извините, уж вклинюсь...... как у вас с школьным курсом химии?

согласно оному H2O это один из очень полезных компонентов реакции окисления CxHx углеводородов в азотокислородной среде

ДМРВ на то так и называется что считает массу! ибо меряет скорость потока + известные характеристики прохода + температура.
ДАД упрощенно, но тож коррелируется с массой..... ибо зависимость массы от АД+температуры прямая и неизменная в конкретных условиях.

ЗЫ по факту ЭБУ вообще побоку количество воздуха., при замкнутой ОС. а при ее разрыве он ориентируется по адаптивным таблицам..... если у вас не так, - значит вы всетаки смогли сломать инжекторную систему :). современного авто.

Согласноэтому спорить не буду. В любом случае даже если я буду впрыскивать Н2О то ДМРВ просто не отреагирует на Н2О а фактически вода присутствует (я ведь могу его впрыскивать и за ДМРВ). За исключением случая - при распылении Н2О или большой относительной влажности в проходящем через ДМРВ потоке воздуха - ДМРВ даст максимальные показания расхода при меньшем потоке из за увеличенного охлаждения чувствительных элементов согласно этому тем более его данные не всегда верны, а датчик температуры всегда показывает не правильную температуру ( пока я его не перенес в нужное мне место). ДАД работающий совместно с ДМРВ я на данный момент встречал только на VOVLO и SUBARU, остальные вычисляют давление исходя из расчетных данных, что тоже не совпадает с реальностью даже в TECU есть такие расчетные показания которые так и называются и сильно отличаются от показаний ДАД на других авто например на моей.(тут еще немного)
и еще можно долго спорить и ссылаться на что угодно и проверять знания того или иного направления., Вы думаете я не очём этом не думал, вот так пришол сюда сел и начал хрень нести?
Кстати - показаниями ДМРВ можно управлять при помощи кориктеровки расстояния чувствительных элементов. И это я уже проходил.
какие дальнейшие действия?

Поменяйте местами слова ( замкнутой ) и ( разорваной ) тогда все будет правильно как вы написали, а я смогу разорваную цепь откоректировать с помощью форсунок и изменением сигнала оставшихся в работе датчиков. Только вот эти карты я на корню ещё меняю и потом ещё и обучаю в поездках.
И чего я тут распинаюсь:dntknw:Легче книгу написать:laugh2: меньше нервотрепки.:bye:
И не кого я не хотел обидеть:blush:Прошу прощения если где нагрубил.

Интересно
Еще интересней
тут на выбор

----

уп:tease:

Выкладываю для сравнения рабочий и не рабочий VVT-i

Народ,мне тоже этот вопрос интересен,но,блин,смотреть я могу только свои графики.Кто познал секрет этого действа,просветите,плз.

Скачиваешь программу TECU последнюю, выбираешь "Протокол Toyota (ISO-14230)", далее в кнопке "графики" выбираешь мой график - и все запускаешь. В чем могут быть проблемы?

С графиками уже понятно. Я вот еще что подумал - что если клапан принудительным способом ( без помощи электроники ) оставить открытым на 100% , поставить на место и провести еще одни тесты - там уже точно будет ясно - клапан или шестерня, ато может по графику только показания направления %-та открытия клапана а не фактическое значение. А вдруг?!
Есть ли у тебя схема самого клапана , магистрали и шестерни. например из книги пойдет. у меня я так понял немного другая схемка и принцип работы - у тебя плавное опережение а у меня видимо пошаговое, или что то типо того.

[QUOTE=Valentin8080;177270] ...далее в кнопке "графики" выбираешь мой график - и все запускаешь. [QUOTE]

Сорри за то,что недоразобрался!Не досмотрел назначение еще одной кнопки.Открыть получилось.Жесть!