Вот тут +100!!! Так и есть, главное, начать!

Здравствуйте, скажите, есть ли возможность определить исправен ли насос высокого давления на двигателе 1AZ-FSE? Диагностируются ли они вообще? Сейчас представился случай подключиться к авто прогой ТЕКУ3.
Логи во вложении
По параметрам, как я понял, все в норме. Только режим перехода в обеднение после сброса газа, давление во впускном коллекторе такое должно быть? Или может в график еще данные добавить надо какие?

Спасибо, изучил. У меня при переходе после перегазовки в обедненный режим давление во впускном коллекторе не показывало 60кПа, а показывало наоборот меньше 30 кПа, это критично? И еще долговременная коррекция все время показывает 2.31% и никак не реагирует, это что то в проге, или датчик кислорода? А да, датчик кислорода тоже показывает прямую линию (сейчас не помню, вроде в районе 0.7-0.8В) Но ошибок кроме бедной смеси не выдавало, ошибку стер и она больше пока не появлялась. Правда там еще и катализатор по всей видимости забит, потому как после прогрева, когда газуешь, двиг начинает дышать через пружины выхлопной трубы.
Как я понял, не выходит двигатель в режим обеднения. Возможно, что забит впуск сильно. Двигатель жрет масло литрами, мастера будут разбирать его, капиталить.

а контрактный не проще взять? По деньгам капиталка выйдет столько же, и не вариант, что после этого жрать масло не перестанет..
У меня был печальный опыт с капиталкой... отдал уйму кучу денег, а маслокак жрало так и жрало, может чуть меньше, но тем не менее.. А потом через 15 000 км двиг закипел и охл жидкость попала в двиг...
Пришлось искать контрактный, нашел поставил, забыл.. ИМХО
По сообщению в целом... я бы порекомендовал сначало все, что написал проверить на СТО, потом уже вопросы задавать тут..
Лямда может уже быть накуренная бензином, что не мудрено, зная качество последнего.. Особенно если ее не меняли давно (или вообще не меняли)
По кату, забитости.. а машина как стала ехать? Если стала хуже тянуть, то - скорее всего каты.. Ну вот как то так..:pleasantry:

Да нет, мастера там проверенные, откапиталят как надо:) Машина не моя, просто я немного помогаю хозяину СТО по части информационно-компьютерного обеспечения и иногда читаю машины шнурками. Ну и иногда мне интересно поразбираться, вот как сейчас, ни разу не сталкивался до этого с D4. машина в общем совсем плохо едет. Коробка переключает скорости только после 4000 оборотов и при этом орет и не едет, как будто сцепление буксует. Ну начнут они с двигателя. Машина использовалась кем попало, как велосипед, кто захотел, тот и поехал за сигаретами:)

Тогда каты нафиг, но учти, что лечение по интернету может привести к летальному исходу из-за опечатки:tease::yes4::blush:
А D4 машина - нормальная машина.. была у брата корона-премио.. сказка !!! Следить только надо за ней и все... Когда продавал, надпись D4 сломали и машину забрали:blush::secret:

Сняли выпуск и просветили видеоскопом, катализатор не просто забит, там даже отсутствуют целые куски. На той неделе будет разбираться двигатель для капиталки.

Диагностика АКПП
 

Помогите коллеги по авто, кому не трудно -купил адаптер KKL VAG-COM 409.1 и поставил прогу
TECU-3 на ноутбук,вобщем делаю диагностику двигателя все показывает параметры,ошибки,так же ошибки и удалить можно... Но вот коробку АКПП не получается диагностировать,возможно ли на этом адаптере вообще диагностика коробки-!??
На всякий случай все данные изложу авто ниссан х-трейл NT-30 2000 г.АКПП колодка разъема у меня 16-ти контактная из имеющихся на ней контактов присутствуют ( 1, 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 16. ) :blink2:

На коробку тебе нужен адаптер RX-TX.