у тебе именно по CAN шине работает? А К-Line в разьеме присутствует?

навсякий случай выкладываю файл лога с ошибками, щас попробую новую версию.
А как бы теперь подружиться с программой ТECU? а тоже хочется посмотреть графики и т.д. :yes4:

To Valentin: Снял логи инициализации елм для своего адаптера (самодельный в.1.1) tecu и ScanMaster ELM. Сканмастером соединялся с разными авто по разным протоколам - успешно. Инициализация моего адаптера в TECU не проходит. Может можно поправить dll?:blush:

Сегодня пробовал подключаться кабелем Rx-Rx (контакты 12-13 Ниссановской колодки) через прогу NissanScanTech v.1.53. Удалось получить некоторые результаты, которые может помогут чем-нибудь ДАННОМУ ПРОЕКТУ?
В программе есть выбор ECU. В скобках соответствующии им адреса, установленные по умолчанию.
1 - ENGINE (FF FF EF);
2 - A/T (FF FF EA);
3 - HICAS (FF FF E4);
4 - A/C (FF FF DF);
5 - AIRBAG (FF FF DC).

Мне удалось подключиться к A/T и AIRBAG. Соответствующие логи ПОДКЛЮЧЕНИЯ прилагаю. При выборе других ECU выдает ошибку.
В проге есть возможность сканирования адресов. При сканировании выскочили 3 адреса:
FF FF EA - это A/T;
FF FF DC - это AIRBAG;
FF FF E7 - это неизвестно что. При подстановке этого адреса вместо стандартных в 1-5 выдает ошибку. Т.е. это какой-то другой блок, или пиды управления отличаются от стандартных.

При подключении к A/T и выборе SELF DIAGNOSTIC появилось: ECU NUMBER: 31036-WE420.
Еще в проге есть какая-то настройка IGNITION TIMING установленная в значение 110ms.
Так же есть три вкладки с именами: REGISTER 13, REGISTER 1E, REGISTER 1F (слово REGISTER пишу по памяти), в которых можно отключать какие-то ни то пиды, ни то тесты.

При подключении к AIRBAG можно только прочитать/стереть ошибки.

При подключении к A/T можно так же прочитать/стереть ошибки, а кроме того показано некоторое количество параметров, таких как положение рычага переключения, положение каких-то селеноидов и чего-то еще. Подробное изучение проги в этом режиме не получилось, т.к. при подключенном соединении Я ЗАВЕЛ ДВИГАТЕЛЬ, при этом прога закрылась. Все. При последующих запусках могу подключиться к AIRBAG. Могу подключиться к A/T - считать ошибки. Но при выборе нашего аналога "параметры реального времени" (там где я видел положение селеноидов) прога вылетает. Переустановка не помогла. Буду копать реестр - может поможет.

Можно это как-то использовать в TECU? Может еще какие-нибудь сканирования адресов/блоков запустить? Имеющиеся на текущий момент в проге TECU сканеры A/T и ABS по прежнему не запускаются.

ЗЫ: кабель Rx-Tx применял самодельный - переделанный USB дата-кабель от сотового телефона (см. http://www.wingroad.ru/viewtopic.php...&p=40457#p1563 , первоначальный источник на сайте http://www.cefiro.ru/forums/viewtopi...5f0cf02fbba224 ).

klay.а ты подключался каким шнуром?просто у меня с адаптером шел дополнительный пернходник для ннштатных разьемов.могу на выходных тож попробовать.или там через компорт надо цеплять?

Рассказывайте чем могу помоч и как и какую инфу с сканера вытащить? будем пробовать:tease: он у меня ниссанов любит, некоторые данные про прибор могу вечером выложить он у меня в машине валяется а я на работе.

