да выбег вроде нормальный, на нейтрали едет не притормаживая, но попробую поддамкратить и вывесить каждое колесо.

свечи двухэлектродные, естесственно. BKR5EKPB
После пробега в 7-8 тыр. (чистил их механически 2-2,5 тыщи назад) Сегодня снял и сфотал. Бенз видимо амно. Сменил заправку с сегодняшнего дня.
Кстати открутились они весьма легко, не сказать, что вообще мизинчиком, но без особого усилия.

ЗЫ. Блин прошу прощение за два поста сразу, привык уже, что на всех форумах автоматом объеденяются.

- С этого и надо было начинать (поумолчанию). Осмотри свечи со всех сторон, на предмет пробоя (чёрные дорожки по керамике), а то ещё и свечи подзамену, возможно и Лямбда-Зонд (но их можно попробовать "отмыть" в ортофосфорной кислоте (мне помогало, хоть на одной свече и следы пробоя были)). Налёт краснокоричневого (бывает даже выроженно, красноватым) цвета, это ферроцен http://chemistry-chemists.com/N1/135-138.htm

Приветствую всех. Всё никак не удаётся путём поездить. Вот снял график. Может скажете что-нибудь?

Ребята, что всё хорошо у меня, что даже нечего сказать?

Стоп правый не горит:) шутка:)
ЗЫ Ты че две вторых лямбды вкорячил в график?;)

Сами то, как думаете?
Да нет сказать то можно, вот что спросить... :) Снимите лог, добавив долговременную коррекцию. Можно без поездки, при прогреве и на прогретой.

Ребята, так скажите что вывести в графиках.
Если можно- по пунктикам.

- При работе на Холостом Ходе выставляйте - Обороты двигателя; Лямбда-Зонды (те которые "U датчика кислорода", а вот - "O2S5_WR_lambda: Voltage (В)" - не надо); Долговременная Коррекция.; Кратковременная К.; Форсунки; Расход воздуха: (температура предпологается, что прогрет движок полностью (тогда в графике он не нужен), вентилятор НЕ включается)
и такой же набор для 2000~2500 об/мин. (желательно равномерно поддерживать педалью).

Все правильно он выставил, только еще желательно по банкам разделить графики, и выводить коррекции от датчиков кислорода. Допустим так:
График (Банк 1)
1. O2S1_WR_lambda: Equivalence Ratio
2. O2S1_WR_lambda: Voltage
3. Количество ошибок ECU (только не 0101 а 01E1)
4.-
5. U датчика кислорода №2. Банк 1
6. Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1

График (Банк 2)
1. O2S5_WR_lambda: Equivalence Ratio
2. O2S5_WR_lambda: Voltage
3. Количество ошибок ECU (только не 0101 а 01E1)
4.-
5. U датчика кислорода №2. Банк 2
6. Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 2

Ну это параметры основные по всем датчикам кислорода, остальные вставлять по мере надобности (так как при этом увеличивается время опроса)..
Да и в тех графиках нету возникновения ошибки (кстати чек при этом загорается или нет?), а нужно добиться именно этого.
И еще желательно, чтоб кто-нибудь сделал аналогичный график на исправном авто - тогда увидим разницу...

Сделал лямды как сказал klop-2.
Сделал как сказал Валентин по Банку 1 (ошибок пока нет), но я что то не вижу на графике Количество ошибок ECU (01E1). Читается ли этот параметр?

loza Смотрим лямбды хх .rtd обороты до 2500 сами на холостых прыгают?

Нет, это я газулькой поднимаю.

А в графике "как сказал Валентин" тоже поднимаете?

В графике "как сказал Валентин"- это в движении.
На ХХ я не жалуюсь. Меня интересует работа лямбд.

- Не фотогеничные какий-то графики :whistle::whistle:
... а если по существу - похоже небольшой переобогащение и ЭБУ пытается обеднить топливовоздушную смесь... нда, действительно посмотреть бы ещё графики заведомо всего исправного.
... А фильтр воздушный давно меняли/продували? Посмотритека на его состояние и свечи посмотрите. И опишите, какое их состояние (ещёб фото качественное) и, что конкретно беспокоит?

