Как бы с 4A-FE LB я согласен
также
А у меня 7A-FE LB и датчика CPS нету :blush:

Исходя из http://alflash.com.ua/Learn/leanw1.pdf
Лучше читать сам документ чем мою цитату для понимания вопроса, но суть в том что все завязано на протекании тока!!
Мое предположение что датчик старый и он уже работает на 50% :blush: может стоит померить токи?

Может и так. Если есть возможность то проведи следственный эксперимент, лучше всего с подменным заведомо исправным датчиком

кое что нарыл только что в Болгарии :shok: http://translate.google.by/translate...sc%26start%3D0

Помните писал такую вещь. Акцентирую внимание на то, что время впрыска не уменьшилось тогда. Теперь я понял в чем дело :)
Ранее я подключался с помощью ноутбука к машине. А потом, когда поставил писикар стал там уже диагностировать. Так вот, сегодня не стал включать писикар из-за морозов, подключился ноутбуком. И на тебе - время впрыска 2,3-2,4мс. Думал может со временем время впрыска уменьшилось (Уже давно его не контролировал). Ан нет, когда прогрел авто и включил писикар - смотрю время впрыска опять 2,6-2,8мс. Вот тут до меня дошло, что дело то в нагрузке, которую придает писикар и усилок в придачу (он включается и отключается вместе с писикаром).
Параметры с ноутбуком в приложении.
Так что жрет писикар ощутимо :)

народ, никто не знает как с помощью tecu обучить вариатор?

Приветствую всех! Я новичёк. Прошу заранее прощения если напишу что-то не так) Проблему в авто пытаюсь решить с августа месяца, пока всё безуспешно!( Двиг: 1jz-ge рядная 6, объём 2,5; vvt-i; коробка автомат!
ПРОБЛЕМА: стал замечать, что на хх появились лёгкие подтраивания, которые пролазиют в вибрацию по кузову! Слушая двигатель с открытым капотом в коробе воз.фильтра раздаётся хаотичное «бубнение», «басы»! Вобщем бу…бу…бу! Отсоединив патрубок от дросселя выяснилось что это «пшики», которые исходят от регулятора хх (т.е эти «пшики» переходят в «бубнения» при подсоединении патрубка воздуховода) («пшики» сопровождаются лёгким провалом, подтраиванием, двигатель на мнгновение содрагается) Предположил, что обратка из впуска прорывается через обходной канал холостого хода! Но прекрыв палцем канал, в момент «пшика» палец засасывается, т.е воздух всасывается, а не выбрасывается! Получается: в момент «пшика» в двиге чувствуется подтраивание на которое ЭБУ реагирует и дает команду на РХХ добавить воздуха! Из-за чего это происходит????? В поисках ответа, было сделано следующее:
начал с простого
1.Замена фильтров! Топливный, воздушный!
2.Замена свечей (оригинал)
3.ВВ провода (оригинал)
4.Замена трёх катушек на заведомо исправные! (их 3 по 1-Й на 2 цилиндра)
5.Замер компрессии! 13;13;13;13;12;13. Двиг тёплый, топливная система откл. Дроссель снят.
6.Замер зазоров в клапанах! Всё в приделах нормы как в мануале!
7.Проверка меток! Всё на своих местах!
8.Промывка форс с диагностикой на стенде! Поменяны все резинки! Факел в норме, льют одинаково!
9.Замер давления в топливной системе! На хх без снятия трубки с регулятора:2,5 На хх со стятием трубки 3,0! При увеличении оборотов показания стабильно держатся!
10.Замена ЭБУ!
11.Замена коммутатора!
12.Замена РХХ на заведомо рабочий!
13.Проверка ДПДЗ по мануалу без отклонений!
14.Проверка ДПКВ, ДПРВ с помощью осциллографа дали данные как на рисунке в мануале!
15.Клапан VVT-I проверен на одной из диагностик на сервисе!
16.ДОЖ по мере прогрева двигателя реагирует пловно!
17.Ни каких ошибок система не выдаёт!
Побывал на нескольких диагностиках в разных сервисах! Диагносты просто разводят руками, говорят сложная проблема и ничего сделать не могут! На одной из диагностик парень долго ковырялся, вот что нашёл! На хх СО выходит в0! Лямбда работает! Но стоит дать 1000 и более оборотов, лямбда фиксирует богатую смесь и зависает на 0.9 вольтах! Газоанализатор вставленный в глушитель также фиксирует богатую смесь! Получается лямбда живая и говорит правду! Вот только почему ЭБУ не может её обеднить? Наверное минимальный предел открытия форс уже достигнут, но чек пока не загорался! Долговременная кор. -20%
Данные полученные мною с помощью программы Тестер ECU [2.3.1.3c] Если можно скорректируйте меня, какие графики лучше снять для более наглядной картины! Буду рад услишать мнение каждого)

Форсунки соответствуют типу двигателя?

