по логам блок не поддерживает такую функцию.

Поясни этот момент, причем тут более ранние версии?
В логах вижу по CAN ID-блока EFI один, а по KL - ID-другой. Разные машины?

В программе блок Nissan SRS RxTx уже давно не менялся.
И логи тоже выкладывай, раз уж вопросы задаешь, так как как раз АКПП модифицировалась.

Валентин - я по температуре масла датчика акпп разобрался - колеблется от 1,6 до 0,49 вольт
в норме на 80 градусов должно быть 0,5в
рабочая температура допускается 85 градусов
у тебя правильно(я сопротивление тестером замерял на колодке от акпп)
а у ниссан скан тэч и датаскан и ддриадер - не правильно

Привет!Расскажи по подробнее...а виндос 8 пойдет?Опиши как ты это делал?

нет ,машина одна.
Для обучения ХХ воспользовался TECU 3.5какя-то и K-Line Orion. Нашел EFI бензин, да обучил.
Нужна точная версия? могу снова найти.
Еще в какой-то версии Я варик видел.Теперь не могу отыскать.
Можно по CAN отладить mcvt?

Не вижу отличия. А что вам рассказать? Установил программу, подключил адаптер, обновил драйвера FTDI до версии v2.10.00, подключил к Nissan Juke получил данные по CAN.

Дык я ж выложил логи?.. http://www.pccar.ru/showpost.php?p=2...postcount=2240

Еще раз посмотрел логи, получается у тебя по кану лог от машины XTrial MCVT 2008, а по KL - XTrial МКП 2008, который ты кстати постами выше выложил. ECU разные и соответственно в одном есть обучение ХХ а в другом нет (не в программе, а в автомобиле!).
Притом диагностировал все той же последней версией 3.6.0.3.
Также у меня лежат твои логи от машины XTrial MCVT 2008, сделанные версией 3.5.2.2. Там список поддерживаемых спецфункций совпадает с последней версией.
Что все таки не так то с последней версией? Все должно работать!

Этого не может быть. В каждой новой версии TECU-III модули только добавляются и никак не убавляются :) Если что-то и было написано про CVT - то было написано неверно.

По MCVT уже писал, логи от двух трех машин - мало. Надо хотя бы десяток логов разных марок.

Логи посмотрел - программа отрабатывает нормально. Твоя ошибка действительно имеет место быть.

Здесь связь нестабильнная. Нужно добавить RTO до установления хорошей связи (вручную). Тогда будут и доп. функции.

значит mcvt - это глюк. Жаль.
По 2.5 x-trail пробегусь еще раз. отпишусь.

А как подключили адаптер, через переходник ЮСБ-микроЮСБ?И какой у вас адаптер?

Воткнул в USB разъем :) Работал и через переходник проблем не было. Адаптер K+CAN синий, перешитый.

Как понять "воткнул в USB разъем " в планшетах же нет USB разъемов...что то интересно. Только микроUSB.

Добрый день!Есть VAG K+CAN Commander 3.6, 5.5 а эти версии что не подойдут?

Так попробуй, заодно и достоверно узнаем :)

Дословно как написано :)
Даже не знаю, что сказать или вы отстали от жизни, или я бегу впереди планеты всей, или мы по-разному понимаем слово “планшет”. У меня есть и USB 3.0 и микро USB 2.0
Тогда вам сюда

а от какого "нуля" отсчитываются времена в csv файле?
Time 000 U датчика кислорода №1. Банк 2 [В]
11547 0,800
11707 0,820
11857 0,795
12007 0,780
12157 0,795
12317 0,795
12477 0,770
12659 0,755
12809 0,700
12959 0,570
13109 0,275

Просто интересно, а зачем вам это?

Я ожидал там времена от нуля (с нажатия кнопки "Запись") а тут от какого-то момента идёт отсчёт. Вот и любопытствую. Со временами, который в log пишутся, не совпадают.

С начала коннекта с авто.

Я про обыкновенный планшет.

to Валентин: все новые люди жалуются на проблемы с адаптерами на чипе CH340. Проблема решается увеличением RTO ВРУЧНУЮ. Мож как-то в программе можно данный момент автоматизировать? Типа адаптации таймингов? Потому-что адаптация таймингов в данном случае вроде не помогает...