Вот ссылка на описание прибора---- http://www.trat.ru/component/virtuem...facturer_id=44

да на первой странице проги для прослушивания есть,а несколькими страницами ранее валентин об'яснял вроде как делать.может klay подробнее распишет.я ща с кпк,да и не спец сам.а он у тебя активные тесты может на ниссане делать?и есть над какой машиной поэкспериментировать?или кинуть клич на ниссан-форуме?
а че та в твоей ссыли ниссаны тока 14 пиновый раз'ем упоминается.или я где то не увидел?

to autohirurg: Да, не плохо бы для начала выяснить, по каким контактам цепляется твой прибор к Ниссанам: по 12-13 (Rx-Tx) - применяемым в 14-пиновых колодках, или также может работать и по 7 (K-line). Выяснить просто - подключиться к Ниссану с 16-пиновой колодкой и проверить - проводится ли диагностика ДВИГЛА. Ну и далее вообще, какие блоки он читает КОНКРЕТНО на праворуком Ниссане. На сайте описания описано все в куче, не очень понятно именно про Ниссан. Если есть возможность ОТКЛЮЧАТЬ проводки от контактов разъема, то вообще было бы достоверно известно, по каким цепям ЧТО МОЖНО диагностировать.

ЗЫ: to Valentin8080: А вообще сильно сложно включить в прогу поддержку протокола CONSULT-1, диагностируемого по контактам 12-13 в 16-пиновом разъеме (или применяемом ранее в 14-пиновом)? Ведь CAN-шину делаешь...
Прог существует КУЧА, с которых можно вытянуть коды/пиды/чего-там-еще-надо...

У меня TECU начал работать, но както коряво, я просто файл elm.ini взял из "тойота панель" там разница в один байт, вот с ним вроде как немного идет, только окно стоп-кадры, ошибки не работают почему то надо доковыряться, как потеплеет обязательно попробуем еще раз
Забыл взять с собой файл, завтра постараюсь сделать :yes4:

С новой версией ошибки ушли в прошлое СПАСИБО!

Да вот с ниссанами проблема мало их у меня на работе 2 штуки ито редко заезжают но иногда можно поковырять когда машины на Т.О стоят - надо ждать, а из друзей практически никого нет на ниссане.
14 пин разъем - это ниссановский скорей всего а ещё есть OBD-2 16пин - он универсален, максимку 2004 легко цепляет и родным протоколом и универсальным.
С праворукими тоже проблем не замечал. С 1996 года должен любую брать.

Сразу скажу. что с ABS и SRS он дружит не оч хорошо. редко у кого цепляется в том числе и я попал.

По K - line проблем никогда небыло - цеплял любую машину всегда и пишет какой протокол использует,
траблы были только с тойотами и немцами - с ниссанами не замечал - всегда тестил и так и так.
по консульту даже данные не верные бывают часто, приходилось по K-Line тестить но не все датчики и системы берет тогда.

А что должно тестить по 12 му контакту. дело в том , что он у меня тоже присутствует, на 16-ти. колодке ОБД 2

Я примерно понял. что от меня требуется, найду ниссана выжму все что смогу.
можете даже конкретней модель интересующую подсказать из правельных.
http://www.nex-tek.com/english/product/01_06.asp?cate=1

Поковырял тут инструкцию немного - вроде как он поддерживает информацию о блоке и выявляет пиды - буду пробовать.

УРА!Доброму человеку.из ниссанов думаю самый вариант ща санни-силфи-ад-вингроад годов 2000-2003(дальше не знаю по интерфейсу).причем машины 2000-2002 и 2002-2003 отличаются устройством ДЗ,соответственно и инфа может отличаться.наиболее интересны на мой взгляд активные тесты и общение с коробкой,но блин важна ЛЮБАЯ инфа так сказать из первых рук :)

Обрати внимание: интересуют прежде всего ПРАВОРУКИЕ Ниссаны!
На тех Ниссанах, где стоит колодка 14-пин, цепи Rx и Tx (два РАЗНЫХ контакта) применяются для диагностики Двига, Автомата, ABS, AIRBAG, кондишн и может еще чего.

