ewgen1 я-ж озвучивал уже.... редкие пропуски зажигания очень легко спутать с детонацией....
кстати да фильтра то поменял?

kard второй достоверный факт по второй лямде: при подсосе воздуха между первой и второй лямдой (напр прогар "гофры" после ката), эбу потихому начинает богатить смесь, авто тупит и не едит, и в конце концов зажигает чек ;)....

Может проверить "эффективность катализатора" без 2 лямбды?

да кстати так и не поменял все еще фильтра!свечи поменял!не помогло

Е..тыть никто ж не оспаривает что 2 лямбда принимает участие в правильном смесеобразовании. Речь шла конкретно об этом приусе-так как у него коррекция не отображается. Возможно она и есть, просто говорю, что где то читал о наличии ее у европейских версий. Если у этого аппарата коррекция на самом деле есть -ну чтож. Возможно в заблуждение ввело отсутствие данного параметра у конкретного авто.
Пример о подсосе воздуха подтверждает о существовании коррекции по 2 лямбде вообще-никто не спорит.

Ну и что на свечах увидел?
Может у тя с вентиляцией картера чего? Тут писали ранее -образование нагара, в следствие чего может быть и детонация

kard так я как раз и о том что данных коррекции в запросе пид15 (напр второй лямды+ коррекция по ней) может и не быть, но лямда в 99% случаев учавствует в смесеобразовании.

ЗЫ у мну тож коррекции нет :) в Pid15!!!

свечи в отличном состоянии светлые без нагара!

а внешний изолятор? выкладывал уже фотку в этой теме
http://pccar.ru/showpost.php?p=139412&postcount=162

что там может быть "такие мелкие черные полосочки", и поменяй ты уж наконец фильтра :(

Virtual - слушай ну жесть вообще

? не понял...:dntknw::tease:

так свечи новые уже ставил разные NGK и DENSO пробовал без разницы

интересует внешний вид изолятора внешнего (куда вв провод одевается), как новых, а лучше максимально старых свечек, после начала проблемы, и очень внимательно это смотреть, на начальной стадии полоски пробоя на керамике еле заметны.

ЗЫ чет редко народ на это внимание обращает :(.

ewgen1 еще раз перечитал все.... короче не приставай к людям :) пока фильтра не поменяеш :)

да нет никаких полосок все чисто!и проводов нет там катушки!все пробои исключены!

и проводов нет там катушки!все пробои исключены!
гыыы, еще как возможны ;) катушки сверху, свечки снизу :). а на свечках колпачек, вот его и пробивает :).

_
фильтра меняй

все не пристаю больше!

Я бы промыл форсунки на СТЕНДЕ и с пристрастием проверил метки ГРМ

в смысле параметр вроде есть, а не посмотришь:-)

форсунки на моей движке не рекомендуют мыть!можно поломать.а метки как могли сбиться?цепь вытянулась?

прошивать могут резиновые колпачки на катушках, цепь то же может вытягиваться - определяется как повышенный шум при перегазовках - натяжитель уже не справляется, кстати помимо цепи изнашиваются и звездочки. Один паренек менял цепь писал что по сравнению с новой старая цепь была на 21 мм длиннее прибавь к этому еще износ зубьев звездочек - вот тебе и нарушение фаз ГРМ как минимум на полл зуба - а это уже скажется на работе.


По заслонке в кате на Приусе - как я понял она управляется вакуумным клапаном и обратной связи не имеет - может для эксперимента ее просто
принудительно открыть и зафиксировать, да поездить попробовать - будут какие изменения?

В суботу будут проверяться и оба клапана и заодним клапанная крышка снимется, как раз и поэкспериметируем) слава Богу ошибки тереть теперь сам могу :D:D:D

Напиши в профиле год и движёк своей машины,а то фиг знает что за двигло у тебя, отпадёт много лишних вопросов:yes4:

Для ewgen1: - Не в обиду ладно... А с чего взял, что именно детонация? (может цепь в резонанс входит и она то и брякает). И ещё, найти датчик детонации и просто отключить его (не помню уже, это предлогалось проделать? - давно, тема длиться...). Вообще странно, что мозгам "пофиг" - они, что получается не видят... или сигналы (о детонации) не посылаются...
P.S. Отключением датчика детонации - создадим ошибку, а ошибка включит обходную программу (будем надеятся).

Нее, скорей всего не прокатит. Высокий/низкий уровень ДД и обрыв ДД-это разные вещи.