Если я правильно понял то Т.е важны не сами параметры в процессе движения а их значения в момент возникновения ошибки. Для того чтоб понять работу ЛЗ которая вас интересует вам и предлагают понять как ведет себя ЛЗ в стационарных условиях. Завели горячую машину установили 2000~2500 об/мин дали ей поработать 3 мин., после этого 3 мин в режиме XX и опять 3 мин 2000~2500 об/мин. ХХ после можно выключать. При работе на 2000~2500 об/мин ЛЗ прогревается и выходит на "оптимальный" режим работы, 3 мин. чтоб все успело устаканиться. Кроме того одно "U датчика кислорода №2 банк 1 и 2" мало информативно, поэтому лучше взять данные по первому или второму банку для первого и второго датчика как просил вас Валентин.

- В диагносты яб пошёл,
пусть меня научат,
тра - ляля - ля - ля - ля - ля...
...лижбы не работать!

А как на мой взгляд,все свидетельствует об уставшем каталике.ДК видит кислород только после оборотов и отпущенной педали газа.Долговременная коррекция из-за этого в минусе постоянно.

Кстати недавно обратил внимание на "необычный" запах, с утра особенно. Едкий такой.
Про кат читал, но писали запах тухлых яиц. У меня не такой.

А по какому файлу вы об этом судите?

Если запах не нравится - смени масло на другую фирму. Я заливал одно время ХАДО - запах РЕАЛЬНО приятно-необычно-ЦВЕТОЧНЫЙ. И про ХАДО все говорят, что у него цветочный запах. Это не реклама ХАДО, сам перестал его лить - дорогое, да и польза не очевидна, все эти восстанавливающие присадки... Как бы чего лишнего не восстановили (читай - не засорили). Но об этом споров пол-интернета, так что, речь не об этом, а о запахе. Запах особенно ощущается именно по утрам, когда завел холодную машину.

у меня кастрол.и тож каким то ароматизатором китайско-турецким несет от выхлопа.причем тут масло?

Ну а у меня масло TOYOTA из железной банки. Сомневаюсь что запах сильно зависит от марки. Во всяком случае раньше не замечал (лью его с покупки авто).

Запах РАДИКАЛЬНО меняется, честное слово! Сам не думал, пока Хадо не попробовал. На других марках не столь заметна разница, но тоже чувствуется, когда знаешь, что запах может отличаться.

Надо подсказать диагностам, чтоб приобрели хроматограф :) Приехал, померили и сказали не, у вас ХАДО пахнет жареным миндалем (тухлыми яйцами) пора менять кат.

Говорил мне папа,что ночью спать положено..:blush:Вот и понастроил черт-знает-чего.GASCHE,Вы правы,напруга 2-го ДК больше 0,5В.Loza,извиняюсь,что ввел в заблуждение.
Вы не одиноки.У меня так же "невкусно" пахнет,пока хоть чуток не прогреется.Причем,обе машины.У "большей" такая же ошибка.Появилась 2 года назад.Чистка форсунок,замена свечей,одного AFRS на ситуацию никак принципиально не повлияли.
Теория всех процессов с катализатором нормальным языком и с примерами,какие показатели анализируются,например,здесь: http://alflash.com.ua/Learn/cat.pdf.

Кстати для тоёт есть кнопка "Включить режим теста". В это режиме,как сказано в течстрим, ECU быстрее реагирует на возникновение неисправности и выставляет код ошибки...

Валентин, а можно подробней, где в TECU эта кнопка, и где его включить в течстрим?