А на тех Ниссанах, где стоит 16-пиновая колодка, для диагностики Двига применяется контакт №7 - это K-line. Для диагностики всего остального применяются контактЫ 12 и 13 (ОДНОВРЕМЕННО!) - это те же цепи Rx и Tx, что и в 14-пиновом разъеме. Для начала не плохо бы вообще выяснить - сможет ли прибор в 16-пиновой колодке по контактту №7 увидеть что-нибудь, КРОМЕ двиги (т.к. считаем, что двигу должен). А потом выяснить, что прибор может увидеть по (12 и 13) контактам.
А то что-то до сих пор достоверного понимания нет, что по каким цепям сканировать.

OK! Спасибо! Буду пробовать!

Выкладываю логи, посмотри

вот я поржал над логами :)... эт мы что уж через GPS спутник тестим?

Ну вот, совсем у меня мозги не туда смотрели, все исправил теперь глянь :whistle:

Не проблема! это я выясню. Но скорей всего вышеописанное особо не изменятся. разве,что уточнится.

Данная программа мне очень помогает в борьбе со своим Д4 :big:
Назрели некоторые вопросы
расшифруйте настройки - фото ниже:acute:
не работает контроль системы ВВТ - очень надо т.к. периодически выкидывает ошибку 59
графики работают в реальном времени правильно, но сохраненные графики выглядят так - см.ниже.:shok:

Все спасибо, благодаря этим логам вскрыл ECU двигателя тоёты для CAN.

Valentin8080
версия файла 2.3.0.2, помощь о программе кажет 2.3.0.0

mol78
помощь-о программе-истоия версий, нехватает скрола:)
версия readlogs.exe 2.1.1.0 :( хоть и в пункте о программе рапортует что 2.1.2... наверное поэтому валится на формуле B8 :(.

блин.когда же мы услышим то же самое о ниссане :)
kard.какой все таки УОЗ на холостых должен быть на ниссане?наткнулся что есть базовый,а есть рабочий.проясни пож-ста.в мануале че указано?

Под капотом написано 630об.- 2град.
700об.- 10град.
Под рукой мануала нету пока...

Вот немного по протоколам и разъемам, может кто найдет для себя полезное. Там еще ссылки есть.
в основном на английском.

Ниссановодов прошу немного терпения, я пока разбираюсь с максимальными возможностями прибора и подключениями. Как только буду готов, то сообщю добровольцам (или сам друга с ниссаном найду) для опытов:spiteful:
Немного расскажу, по универсальному K-line сканер показывает какой номер протокола используется, пишет потом все ли системы диагностируются или нет, если не все то читается только движок, у ЯПОВ обычно вместе с коробкой.
По стандартному подключению с выбором авто и времени выпуска
( например ниссан - ...марка... 2000-2003 г. ) на дисплей выводит все системы, но может не иметь с некоторыми из них соединения например - двиг,SRS,-берет, а ABS- не берет.... ну или выдаст только одни ошибки.
и от конкретной модели зависит многое в поддержке систем к читаемости.
Да вот еще. при подключении со стандартными параметрами в отличии о К-линии - все данные скрыты напроч, даже если сканер не подключается, то можно выбрать режим автопоиска, но все равно никаких пидов или тому подобное не выдает.:shok:

да это то понятно.уже за то что откликнулся и заморочился нашими проблемами огромное спасибище.
чета ща подумал.а ведь производители адаптеров кровно заинтересованы в подобных вещах.и внести весомую лепту в финансовом эквиваленте они просто обязаны :)
так сказать для поднятия продаж :)

Да, но опять же они честно защищают права производителей, и хранят в секрете данные по диагностике и ремонту, они дают только возможность соединения, или продают с готовой программой, что значительно поднимает цену. Иначе диллерские сервисы потерпят крах. Но походу русских это мало касается:spiteful:
У меня кстати на тойоте тоже есть 12 - й контакт через него сканер по тойотовскому протоколу диагностируется полностью АКПП и ДВС, делается адаптация по пробегу и переключению АКПП
SRS и ABS не видит, хотя меню открывает, и даже пытается соединиться но пишет о не возможности соединения.
значит контакт 13 по идеи должен поддерживать остальное. (он у меня отсутствует)

Valentin8080 У меня в панели заметные улучшения - пказатели скорости и одометра синхронны с приборами АВТО.
стабильно показывает положения селектора АКПП - L, 2, R, O\D. остальные пока глючат, в том числе и SPORT прописался.

