Согласен.
Не понял зачем батарейке опорное? Другое дело пороговое напряжение 0,45в входного каскада выше него ECU знает богатая смесь ниже бедная. Поэтому в своих инструкциях по проверке ЛЗ TOYOTA и говорит 8-10 колебаний все хорошо и не слова о фронтах, а на графиках приводит, что колебания должны пересекать напряжение 0,45 даже если амплитуда колебания меньше чем 0,9В. Т.е. важно чтоб напряжение с датчика было выше или ниже 0,45В
Нет кислорода “напруга под 1в”
Есть кислород “напруга 0”
Не понял.

Ё маё, ну мы же о 2м лямбдике говорим! Всё на что мог реагировать 2й лз, должно было сгореть в кате! Первый лз -так оно и есть, он обнюхивает не обожённый выхлоп, т.е и не сгоревшее топливо и с кислород, затем в кате все это сгорает, расщепляется на СО2 и Н20 а потом обдувает 2й ЛЗ, На что ему реагировать, даже прогретому? На воду или СО? Не на что! Поэтому и уровень рядом с опорой.
А если имеем крякнутый кат, который пропускает кислород и не сгоревшую смесь, вот тогда 2Й ЛЗ загенерит, да наверно и коррекцию накрутит чтоб выхлоп зажать по максимому. 2ЛЗ как собака сидит и ждет, когда кат крякнет. Примерно так же как и ДТК в том же месте, но по перегреву.
Ладно, надо графики ждать!

Не успел, GASCHE опередил :)

klop-2
Ну коли пошла тема про проверку форсунок то пошел проверять и .... ну хрен знает, шок это слабо сказано.. все форсунки у меня свободно крутились и пошатывались. я за разьем а она от меня круть на другую сторону... вот хотите верьте хотите нет...
не долго думая, пока она еще ездит, поехал в магазин, взял топливный фильтр новый все резинки и сеточки.. даже не стал заморачиваться с ценой - взял японский.
Так же купил очиститель карбюратора и все резинки для форсунок 8 штук. уложился в 2200 руб.
Фильтр топливный на данный момент уже поменял, снял форсунки - в соплах кристаллы песка. последнюю даже сфотографировал до промывки и после... покайфовал над фотками.
резинки на форсунках родные стояли, 106 тысяч им, с ободком. Они вроде и резиновые но шайбочки пластмассовые уплотняли бы лучше да и промывка форсунок в сервисе - оказалось лажа!!! может кто обиделся но 2 сопла в центре забиты застарелыми кораллами. промывал меньше месяца назад. сейчас распыл шикарный!!!!!
ну все, не пуха не пера мне, пошел ставить форсунки на место.

Я мыл вот так http://www.corolla.ws/forum/showthread.php?t=2584 Распыл восстановился, конечно на стенде бы их пролить.
Через пару месяцев вицем, и в бачек лавра для бака (в баке чистота так что не боялся в него химию лить) Езжу в основном на газ, греется на бензе, за одно и моет...

Вот уж точно запудрили мозги это на газе или бензине?

У него газ 4го поколения

Это и на бензине и на газе, при калибровке ГБО, впрыск газа ведется через коэфф, ну я думаю Вы это знаете. Я как то, время впрыска газа на этих оборота (от 3000) делал больше, афто по резвее ездило. Тут же переключаю на бензин, все, тупит! Когда еще ГБО не было, была эта же проблема! Так что ГБО отпадает. Еще вылетает Р1349 VVT клапан, масло 2 раза менял (5/30)-тоже отпадает, клапан на днях разбирал-чистый (как только с ацетона!)
Я бы может и не парился, но бензовпрыск и мощность должна быть впорядке иначе начнут врать и настройки ГБО так как ГБО считывает время впрыска с форсунок и 2х ЛЗондов Да еще имеет свой мап. И если что то не впорядке то это воздействует и на качественные настройки ГБО.

Все графы даю только на бензине!

Форсунки стоят, фильтр топливный стоит, есть изменения значительные в работе хоть и не устранена пичина. Утром (через 2 часа) поеду на работу, запишу график. Сравню с графиком до замены фильтра и промывки форсунок - как раз когда выхлоп еще вонял. Любопытно посмотреть - в сравнении...
Итак изменилась тяга, не субьективно а значительно. Наконец то перестал пахнуть выхлоп - очень радует. Двигатель настолько тихо стал работать что я слышу треск от форсунок сидя в салоне.
Только как подтряхивало так и осталось и обороты наберает с тряской хоть и дурь вернулась...
Как продиагностировать работу катушек зажигания подскажите пожалуйста!!!!!!!!!.
у меня есть аналоговый осцеллограф, работает программа диагностики, я не отстану от машины пока не перестанет трястись :))))))

Дайте совет пожалуйста у кого какие мысли по диагностике есть.

lecsa
Второй лямбда нужен именно для контроля и более точного регулирования состава смеси. А напряжение на нем, при остутсвии остаточного кислорода в выхлопе, будет максимальным. То есть, если первый справляется и катализатор еще жив то на втором может быть почти постоянный график +0.9 вольт. Если так то он жив и здоров. Если он изредка вдруг снизит напряжение до 0.1 - то он еще и унюхал О2 в выхлопе = совсем жив. А график он начнет чиркать активно если найти хорошую горку, и топнуть в нее. Если с него все время выходит 0... - труп, или возможно засралась внешняя ноздря и он не чует воздуха свежего. Нет в выхлопе кислорода, не должно быть не заблуждайтесь. катализатор кислород не вырабатывает - а вот хорошая дыра в глушителе....

Ну вы блин даете:smile1: Один так другой эдак. Как же мне было реагировать если Валентин говорит бесполезно с воскл. знаками. Если связь с ниссаном возможна при каких-то настройках, то я буду пробовать.Говори ужо тогда что менять,в каких пределах,какие колеса попинать ибо я незнаю.Сосед смеется-тебе говорит дома играть не дают- с кампутером в машину бегаешь.

kard
Nissan свой протокол (только в логах)
в лог пишет?