NISSAN 3LINE по всем линиям диагностики и соответственно его порт.

Точно!
8-ой пин не регламентирован протоколом OBD-2 и используется производителем по своему усмотрению.
Попробую последнюю версию с технологическим кабелем + COM to USB.
А с какой версии официально появилась поддержка T_OBD1?
В описании с 3.7.0.32.
Мне говорили, что уже в 31-ой было...

Попробовал сегодня прочитать T_OBD1 через СОМ-USB.
Работает секунд 10-20 нормально, затем, наверное, рвется связь и все показатели начинают хаотично изменяться!
Логи прилагаю.

C1104 Traction Control активность лампы - цепи от короткой до Аккумулятор что это такое

По логам - не хватает быстродействия компа.

Ваc понял. А какие минимальные требования к железу?
При тестировании еще появляется и тут же исчезает.
https://photos.app.goo.gl/uJqWS4EoXrLLGZUt1
Вот мой одноядерный 130 нанометровый процессор :-)

))))) это перевод. не надо никогда воспринимать ошибки по русски. вернее читать русскоязычные мануалы и надписи в сканерах.

а по коду-цепь датчика переднего левого колеса.
C1104 FR LH SENSOR-1
When power supply voltage of front wheel sensor LH is low.
When an open or shorted circuit is detected in front wheel sensor LH circuit.

а кто пробовал адаптер ниссан 3лайн с одис инжиниринг? сегодня ради интереса воткнул, он в проге определился и заработал. в блоки правда не смог зайти сходу, времени небыло разбираться. если кто пробовал-маякните, плиз? было бы неплохо, гонять один шнурок для кучи прог..

добрый день.
адаптера nissan 3line
все делаю по инструкции из папки с дровами
при запуске j2534N3L каждый разу вылазить окошко с надписью "ошибка реестра FTDI!" при этом tecu3 работает и прочий софт для адаптера, но что бы течстрим видел адаптер, каждый раз приходится заново запускать j2534N3L из папки DRV-J2534N3Lv1.0.0.16 (естественно вылазить ошибка реестра)

пробовал на планшете и домашнем компе: одно и тоже! стоить win 10

Suhr, Win10 - не есть хорошая система для диагностических программ. Оптимально идет Windows 7 SP1 x86.
Но если уж так хочется помаятся - у вашего пользователя ОС нет доступа на чтение и запись к нужным веткам реестра - по этому и вылетает ошибка:
1. 'SYSTEM\CurrentControlSet\Enum\FTDIBUS\VID_6001+PI D_0403+''SerialNumber''A\0000\Device Parameters'
2. 'SOFTWARE\PassThruSupport.04.04\Valentin Software - J2534 NISSAN 3LINE'

спасибо за ответ
в принципе все работает с адаптером и даже CASCADE без глюков
так бы и не сказал, что 10-ка не хороша для софта диагностического. разница не вижу, только вот этот баг с течстримом, да и все ровно с tecu удобней.

Да доступ дайте своему пользователю на эти ветки реестра и все должно работать.