TOYOTA WILL 2001г. 1ZZ-FE, ABS, SRS

Уважаемые гуру! Столкнулся с непреодолимой загадкой...:sad2:
Ниссан Блюберд Силфи 2WD АКПП 2004г\в(механический дроссель), правый руль.
Зимой неожиданно стала пинаться АКПП, постоянно. Посмотрел на стоимость контрактных АКПП (5-7тыр), плюнул и решил весной поменяю.
Поменял, залил оригинальную жидкость, и ..не чего не изменилось!!! Всё один в один! пинается совершенно так же как и старая...
По диагностике в ТЕКУ3, смотрел, проверял, изучал, сравнивал -всё отлично! Ошибок нет, все датчики в норме, все параметры как у новой. Объехал кучу диагностов по Ниссанам, все разводят руками, всё идеально и в блоке АУПП, и в блоке ЕКУ... Раньше бы, они просто сказали меняй коробку, а тут так не отфутболишь :pleasantry:
Тут стал вспоминать, когда именно появились пендали в акпп, и тут меня осенило! После того как я приобрёл кабель, и стал подробно изучать параметры автомобиля при помощи ТЕКУ !!!:shok:
Стал вспоминать, вникать, думать... И вот что вспомнил, я неоднократно делал, при помощи проги "сброс адаптаций" (как я понимаю reset memory? ), и обучение ХХ.
Нашёл в инете, что у некоторых Лексусов(тойот), Мерседесов, БМВ... после сброса адаптацию, существует определённая методика, переобучения АКПП и ЕКУ, а вот по Ниссанам не нашёл.
И ещё, один диагност, сказал что "reset memori", нужно делать только после установок новых АКПП.:mellow2:

А теперь вопрос к знатокам: Что делать? Существует ли алгоритм обучения, после "сброса адаптаций" у Ниссана? Может ктонить сталкивался с такой не стандартной ситуацией?
Выручайте мужики!

http://i61.fastpic.ru/big/2014/0510/...dcf2672b5d.jpg К двигателю подключился нормально, ABS и SRS только инфа о ECU дальше глухо.CASCADE 0.9.3 подключился к двигателю, ABS и иммобилазеру. SRS не видит.

Я лично сброс адаптаций делал неоднократно. Никакого изменения работы АКПП не случалось. Сбрасывалась, на сколько я мог увидеть, только долговременная коррекция.
Вряд ли это твоя причина. Во-первых, контрактная АКПП - это НЕ НОВАЯ.
А во-вторых, много чего на это (толчки) влияет. Вечная тема. И БЕЗ сброса адаптаций.

Вот ещё по CAN.http://i63.fastpic.ru/big/2014/0511/...3ae20c8573.jpg

Не спорю, может и совпадение.... Но есть странная особенность, тычки в контрактной АКПП, точь в точь повторяют старую! прям один в один, изменений "0". Вот что самое удивительное...
Тычки не 1-2, а на всех передачах.
Кроме подключения к проге, за этот период, не делал не чего.. т.к был уверен что дело в самой акпп.
По ощущениям, при переключении, не снижается крутящий момент двс. Такое ощущение, что блоки двс и акпп, не могут договориться программно. Куда дальше копать не знаю, диагносты то же удивлены, да же на одном сто, собирали консилиум:yes4: , т.к странный случай...
По датчикам и блокам всё идеально. Проверял как сам, так и куча диагностов занимающиеся ниссанами...

..и в тот же момент, машина себя нормально чувствует. Расход в норме, динамика хорошая.
воть...

может тебе дпдз настроить просто надо? механически -берёшь тестер,ставишь на прозвонку и выставляешь опен/коз разъёма дпдз

Может проблема в резисторе
http://moi-nissan.ru/ogo-go/670-poni...olozhenie.html

Подстрой RTO=60...200.

Кубик будет через неделю, попробую отпишусь. Спасибо.

Да уже сто раз по всякому пробовал! И по щупам и по напруге, Да же подменный дроссель в сборе ставили... всё одно
Резистор так же в норме- 12,5 Ом

Просто заставили задуматься слова, одного из диагностов по Ниссанам: "reset memory можно делать, только при установки новой АКПП" :blink2:
Не знаю есть ли смысл в его словах? Буду надеяться, что где-то сидит подлянская мелкая неисправность, которую не кто не может найти, а я найду :big:

во первых reset memory может повлиять на коробку если ее блок управления совмещен с блоком управления двигателем
у тойоты с вариатором например где это так, при reset memory сбрасываются и адаптационные настройки
давления масла в вариаторе и после этого их нужно обязательно обучать
к сожалению у вас в подписи не прописан авто, а гадать нет смысла

Найди такой же ниссан и попробуй поменять блок управления.

Исправился, автомобиль в подписи:yes2:

Да мало их 2004г\в:dry2: а блоки у разных годов разные(с изменениями)
Да и наврятли кто-то подпишется дать попробовать блоки.
На разборках не дают :no2: Только в один конец, за деньги...