я рад за тебя и твою машину,MAP-sensor -вечный, а все остальное регулируется:bye:

рад то рад только не как не разберусь с настройками.расход большой показывает!

введи коррекцию меньше 100, у мну 70

при 70 тоже огромный расход!при 30 где то около!а как узнать этот коэффициент?и что показывает в панели слева вверху возле значка engine?расход после запуска?

ты version.txt точно читал? обратил внимание на набор данных?, это важно забудеш че нить и расход от самолета получиш!

читал.установлен ini файл для MAP.что в нем не так незнаю.:dntknw:я правил в настройках ком порт и обьем двигателя.

Формула расчета MAF по MAP следующая:

Fв[гр/сек]=(Kmap/100)*(H/60)*p*(Vi/2000)*M/(R*(T+273,15));

T - температура на впуске [°C]
M - молярная масса воздуха, M=28,98 [гр/моль]
R - универсальная газовая постоянная, R=8,31441
p - давление на впуске [кПа]
Vi[мл] - Объем двигателя
H[об/мин] - обороты двигателя;
Kmap[%] - коэффициент MAP;
По данным от Boss54, у тебя Kmap=60%.

Далее, расход топлива определяется следующим образом:

Fт[мл/час]=1000*(1+0.001*(T-20))*3600*Fв*(1+(LFT+SHFT)/100)/(14,7*r);

где
LFT[%] - Долговременная топливная коррекция
SHFT[%] - Кратковременная топливная коррекция
Fв[гр/сек] - расход воздуха на впуске
T[°C] - температура воздуха на впуске
r[гр/л] - плотность топлива при 20°C (для бензина АИ-92-95 = 750-770)
0.001 - приблизительный коэффициент зависимости объема топлива от его температуры
14,7 - Соотношение топливно-воздушной смеси стремиться к 1/14,7.

Опять же по данным от Boss54, при нулевых топливных коррекциях, у тебя расход, при тестовых
условиях от Boss54, должен быть 966,70 мл/час

Caldina 210 кузов 3SFE 1998, панель работает нормально, а в "таблице параметров реального времени" в какой-то момент времени обороты поднимаются до 2000 и обрыв соединения, и еще, ошибки при заведенной движке стереть не получилось, пишет обмен данных по ISO.... и тишина, если заглушить все нормально. InfoECU.txt прилагается. При соединении настройки были T1OBDII.ini.

xxxtef ошибки не просто не трутся при заведенном движке, а это вообще запрещено категоричсески!!!
выкл, вкл зажигание, подождал 3сек, устранил причину, и три наздоровье.

Всем привет.
Первым делом хочу поблагодарить Валентина за программу (банально звучит, но все же...)
Хочу также внести свой вклад в развитие данного проекта.
Есть немного информации по протоколу Ниссана.
На Ниссане 3 протокола: Consult-I, Consult-II, Consult-III.
Машины с первым Консалтом оснащались 14 пиновым разъемом, опрос двигателя, АКПП и остальных систем шел по линиям Rx и Tx. Также требовалась подача сигнала с частотой 153 кГц на специализированный пин.
Машины со вторым Консалтом оснащались уже 16 пиновым разъемом а ля ОБД. Присутствует 7 пин, и есть 2 пина RxTx!!!
Двигатель по К-линии увидеть можно. Больше по ней не тестится ничего. Есть подозрение, что АКПП диагностируется только по Rx Tx...
Третий Консалт вроде как применяется на машинах последних лет выпуска. По ним вообще не в курсе, что и как.

У меня Ниссан Санни 2001 года.
Не цепляется.
Ни JOBD (пробовал оба протокола), ни FindECU.
Настройки FindECU
Com2
9600
400
2000

В JOBD
Скорость 9600
Протокол Fast
C параметром W1...4+Tпер играл пока от 96 до 130.
Везде одна и та же ошибка с номером 0А00.

Где что искать?

