я рад за тебя и твою машину,MAP-sensor -вечный, а все остальное регулируется:bye:

рад то рад только не как не разберусь с настройками.расход большой показывает!

введи коррекцию меньше 100, у мну 70

при 70 тоже огромный расход!при 30 где то около!а как узнать этот коэффициент?и что показывает в панели слева вверху возле значка engine?расход после запуска?

ты version.txt точно читал? обратил внимание на набор данных?, это важно забудеш че нить и расход от самолета получиш!

читал.установлен ini файл для MAP.что в нем не так незнаю.:dntknw:я правил в настройках ком порт и обьем двигателя.

Формула расчета MAF по MAP следующая:

Fв[гр/сек]=(Kmap/100)*(H/60)*p*(Vi/2000)*M/(R*(T+273,15));

T - температура на впуске [°C]
M - молярная масса воздуха, M=28,98 [гр/моль]
R - универсальная газовая постоянная, R=8,31441
p - давление на впуске [кПа]
Vi[мл] - Объем двигателя
H[об/мин] - обороты двигателя;
Kmap[%] - коэффициент MAP;
По данным от Boss54, у тебя Kmap=60%.

Далее, расход топлива определяется следующим образом:

Fт[мл/час]=1000*(1+0.001*(T-20))*3600*Fв*(1+(LFT+SHFT)/100)/(14,7*r);

где
LFT[%] - Долговременная топливная коррекция
SHFT[%] - Кратковременная топливная коррекция
Fв[гр/сек] - расход воздуха на впуске
T[°C] - температура воздуха на впуске
r[гр/л] - плотность топлива при 20°C (для бензина АИ-92-95 = 750-770)
0.001 - приблизительный коэффициент зависимости объема топлива от его температуры
14,7 - Соотношение топливно-воздушной смеси стремиться к 1/14,7.

Опять же по данным от Boss54, при нулевых топливных коррекциях, у тебя расход, при тестовых
условиях от Boss54, должен быть 966,70 мл/час

Caldina 210 кузов 3SFE 1998, панель работает нормально, а в "таблице параметров реального времени" в какой-то момент времени обороты поднимаются до 2000 и обрыв соединения, и еще, ошибки при заведенной движке стереть не получилось, пишет обмен данных по ISO.... и тишина, если заглушить все нормально. InfoECU.txt прилагается. При соединении настройки были T1OBDII.ini.

xxxtef ошибки не просто не трутся при заведенном движке, а это вообще запрещено категоричсески!!!
выкл, вкл зажигание, подождал 3сек, устранил причину, и три наздоровье.

Всем привет.
Первым делом хочу поблагодарить Валентина за программу (банально звучит, но все же...)
Хочу также внести свой вклад в развитие данного проекта.
Есть немного информации по протоколу Ниссана.
На Ниссане 3 протокола: Consult-I, Consult-II, Consult-III.
Машины с первым Консалтом оснащались 14 пиновым разъемом, опрос двигателя, АКПП и остальных систем шел по линиям Rx и Tx. Также требовалась подача сигнала с частотой 153 кГц на специализированный пин.
Машины со вторым Консалтом оснащались уже 16 пиновым разъемом а ля ОБД. Присутствует 7 пин, и есть 2 пина RxTx!!!
Двигатель по К-линии увидеть можно. Больше по ней не тестится ничего. Есть подозрение, что АКПП диагностируется только по Rx Tx...
Третий Консалт вроде как применяется на машинах последних лет выпуска. По ним вообще не в курсе, что и как.

У меня Ниссан Санни 2001 года.
Не цепляется.
Ни JOBD (пробовал оба протокола), ни FindECU.
Настройки FindECU
Com2
9600
400
2000

В JOBD
Скорость 9600
Протокол Fast
C параметром W1...4+Tпер играл пока от 96 до 130.
Везде одна и та же ошибка с номером 0А00.

Где что искать?

Ну и во вложении дока по протоколу Ниссана.
Вложение 16244