Проблема в том что никто не ответил на ранее заданные вопросы по выходному напряжению МАФа при вкл зажигании. Сейчас я померял на разьеме мафа 0.65в и 0.37г/сек .

Хотел бы еще узнать, слышал что вроде бы в Tech Stream есть функция калибровки датчиков. Возможно ли реализовать ее в Валентина программе, было бы очень неплохо!!
Тут как то нашел инфу

1. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРИМЕЧАНИЕ:
Выполните проверку датчика MAF в приведенном ниже порядке.
Менять датчик MAF необходимо только в том случае, если оба значения параметров LONG FT#1 и MAF в режиме DATA LIST (при остановленном двигателе) выходят за пределы допустимого рабочего диапазона.
a) Выполните поездку в проверочном режиме.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
2. Включите зажигание (IG).
3. Включите портативный диагностический прибор.
4. Сбросьте коды DTC.
5. Когда все вспомогательно оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F).
6. Совершите поездку на автомобиле со скоростью более 50 км/ч (31 миля в час) длительностью 3-5 минут.
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
8. Выполните шаги 6 и 7 не менее 3 раз.

b) Снимите показания портативного диагностического прибора (Long FT#1).

1. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Long FT#1.
2. Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.
Номинальная величина:
В пределах от -15° до +15%
Если результат не соответствует указанному диапазону, выполните проверку, рассматриваемую ниже.

c) Снимите показания портативного диагностического прибора (MAF).

1. Поверните замок зажигания в положение ACC.
2. Включите зажигание (не запускайте двигатель).
3. Включите портативный диагностический прибор.
4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF.
5. Подождите 30 секунд и снимите показания портативного диагностического прибора.

Нормальное состояние:
Менее 0,29 г/с
Если результат не соответствует указанному, замените датчик MAF.
Если результат проверки находится в пределах указанного диапазона, выполните диагностику причины чрезмерно обогащенного или обедненного соотношения воздух-топливо.

Valentin8080:Снял лог.Посмотрите пожалуйста!?

lecsa то что вы нашли это последовательность действий при ошибке. У вас что Long FT#1. выходит за 15%? А если нет то зачем заморачиваться? Кстати у меня то же отличается от требуемого.

В отпуске я...:smile1:

Всем спасибо. Такую гениальную идею загубили на корню...:big:
А если серьезно - ступил немного, про ДЗ совершенно забыл. Дизель вспомнился наверно.

Но если развить тему, то следующий вопрос: Наплняемость цилиндров как-то нормируется? Ну, типа, на 700об/мин номинальная наполняемость равна 10%, при 2000об/мин = 25%...
Или для каждого двига параметры свои?

И все же "Гласс кваллифицированного народа" на чем-то же основан? Ссылки читаю.

Не, ну честно - интересно разобраться.

Закралась ошибка - не внимательно я отснифферил эту функцию - завтра исправлю - там у тебя Master должен быть.

Спасибо огромное!!!Ты писал что бывают три значения,что они значат?Поясни если не трудно!

Наполняемость цилиндров это такая скользкая вещь что ... Чтоб лучше спалось :) В первом приближение можете рассчитать так
Калибруете MAP
Калибруете форсунки
Определяете плотность топлива
Определяете температуру воздуха на впуске
Измеряете время впрыска
Определяете разряжение по MAP
Рассчитываете расход топлива по форсунке
Рассчитываете расход воздуха по MAP
Рассчитываете расход воздуха по форсунке
Разница в расчете воздуха по MAP и по форсунке и есть наполняемость.

А... а я думаю чnо так руки зачесались то ЛЗ то MAF :)

у мну поправочка вышла около 0,7 (наполняемость) для формулы что валентин сделал , в долгих муках разборок :).;)

1.5 литра Акцент 16кл MAP

По большей части на основании мануальных данных, обязательно подкрепленных личным опытом с учетом износа и других факторов, влияющих на тот или иной параметр. Статистика - сильная штука в решении любой неоднозначной проблемы.