Течстрим говорит: зеро поинт - ок, оил давление - ок. А еще куда копать?

Я обучал как:
1. Reset memory
2. zero point ...
3. oil pressure ...

и все.. Что не так??

а, р1585 ошибка, дроссель - я осенью его чистил. Правда без снятия..

датчик продольного ускорения - это датчик zero point, а не педаль акселератора
стоит обычно между водительским и пассажирским сиденьем
его нужно обучать на ровной горизонтальной поверхности
может разъем у него отошел или контакты окислились

я, так то обучил все же? Завтра поезжу посмотрю ошибки какие вылезли - отпишусь..

Ребята приветствую всех!
У меня двигатель на тойоте 5VZ-FE, акпп, пробег точно не знаю, думаю около 300 тысяч, год 2000, рестайлинговый
Мне кажется, что много кушает, и есть небольшой дымок белый из выхлопной.
Значит у меня стоит 2 ДК.
Посмотрите пожалуйста мои графики. Живы ли лямбды?
и если можно расход воздуха и впрыск, а то по моему мотору найти не могу паспортных показателей? (маф чистил спец жидкость ликви-моли)
Прикрепил данные и 3 графика.
- мотор прогрет, обороты 2000-2100, выдержал пару минут и начал запись
- прогрет, холостой ход, показания обоих лямбд
- запуск холодного двигателя, если не ошибаюсь -5t

Огромное спасибо ВАМ!! с уважением,

Диагностические параметры 1AZ-FSE
 

Сделал перевод диагностических параметров из электронного руководства (японского) по двигателю 1AZ-FSE, автомобиль toyota ISIS.

Может кому нужно будет - хорошая база по сервис мануалам на Nissan:
http://diyservicemanuals.com/

Здесь ещё есть http://manualrem.my1.ru/load/avtoliteratura/nissan/16

Парни, всем привет!
Требуется ваша помощь: нужна программа для OBD девайса, как на фотографии. Для Toyota Alphard Hybrid, ATH20, 2AZ-FXE, правый руль. Может быть у кого-нибудь есть софт для этого девайса.
http://savepic.ru/12892221.jpg

Нужна помощь
 

Всем привет.
Ребята, помогите пожалуйста разобраться. Автомобиль Toyota Crown Magesta UZS173, 1999 г.в, ДВС 1UZ-FE vvt-i. Блок управления 89661-3А600.
Проблема такая. Периодически пропадает тяга двигателя, как будто пару машин сзади прицепили, звук мотора становится басовитым, поднимается температура двигателя. Тяга пропадает не сразу, а минут через 20 - 30 езды в пробке и без пробки, время года не важно. После ночи тяга может появится, а может и не появится. Логики нет.
На станции, не однократно, диагностировали очень хороший выхлоп, отсутствие ошибок, и все это в режиме паркинга. Компрессия в норме.
Было заменено:
ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ 2шт, датчик положения муфты VVT-i, клапан evap (для абсорбера паров топлива), датчики детонации 2шт, клапана VVT-i, фильтры vvt-i, муфты vvt-i, катушки зажигания, свечи, передние лямбда зонды.
Вместо B1S2 и B2S2 стоит эмулятор B2C (Catalyst), есть подозрение на него....
Выкладываю два файла с графиками. В одном файле графики на авто БЕЗ тяги, но с эмулятором B2C (Catalyst), во втором файле графики с нормальной тягой но без B2C (Catalyst) http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2057.
Причем тяга то есть, то нет даже без B2C (Catalyst) но с другой периодичностью. Поясняю: при отключении эмулятора, ошибки по задним лямбдам загорелись только на второй день езды. Сразу при отключении эмулятора, после тестового заезда, тяга пропала как было описано выше и появилась на следующий день после того, как загорелся CHECK ENGIN. После остановки и запуска мотора CHECK ENGIN может гореть, а может и не гореть. Если не горит, то тяги нет, горит, то тяга есть. Как-то так. Устал уже бороться.

Использую TIS для диагностики Vitz, Harrier 2AZ.
Видны многие блоки, но не все поддаются изменению и настройке.
В наличии адаптер "VAG K+CAN Commander 1.4" с драйверами Валентина.
Есть смысл купить адаптер "Mini-VCI J2534" для более плотной работы с TIS?

У "алика" цены примерно одинаковые на 1.4 и mini-VCI.

https://ru.aliexpress.com/item/VAG-K...711875404.html

https://ru.aliexpress.com/item/2017-...798394279.html