За рубежом тоже пытаются подключаться. Взять ту же прогу "FullScanTechOBDII-v.1.38" - для Ниссанов все начиналось с нее. Обидно, что тот проект судя по всему умер.

12 и 13 контакты на Ниссанах и Тойотах судя по всему имеют совершенно различный функционал. На Ниссанах 12 и 13 в комплексе дают соединение по протоколу CONSULT-1 : 12 контакт=Rx (прием), 13 контакт=Tx (передача). Соединение по одному контакту (напр.12) НИЧЕГО не даст. Коннекта не будет. Мало того, на раних версиях протокола ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно было цеплять цепь CLC (синхронизация).
ЗЫ: В Mitsubishi Gallant тоже есть 12 контакт (13 нет). Но это тоже какой-то свой замут.

да скорей всего так и есть
но вот не задача- митсубиси даже по к-линии дает максимальные результаты:shok:

Чето не понял - все должно работать - конкретней говори что не работает? И еще где ты откопал Sport в панели? там такого нету вообще....
Сделай опять лог, как раньше с описанием всех режимов акпп (включая спорт и что у тебя еще есть там...).
Для снятия пидов ниссана я писал уже в 2038 посмотри тож...

RE: Не проходит коннект в новой версии
 

Во вложении снифер с версии 2.3.0.2d и с FindECU_New. В последнем часть запросов не по всем адресам с 00 по FE, а только в том диапазоне, где откликался блок в предыдущей версии (с 2F по 34, где отклики на 30 и 33).
Для осознания ситуации не хватает расшифровки всех строк настройки findecu.ini
Должна быть в файле лога от findECU строка с Rx ?
Или же достаточно обнаружения по адресу строки 55 08 08 с последующей посылкой туда F7 и ответом CC.
Причем, в стандарте 9191-2-1994 говорится, что при таком типе инициализации именно блок должен отвечать посылкой СС, а в снифере везде наблюдаю, что тестер отсылает F7 CC.
Сравнить со снифером старого Findecu не могу, так как там только поиск 55 08 08, а следующий запрос (68 6A F1 3E 01) не выполняется.
что должно ожидаться кроме эха на этот запрос?

Пока "не выходит каменный цветок"
14230 пробовал
Единственный вариант где стала появляться обнадеживающая последовательность в ответе 48 6B 12 41 00 BE 3E B8 10 CA
это было на 9141.
Но и она приходит, видимо, не во время, или не туда. Дальнейшие запросы не выполняются.


Снифер с FindECU с новой DLL-кой делаю, выложу позже.

Этот, что обведен на картинке ?

Но у меня именно в таком варианте сейчас забегало с обновленной DLL

Теперь буду пробовать достучаться на 14230

Сделал.
в отклике на инициализацию там CF

Не отвечает.
Не судьба ? :(

такой?

А на 5Boud там вообще тишина

Привет всем.

Toyota Vitz 99г. движка 1SZ-FE. Адаптер ELM327 bluetooth.

FindECU ничего не находит (на сколько я понял).

Кто-нибудь общался именно с блютусным эльмом? Может с ним что не так?
Двигателя 1SZ-FE нет в базе программы. Значит ли это, что этот двиг вообще по другому протоколу работает? Или просто никто еще не считал его?

еще раз почитайте хотя бы первый пост лучше и дальше, почитайте инструкци вложенные в программах, я надеюсь все заработает без лишних слов и долгожданного засиживания в ожидании ответа.