Если не прокатит отключение датчика детонации... и мозгам "пофиг" то, что приходит от датчика (если всёж приходит) или к примеру не может справиться с ситуацией (?)... Детонация возникает ещё в следующих ситуациях (к перечисленным выше и ранее) - перегрев (будем надеятся не твой случай), калильное зажигание (нагар в камере сгорания и на поршнях, свечи горячии - будем надеятся не твой случай), повышенная степень сжатия, из-за нагара (нагар в камере сгорания и на поршнях, хоть в одном целиндре - будем надеятся не твой случай), масло попадающее в камеры сгорания (хоть в один целиндр - снижаются антидетонационные свойства бензина - будет нагар на конце резьбы, у свечи - будем надеятся не твой случай)... э-э-э... больше не вспоминается. Ищи "свой случай".
P.S. Ещё черезмерное обеднение топливно-воздушной смеси (хотя коррекция должна поправить ситуацию).
- Ещё был случай (со мной) давно это было... Был мотоцикл ИЖ-Планета 5 . И "рычал" он, не как мотоцикл "ЯВА" - ну я тюнингом занялся по поводу уменьшения Децибелл... в общем в выхлопной тракт (приёмное колено), затолкал несколько металлических мочалок (из тонких проволочек, применялись в хозяйстве, для мытья трудноудалимых отложений и др. нужд). Не знаю как повлияли мочалки (точнее одни предположения), но появилась детонация... пришлось изобретать другие пути. - Это не руководство к разборке катализатора :0)...

надеюсь без обид?, ибо все симптомы за замену фильтров, при том срочную!

Кто нибудь в курсе, где нарыть ресурс с разьяснениями по дате, ну чтоб было написано массовый расход воздуха во впуске и примерно сколько его должно быть. и т.д а то некоторые параметры, даже большенство вызывает тупое выпячиване глаз.

lecsa
Валентин ж уже обьяснял...
количество воздуха есть производная от расхода топлива (на исправном двс)
не ломай голову... смотри расчетное от дмрв по топливу и сравнивай с расчетным от форсунки (если оно есть)....

lecsa, дык в репайр-мануале к машинке конкретной. К своему нашел - на холостых примерно 2 чегототам.

А не наоборот?

Да, у приуса мне мануал понравился, а на мою да и на остальные короллы дата +/- километр. Все как то размазанно. Даже по коррекции +/- 20% и фсё! Сколько точно - непишут, или уоз 8-12 градусов так к чему стремиться. Хотелось бы эталлоные данные.
Было бы здорово данные к которым надо стремиться, прописывались в JOBD рядом с текущей датой. Может замутим? Соберём дату да прикрутим как нибуть к JOBD:blush:

Интересный вопрос наверно к новой машине. TOYOTA в своих инструкциях для мастеровых рекомендует одно поступила машина на ремонт проверьте наличие замкнутой ОС отдаете клиенту повторите эту операцию. Думаю этого достаточно. Как бы вы не мыли форсунку, после 10 лет эксплуатации вряд ли она будет работать, как новая хоть “застремись”.

Ну тогда я понимаю так. Есть подсос воздуха, в коллекторе трещина, да и фиг с ней, коррекция поправит, льет форсунка-да и фиг с ней коррекция поправит, нагар на поршнях - да и фиг с ней узо поправит а то что в итоге машина превратилась в гужевую повозку - да и фиг с ней. просто надо привыкнуть, НЕТ это недело!

Нет несколько не так, разговор идет об эталонных данных, к которым надо стремиться. Пусть у вас форсунки работают идеально при этом коррекция 5, а у меня 0, но при этом у меня одна форсунка чуть не доливает, а другая переливает к чему мне стремиться?

то lecsa я раньше довольно часто встречал в и-нете хорошие забугровые мануалы по двигателям 1,2,3,4 NZ-FE, на свою скачал тоже очень не плохой мануальчик от америкосовкой короллы 2004 мод. года конкретно с двиглом 1 ZZ-FE. Видел и по другим движкам то же. Правда в настоящее время все повычистили и запихали по торрентам да всяким там рапидам:sad2:

поделись сцылкой :blush:

Я тоже за сцылочку на 1zz, можно и на 1nz, если есть.

Вот по копайте, много интересного http://www.corolland.ru/manual
Мне бы конкретно по всем параметрам, связь одного с другим, кашу в голове надо разгонять,ну должны же быть курсы диагностики
Вот дата наверно американки.

Вечерком залью куда-нить, а то все ссылки что есть уже не рабочие.

надо програмулина, чтоб с pdf страницу вытащить (1zz 3zz) data

Если копирование запрещено то ABBYY FineReader 7.0 Professional Edition.