Ну и во вложении дока по протоколу Ниссана.
Вложение 16244

Engineer хм 0А00..... что в логе JOBD.? ибо
FindECU с настройками 10400 пробовал?

Значитца так... Протестировал Тойота Приус 12.2003 г.вып.
Со стандартными настройками (в тестере двигателя и коробки) ничего не вышло, пробовал фаст, 10400 - ошибка 0800, 0А00, менял кое какие параметры - рез-тат 0. Далее попробовал диагностику АБС - пошла на 5 бауд, обнаружил 2 ошибки, затер все нормально... Далее ЕМПС - на бауд - ошибка 0800, на фаст - все ок. Далее протестил финд еку лог прилагаю

Снял лог с Ниссан Прессаж 2002 г.вып лог прикладываю

Сначала было то же подозрение. Но...
Адаптер абсолютно спокойно работает с той же OBD ScanTech Nissan, читает текущие параметры без проблем.
Адаптер на FT232BL+МС33290.

Какие еще варианты будут?

Лог в JOBD сейчас посмотрю.

Конечно выставил :) Причем СОМ2, на ноуте только 1 физический порт...
Только что еще пытался цепляться через "Ниссан (только в логах)".
Настойка Fast, еще что то есть.
При 5 бодах ответа нет.
ПРи 9141 тоже нет ответа. Но сейчас хотя б стали вылезать раздельно ошибки 0200 и 0800:) Через раз.
Вот лог.
Вложение 16247

Engineer показывай что за адаптер у тя. и какой комп. есть подозрение что твой адаптер питается от ком порта и комп тупо не тянет. :)

ХМ проглядел FT232BL+МС33290. чет странно как будто у тя адаптер отваливается... адаптер промышленный иль самопал? +12в с диаг разьема на него точно приходит нормально?

ЗЫ попробуй Р3 сильно увеличить. (замедлить опрос)

Можно я к тебе в аську?
Адаптер был сделан в попытке подцепить Митсубиши 94 года. Не покатило, т.к. мне до Эвы 8 одно поколение, хоть и тот же мотор аппаратно стоит:).
Так называемая схема Clanzer'а (митсуэвоводы знают наверно), universal OBD.
Как понятно из моего предыдущего поста, работает от USB. Ну а по схематике это "просто USB "
Во вложении вся дока по нему.
Вложение 16248

Адаптер разумееется сам паял, куда ж без этого :)
12 Вольт идет с разъема 100%, иначе бы не было опроса МСшки.
И кабель не работал бы с другими программами (точнее, одной).

Engineer
1. ошибка 200 говорит только о том что данные посланые в порт не вернулись, а обязаны 100%
отсюда
что сигнал с ком порта пройдя через МС33290 и тут же вернувшись обратно в нее не дошел до ком порта.
если не считать глюков самого адаптера то:
1. а какова к-лай шина в твоем авто? 12в и 5в :) поверь бывает и то и то!!!
2. если к-лайн провод коротит на землю иль на питание, или уровень на шине притягивается к нулю иль 1 каким то устройством в авто.
вот и будет ошибка нет эха!

проверяй что у тя на линии творится. и нормально ли притянут к-лайн твоего адаптера через резистор к +

ЗЫ попробуй Р3 сильно увеличить. (замедлить опрос)

Адаптер сделан, как говорится, на совесть. К-линия притянута через 510 Ом (вроде правильный номинал) к +12.
Все резисторы еще советские:), не Кетай.
Пропайка везде нормальная.
Тож грешу на +5 и +12 в одной машине(верить нечему, сам знаю, что есть. Равно как и 2 протокола в машине). Вот только как проверить?
Virtual, просьба.... Глянь, плиз лог... Может тоже что подскажешь?

я его глянул поэтому и подсказал! согласно даташиту на мцшку
0 это 0.3 питалова если в авто 5в. боюсь как раз такое может быть!

