Помогите продиагностировать 1nz-fe
 

Описание предыстории проблемы:
началось все с того что машина начинала плохо ехать после прогрева, или непродолжительной езды

потеря динамики, становилась тупой. а также расход по зиме стабильно 13-14л

сейчас тупая с самого начала..

свечи поставил новые иридивые, визуальный осмотр показал что - они белые - бедная смесь?
заменил топливные фильтры, ничего не изменилось. теперь бывает машина то с пол пинка заводится то приходится крутить сек. 5
ДАвление мерил на хх. 3.3
Компрессия в цилиндрах - 12
ЗАслонка чистилась не так давно со снятием

Ошибок нет

пробег: 130.000 тыс


используется

Vag+Com full china and Techstream 10ver

+ Часто отваливается Связь, но после Retry все восстанавливается обратно

+ также делал актив.тест VVTi system и Linear, машина же должна была заглохнуть при макс процентах? а

она работала. при linear вроде замечалась нестабильная работа.


+ не получилось замерить компрессию через актив тест. думаю это все изза того что стартер крутит только 5 сек.
До этого компрессию мерил компрессометром - во всех 12 показало




http://vitz.ru/forums/index.php?show...1&#entry666481


Логи из течстрима 10версия прикладываю. (подскажите также какие логи еще необходимо снять если нужно?)

МАшина toyota vitz 2009 1.5.

VAg+com 1.4 китаец


https://cloud.mail.ru/public/Sjsq/aTfQKgEJt
https://cloud.mail.ru/public/CFYY/ihp8daSK6
https://cloud.mail.ru/public/6Q6M/V6e5Nh5m4


https://cloud.mail.ru/public/Het4/NPkn9tkwP

Логи течстрим

Привет всем!
Если есть у кого возможность - выложите пожалуйста график TECU-III работы системы VVTi у абсолютно рабочего двигателя 1NZ-FE/2NZ-FE.
Всего на графике нужны 3 параметра:
1. Задание угла поворота муфты VVTi B1 [°]
2. Угол поворота муфты VVTi B1 [°]
3. Ход клапана VVT-i B1 [%]
График делается сначала на ХХ, а потом в движении с ускорениями и замедлениями движения, чтобы можно было видеть изменение угла VVTi.

привет Валентин, вот старые графики есть, посмотри может пойдет для тебя

Должна была. Более того при system тесте он сразу подает на клапан максимальную скважность. Машина не просто должна заглохнуть, а практически мгновенно заглохнуть, за доли секунды. Рекомендую сделать этот тест в двух режимах на полностью прогретой (ну это ты и так сделал) и на холодной машине, через минуту после запуска.

Всем привет! Надеюсь подскажете что делать. Купил шнурок VAG KKL 409.1 на чипе CH340. Драйвера установил, в системе он определяется как USB Serial, однако Toyota Techstream его не видит. Перерыл весь интернет - не нашел нигде инфы, либо иных драйверов. Как я понял нужен passthrough драйвер для того, чтобы устройство определилось? Подскажите как запустить шнурок в купе с techstream. Заранее спасибо!

Сегодня столкнулся с диагностикой TCM и ECM на Ford Focus 1 (американец).
У меня имеется VAG K+CAN на FTDI. Пытался читать с помощью CASCADE - на связь вышли только блоки ABS и SRS.
Как я понял, TCM и ECM там диагностируются по протоколу SAE J1850 PWM. Можно ли как-то заставить мой адаптер работать с этим протоколом? Как я понимаю, изначально пины 2 и 10 вообще не задействованы на данном адаптере.
И не подскажите, есть ли сайт, где можно в удобном виде посмотреть по каким линиям какие блоки у конкретного авто диагностируются?

Качаешь программу toyota techstream с сайта http://vdiag.net. Там с программой будет драйвер passthru. Также на сайте есть видео по установке программы и драйвера.

1 Выкручиваем сетку клапана ВВТ, проверяем степень ее загаженности, при необходимости промываем.
2 Снимаем клапан ВВТ. Подключаем на выводы 12 В. Смотрим как срабатывает - не подклинивает ли?
3 Если все окей - снимаем муфту ВВТ. После снятия продуваем канал управления. Далее разбираем муфту, чистим, проверяем на предмет подклинивания, собираем с учетом всех нюансов.
Согласно техдока разбирать муфту категорически не разрешается, однако на деле все это дело вполне осуществимо.
Если данные работы самому не по силам лучше доверить специалистам (хотя первые два пункта вполне можно сделать самому)
Так реанимировали уже несколько "полутрупов". А причина банальная - несвоевременная замена масла, масла повышенной вязкости (больше W30), или просто НЕ масло, а хрен знает что, часто и такое бывает.
Кстати для тех у кого на перегазовках гремит цепь причина та же засорение либо подводящего масляного канала либо самой муфты (если конечно цепь не растянута).
Если страшно приезжайте к нам на ковыльную 27а, я там работаю сейчас электриком-диагностом. Поможем сто процентов.
зы тест компрессии не правильно делаете, я так понял авто с кнопкой. Включаете тест, выбираете в параметрах компрессию, потом включаете запись, далее ногу на тормоз, жмем на кнопку пуска и не отпускаем до тех пор пока параметры в таблице не изменятся на что-то типо 220 (примерно секунд 10). Потом отпускаем кнопку и тормоз, останавливаем запись и сохраняем данные. Закрываем акт тест. Далее открываем сохраненные данные и смотрим во встроенном плеере. Вообще тест этот бестолковый, уж лучше компрессометром. Он показывает лишь косвенные признаки, просто баланс по цилиндрам. А на в-образных моторах этот тест не покажет ничего плохого даже при полном отсутствии компрессии в одном из цилиндров.

Всем добрый день. Пишу первый раз, так что сильно не пинайте. Искал похожую проблему и сделал для себя выводы, что надо смотреть систему VVT-I.
Предистория. Машина Toyota Corolla Runx, двигатель 1NZ-FE. Владею чуть больше полугода. Симпомы такие, что машина временами, как ей захочется, независимо от времени и погоды, то едет нормально, т.е динамика меня устраивает, то как-будто тонну взади привязали. Заказал с Али адаптер, скачал TECU3 (спасибо большое разработчикам данного ПО) и сделал тест работы системы VVT-I. Посмотрите, пожалуйста, кто хорошо в этом рабрирается, как работает у меня она. Заранее спасибо

Заказал с Али адаптер, скачал TECU3 (спасибо большое разработчикам данного ПО) и сделал тест работы системы VVT-I.

Приветствую! Какой именно адаптер заказывал на Али?