Valentin8080
У меня Nissan X-Trail (T-31, 2007 г., 2,0, двигатель MR20)Для диагностики приобрел VOBD, но он не работает как надо.
Посмотрел Ваши программы.
Вопрос - какой мне нужен адаптер? Поискал в интернете, кроме ELM для своей машины ничего не нашел.
Будет ли Ваша программа в дальнейшем работать по CAN?

К сожалению такого адаптера нет в наличии, поэтому не "щупал его". А что не так в TECU со сбросом адаптаций?
И еще поподробнее и желательно с со скриншотами течстрима можешь показать что не проходит при адаптации АКПП и ключах иммобилайзера и что это именно шнурок виноват?

Предполагается работа по CAN через ELM327, но наверное не так скоро. И что не так в VOBD? Параметры неправильно показывают?

Сначала вообще ничего не показывал. Снял подключался через ноут, после шевеления разъема в непонятно каком положении стал показывать К-линию, CAN смог поймать только пару раз. Идущий с программой анализатор адаптер не видит.Затем я перепаял провода в OBD разъеме, К-Line стала работать, а CAN - нет.
К стати, может подскажите, как в нем должен быть распаян OBD. У меня задействованы контакты 4,6,7,8,14,16. Не совсем понял для чего контакт 8.
Исходя из Вашего ответа - нужно купить ELM327, и пока пользоваться второй версией программы, а в дальнейшем перейти на последнюю

Скриншоты не догадался, постараюсь до конца недели.
При удалении ключей, как правило Techstream пишет одно из сообщений об ошибке (сбой/не поддерживается/результат неизвестен). Я пробовал ЭБУ от Celsior UCF20 последнего (VVTI) и Crown Majesta UZS175 . Так вот ругается одинаково, но по факту цельс сбрасывает (и даже можно прописать новый ключ) а с крауном только ошибками сыпет. Связал это обстоятельство с сообщениями на других форумах, что китайский адаптер некоторые вещи не умеет.

При сбросе адаптации АКПП, Techstream пишет что функция не поддерживается ЭБУ. Пробовал на Hiace Regius (3RZ) и Chaser Tourer S JZX100 послерестайл. В последнем адаптация просто обязана быть т.к. там АКПП5 с полностью электронным управлением.

В TECU к своему стыду не нашёл сброс адаптации АКПП, но с адаптером на 2 транзисторах нормально подключался ко всем вышеперечисленным моторным ЭБУ.

p/s если я через свободный COM и урезанный k-line сниму логи потуг китайской верёвки по адаптации АКПП и манипуляциям с ключами, это прояснит что-нибудь или инфа не особо ценная?

p/p/s могу выслать лишний mini vci для опытов

Сброс находится в доп-функциях (см. помощь к программе).

Впринципе можешь сделать - на 90% вероятности такой лог прояснит ситуацию.

Ответил в личку

8 - вкл зажигания, наверное используется как-то адаптером, например чтобы с выключенным зажиганием запросы зря не слал. Купить елм можно, но только заводского протокола ниссан для CAN в программах (в TECU-2) нет - только obd-II. а с VOBD лучше разобраться, чтобы CAN работал.

ок, в ближайшие пару недель соберу всё на столе и выложу логи

Я это понимаю, но в TECU-3 будет? Если конечно не будет, надо K-Line. Но тогда какой брать?

Пытаюсь, но разработчики на письма не отвечают, а собственных знаний разобраться без схемы и алгоритма работы не хватает. Может подскажите куда копать?

Tecu III и HV Battery
 

Валентин, в версии 2.9 есть HV Bat для 11 модели. Функция записи там просто прелесть. Есть ли планы вставить это в TECU-III ?
Очень надо.