Предполагаю завтра померять сопротивление и ход штока датчика ВВТ. Потом поеду мерять давление масла на СТО где делал капиталку. Обороты действительно низковаты, как мне кажется, на ХХ не выше 650. Как же определить что первично, давление масла или система ВВТ? Еще сейчас вот изучаю вопрос, люди пишут, что может быть и из-за цепи, но мне ее поменяли, а может неправильно выставили метки и отсюда обороты маленькие? Масляный насос тоже новый.

Крайне рекомендую сделать замеры давления и проверить сетку маслоприемника, недавно нарвались, на хонде при капиталке мыли керосином, итог - все ок, залили масло, завели, три часа проработала, давай лампа давления моргать, съездили на другой машине до спецов, так и так, рассказали в подробностях (но там концерт был, на ХХ иногда помаргивает, добавляешь оборотов до 1 тысячи не горит, а далее горит). Сказали снимать поддон и смотреть, мол скорее всего подняло отложения с поддона. Поддон сняли, посмотрели, офигели, с него подняло всю краску и ей забило маслоприемник, пришлось еще и маслонасос повторно разбирать, выковыривать то, что пролетело сквозь сетку... Так что, скинул бы тоже, поглядел на поддон и сетку.

Это смахивает на очередной анекдот :) Масло, керосин, бензин — это все одно и тоже другое дело если мыли растворителем. Да и зачем краска внутри поддона?

Мы сами не верили до последнего, но выхода особо не было, т.к. это был не косяк датчика, она реально сошла шматками и все нафиг позабивала:blink2: Поддон тупо поменяли, у нас был запасной:smile1:

самое интересное будет узнать историю авто имхо, прошлого хозяина могли озаботить ржавые пятна в поддоне, вот и принял решение покрасить)))
но возможно не поддон, а блог крашенный...

Разобрали, почистили, поменяли резинки на клапане ВВТ, был очень грязный и шток двигался с трудом. Подцепляли 12 вольт, теперь он хорошо шевелится. Собрали и поставили на место клапан, прогрел авто , проехал 500 метров и снова вылезла ошибка Р1349. Затем подал 12 вольт на клапан на работающем на ХХ двигателе. Слышно как клапан клацает, но двигатель никак абсолютно не отреагировал. Что может быть? Сама муфта ВВТ заклинила? Или что еще копать?

Для начала сделать график, в котором указать три параметра: ход клапана, заданный угол ввт и реальный угол ввт. График делать при помощи СТОП-теста.
П.С. при снятии фишки с клапана двиг должен заглохнуть. В программе есть активный тест чтоб фишку не выдергивать. Да и чистка клапана это уже пройденный этап, показавший себя как "не работоспособный", однозначно менять на новый

Подскажите, может ли теряться давление масла в муфте ВВТ? Вчера лампочка давления масла на светофорах стала уже просто гореть постоянно. Отогнал авто на СТО.
Через 2 часа позвонил мастер и сказал, что нашел причину вылезающих косяков- не был притянут нижник распредвала. Все протянули и ошибки исчезли. Пробег после капиталки 1000км. Будем тестить дальше.

Ну а как же конечно будет терятся давление и ВВТ соответственно тоже работать не будет если еще это был нижник как они говорят который рядом с муфтой ВВТ т.е. первая шейка распредвала, мастера по запарке забыли подтянуть, бывает всяко. Удачи.

У мастеров даже в "запарке" так не бывает, иначе это не мастера а так подмастерья.