.... Настрадамус аднака :)
Поправил контакты, подцепился влет!
Буду дома кард прикручу.
Как всегда, только начнешь, и тут начинают звонить, что то у кого то сломалось... (я сейчас на работе) так что по исо9141 кард неуспел снять. Думаю я еще нераз к этому акценту цепляться буду :) С ошибкой начальника ездил! :) "Ошибка датчика кислорода, банк 1"

а то :)

неприятный ошибка но ентих ошибок там ведро и датчиков 2. ты бы код хоть сказал.

ЗЫ и логи не забывай писать :) полезно бывает.... (галочка в настройках профиля).
а с учетом что есть ReadLogs то вообще неоценима их полезность.

В общем вот что удалось нарыть по хундаю, но как всегда что то забыл, забыл лог записать. Да и график коротковат.
По ошибке, она у хозяина висит с зимы. Ну думаю пипец зонду, даже ключ с собой на 22 взял. Прогрели машину, цепляюсь, смотрим зонды, первый как не в чем не бывало ровненько машет, второй висит в 0.65-0.7в Но есть замечание после прогазовки, 2й зонд очень долго выползает с обедненки. Такой же эффект видел на заводской лачетти, но со временем, наверное через 1.5 минуты все же занимает 0.65- 0.7в. Там ошибка была по богатой смеси.
Короче ошибку сбросил, повторное тестирование во вторник.

Главный инженер мылился сузуки гранд витару 2010г подключить, короче не фига пока неполучилось, может кан у него? Говорит что чем то тоётовским к нему цеплялись.

lecsa
ничего криминального :). а профиль OBDII лучше сделай ;). иль забыл как?
ошибка с зимы скорее сказался долгий незапуск разок другой :)....
все параметры в норме, долговременная коррекция вообще по нулям что грит о незабитости форсунок.
на 95ом ездит?

по 14230:
по этим параметрам подольше график отрисуй, я понятия не имею как они зовутся но малейший пропуск зажигания по ним видно враз, если есть всплески (на хх) по какому нить цилиндру то пора смотреть ВВ провода/свечи.

to Virtual:
Посмотри мож что интересное по названиям параметров найдешь http://www.acelab.ru/dep.auto/support.php#AvtoasScan

спасиб посмотрел, увы :angry: 24 параметра и это по сонате :(. //и все параметры мне уже известны.

ЗЫ похож ребят сами копают так же как и я :).
одно ток заинтересовало это тесты....

А можешь выложить профиль (файл.ini) с которым цеплялся по 9141 ?
У меня почему-то выходят большие интервалы в опросе значений.
И как получилось сделать, что после конвертации твоего rtd в xls моменты времени в показаниях для 1 и 2 лямбды совпадают.
В моем варианте опрос каждого параметра добавляет по 60 ms и общий период опроса лямбды выходит 240, что мало пригодно для оценки ее быстродействия.

И еще вопрос к старожилам.
Повысится ли скорость опроса и точность построения графиков если в таблице параметров (kadr.txt) и профиле (tecu.ini) оставить только те параметры, по которым строятся графики


ReadLogs 2.1.5.1 ругается на графики от TECU 2.3.0.3b :sad2:
Где и что подкрутить?

Если что получится сказать о состоянии второй лямбды либо о возможных причинах такого ее поведения по имеющимся графикам - буду благодарен.

Всем привет. Прикупил себе крауна в 171 кузове. Двиг 1jz-ge 2.5. Очень не нравится расход. По городу 18-20. Бенз 92. Подцеплися к компу с помощью TECU, считал показатели записал пару логов, ошибок на компе нет никаких. Лямбда живая, рисует как надо. Может кто разбирается в логах, посмотрит и подскажет может что с машиной не то, и почему такой расход???

товарищ прикупил таки калдину с двигом 3s-fe.сразу же накрылась катушка зажигания.заменил.поглядели программой.долговременная ТК 10с лишним %.уоз на хх(в районе 650,но на месте не стоят)13-15градусов,хотя на капоте написано 10гр.при 650об.
вот думаю может быть такая коррекция из-за того,что катушка была полудохлая и со временем она придет в норму?

По дтк -хз, может и придет в норму если косяков нет (с форсами, подсосом, егр) ну ты и сам знаешь.
10 градусов - это для строба с замкнутыми контактами в диагностической колодке (отключение регулировки УОЗ)
УОЗ - высокое, возможно нормальная работа, оно же плавает погранично с детонацией, выше УОЗ -больше мощность на валу.