1. проверить VBB на мц, как гриттся доверяй но проверяй, (при подключенном адаптере)
2. VBB и попробовать притянуть к +5В с юсб

Да есть у меня TxD и RxD в некоторых случаях.... Осталось только понять, о чем машина сказать хочет...:)

:tease: матрица однако.... "для вас это колонки цифр....а я вон там вижу девушку в красном ;) (С)"

ты с начала убери ош 200, ибо плохо это при том очень.
(нужно отследить что на K-Line творится, какими уровнями отвечает ЭБУ, ибо если он на5в а ты ему в лицо 12в уровни пхаеш, думаю что это не очень гут, :)) и еще нафига притягиваеш к + саму линию ? это совсем не по даташитовски :) но вполне в духе ошибок от мастеркита :) ибо по даташиту нужно только VBB к +Бат притянуть, а K-Line оставить в покое!,(подтяжка уже есть в самой микрухе ;))
попробуй привести схему в соответствие с даташитом, ибо по фото похож совсем не так!

ЗЫ лучше в личку, дабы форум не засорять! для начала проверь каково напр на разьеме авто при вкл. зажигании без адаптера. (к-линия)

Что-то мне это напоминает...:)
Кстати, кто-нибудь может дать для сравнения версию 1.8.2.?

Ни как не пойму если мы расход топлива определяем по MAP при замкнутой ОС, то зачем нам коррекции LFT+SHFT. Ведь все уже учтено в соотношение топливно-воздушной смеси 1/14,7.

Они, как я понимаю, и показывают на сколько мы ушли от идеального соотношения 1/14,7.

Я до сих пор думал, что это для форсунки, насколько надо изменить длительность впрыска по сравнению с табличным значением, чтобы получить 1/14,7.

А как тогда понять если двигатель работает на обедненной смеси и там соотношение другое -в сторону увеличения.

Вы же сами написали
значит и надо брать это отношение.

____

Valentin8080?, Virual
прога панель -заработала, а JOBD дает стабильно 0800
вот, что удалось записать
версия 1.8.9
может гляните вложения, нифига не пойму явно где то чего то упустил
настройки fastint менял.
ECU определяется
МАШИНА GX-110 ,спасибо

----

гыыы это ошибка говорит только о том:
1. неправильно выбран ком порт, нет такого :)
2. этот ком порт уже открыт другой программой :)
тоесть попали пальцем в небо :)

ЗЫ прежде чем пытаться коннектится, воткните шнурок, и ПОСМОТРИТЕ в диспетчере устройств на какой номер порта "сел" ваш адаптер ;)

Спасибо, попробовал
На таблице параметров реального времени после прохода пидов, отображаются результаты 1 цикла опроса (может не правильное определение) и оопс, ошибка 0800.
пробовал покрутить параметры не помогает.
Infoecu сформировался но кривой по моему
а JOBD файла нет.
Графики рисует не отваливается, панель приборов работает стабильно,
кадр пишет, а таблица, блин 0800.
С Уважением!

----

____

klay не парь моск. 0001 говорит о том что порт открыть не удалось! выводы делай сам.

то что в системе настроено, ну там скорость аль еще чего, нормальным программам, в том числе и этой, глубоко фиолетово ;)

SergeiSPB на данном этапе развития, это сложно :) 800 чаще говорит что эбу тупо не ответил, и при фаст-инит это 90% что блин не попали в допуски по времени, типа пробуй по новой.

klay а кстати, данную ошибку легко словить в пр. версиях. так что тестить на самых новых.

----

Программа чтения логов
 

Вышла новая версия 1.5.4.
В этой версии можно в файле pids.ini указывать идентификатор формулы.
Описал все стандартные формулы какие знал. Подробнее о работе с формулами в файлах readme и formules.

Там написано
А это значит что при замкнутой обратной связи стехиометрический состав топливно-воздушной смеси равен (14.7:1) т е на 14.7 г воздуха приходиться 1 г топлива а на 1,688448 гр/сек воздуха за час должно сгореть 559,31мл топлива.