Вот:

Спасибо, эти кнопки у меня без иконок, и я когда смотрел, пропустил их :(

Че то тишина настала, все на посевных что ли? :)
Хочу с вами посоветоваться по своему 3зз-фе.
Всё никак не могу побороть расход топлива, стоит в пределе 12 литров. методику езды менял, не помогает. Значит по ранней весне, время впрыска было 2.4 мсек, а до этого и постоянно 2.6 мсек. Как потеплело окончательно, я помыл форсы, сменил в них фильтра, порегулировал выпускные клапана в 0.35мм - мне под гбо надо зазор побольше, потом полез в рхх -решил смазать подшипник, в пыльнике подшипника проделал маленькую дырку под закачку смазки, все собрал герметично (там резиновое колечко стоит). Потом решил проверить свой паяный впускной коллектор -пережил зиму отлично. Все собрал. Ну думаю, сейчас время впрыска станет 2 мсек и расход упадет. Ага , фиг вам .. сказал эбу и задрал время впрыска до 2.8 мсек. Еще меня забеспокоил уоз. На ХХ 6-10 градусов, раньше такого небыло. Уоз был около 15 градусов. Поднял крышку, валы по меткам. Посмотрел графики ввт -отлично! По поводу Уоз в мануалах данные разные. Короче я уже не знаю куда лезть.
Лог прилагаю. Может кто увидит что то неправильное, а?

у меня после последних регулировок прошло пара недель и тыщи полторы км.тока ща впрыск установился ок 2.4мс,но у меня и расход воздуха 1.7 в среднем.и долговременная блин 91-93%.ну и я конечно извиняюсь-давление топлива в норме ?просто про это ниче не сказано,а я на собственном опыте убедился-архиважная штукенция

дык мобыть он после увиденных изменений настройки начал перестраивать? ему ж время нужно для устакнивания...

Давление в т. магистрали у меня в норме -3.2бар. Вот не могу разобраться с мафом. Он бывает показывает 2 г/сек, бывает через минуту 1.8 г/сек. По идее должен быть 1.6 г/сек -так как двс обьемом 1.6литра. Интересно, расход воздуха от чего зависит? Допустим обороты 700 но расход может меняться от 1.8 до 2.1 с чем это связано? Если был бы подсос, то коррекция метнулась бы, а тут все в норме....
Короче загадка. Еще по мафу. Я где то читал что в мафе, измерения происходят не только между нагревателем и резистором но и кристаллом на дне (на схеме).
После промыки форсов ДТК упала с 3% до -0.8% (примерно) но надо было сразу дату снять а потом лезть в клапана и т.д, теперь пойди найди кто там козлит...
Вообще не понимаю Дтк упала а время впрыска увеличилось!
Чтоб эбу быстрее думал, я ему полный сброс сделал, а до сброса он тупил.. :)
Кстати, вчера вечером читал про хх и адаптацию, прочтите последний пост http://www.alflash.com.ua/phpBB2/vie...php?f=16&t=225

Jn32 Так у тебя предел регулировки ДТК заканчивается - 100% предел. Далее ошибка... Таки форсы помой, еще что там лямбдой, может полуспящая, от этого коррекцию и поперло.

- А, что заморачиваешься на своих показателях Х.Х.? - это не самое основное, снимай графики хотяб на 2000-2500 об/мин. или ещё в движении (но проблематично поддерживать обороты и т.д.)

Я морочусь с показаниями МАФа, на хх это более стабильные показания чем на ходу. Только выполз с гаража и вот что запомнилось. Маф на остановленном двс, упорно показывает расход 0.38 г/сек ну а если перевести в вольты, то 0.67в. Дунешь в него реагирует быстро. Опыты с блокировкой нагрева или терморезистора бумажкой не к чему не привели, пока тыкаешь бумагу, маф дергается, как только шевелений никаких неделаешь -маф опять за свое 0.38г/с. Пытался выяснить как влияет расстояние между нагревом и Т.резистором - опять, никак! О как!
Кому нетрудно, отпишите, сколько у вас на не вращающемся моторе расход воздуха.

to lecsa:
Не подскажешь, какие болты ты брал на муфту VVTi на замену стандартным пятигранным? Точнее какой у них класс прочности? Сейчас просто занялся своей муфтой, старые болты сорвал, поставил обычные болты с классом прочности 4.8 и думаю подойдут ли (выдержат ли)?

Дык нагрузки никакой, они только крышку держут, Даже при давлении 5.5 бар деленное на 4 болта , вообще из нагрузки ничего не остается. Брал на работе ВЮРТовские под внутренний шестигранник. Про класс смогу только послезавтра отписать.