А почему МАП показывает на хх почти 5,8г/сек, ведь двс 2.5л? Рхх тоже задрался в 41%, по моему он в 30% должен висеть. Нагрузка великовата -31% при норме 15-18%. ЛЗ висит в богатой.

Нагрузка на двигатель не высоковата ли? состояние катализатора?

Во во, а то я что то затупился, сижу и думаю кто может такую нагрузку давать. Остальное наверное это следствие....

Да, надо противодавление ката мерять. Что там, до 0.2 бар в идеале по моему.

До 0.7 допускается. Удивительно то что этот момент Сёма пропустил, на таких моторах(GE...)проверка ката одна из первых процедур при диагнистики:dntknw:

А сколько должно МАП показывать? РХХ по мануалу 30% должен быть видимо из-за этих подтраиваний подпрыгивает до41% Вобще оно плавает от 30% и выше! ЛЗ зависает на 0.9 уже при 1000 оборотах! Причину этого надо искать! ЛЗ заказал,скоро придёт! Но думаю он верно показывает! Надо искать причину богатой смеси!

Сегодня буквально туда добрался! А как его вобще проверяют? Я просто его открутил и внешне осмотрел сеточку! Она на вид как новая! Все дырочки абсолютно чистые,только в небольшой саже!

Этот момент не пропустил, просто читал много тем по забитым катализаторам и признаками данного, выявлялись как тупость авто! Чего совсем не наблюдаю на своей! Но вот сегодня и туда добрался!

Выкручивают ЛЗ и вместо него вкручивают манометр и заводят ДВС...

Спасибо, буду теперь знать:rolleyes2: Попробую поспрашивать на СТО про такую процедуру!

Я имел в виду расход воздуха по МАПу большой, нормальное разряжение опять же по МАПу это правильно =30% . Т.е один и тот же пид у программы выдает 2а значения которые расчитаны по разным формулам. Вот расход воздуха - это расчетная величина, но она должена быть равна обьему двс на хх, и реальное разряжение , которое должно равняться около 30 (помоему кПа).
У тебя разряжение скачет (уменьшается) 30-40кПА -это говорит о подсосе левого воздуха, причем непостоянного, отсюда и нагрузка скачет, так как нагрузка меряется опять по МАПу и эбу расчитывает смесь по показаниям МАПа. Заметь, что мап учитывает все возможные левые подсосы, так как при подсосе сразу меняется разряжение. А вот маф этого неумеет делать.

Прошу помощи !!!!
 

Доброго времени суток.Помогите ПОЖАЛУЙСТА разобраться с данными. Автомобиль: Mitsubishi Aspire 4G93GDI,1998 год.Кузов:EA1A.Подключался с помощью K-L Адаптера от Мастер-Кит и программы TECU.Данные прилагаю(все, что опозналось) P.S. Не могу выложить Log файл.Как это сделать?и еще один вопрос; Возможно ли русифицировать названия параметров?ЗАРАНЕЕ ВСЕМ ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО.

В файле помощи описано как и что делать.

Да ищите файл TECU\PIDS\Mitsubishi\Powertrain\PIDS.ini и нужные вам параметры прописываете на русском.

Спасибо за ответы.Попробую по другому.

----

ИЗВИНИТЕ,УЖЕ ИСПРАВИЛ.

спасибо за программу!

я хочу выложить свои показания которые я снял этой программой
и обратится к знатокам ...

все ли у меня показатели в норме?

подскажите.
после прогрева двигателя на ХХ в каком положении в % отношении должнЫ быть
1. Положение дросельной заслонки
2. Положение регулятора холостых оборотов

3. при нажатии на педаль газа, положение регулятора холостых оборотов тоже должно меняться в сторону увеличения?

задаю вопрос по совету клая, ему отдельное спасибо!!!!!!у меня мазда демиоhttp://mazda.epcdata.ru/demio/ajdm02...no=DW3W-552149 хочу подключить ВМ9213 USB осб 2 у меня нет есть такой разъем Вложение 25320подскажите как подключить........и еще так как я дилетант в этом деле просьба писать по русски а не на языке программистов!!!!!спасибо!!!!!

Позволь перевести на русский то, что ты написал.

У тебя мазда демио 97 года, у которой нет ОБД2 разьема, но ты хочешь подключить кл адаптер, правильно я понял?

Тогда тебе надо ответить на один вопрос. Какой из приложенных диагностических разьемов у тебя имеется?

Вот только картинку твою увидел, а то ее небыло. Вот ссылка, проверь наличие проводов BUS(+) BUS (-) http://www.mazda-club.by/smf/showthread.php?t=10035

2000г ксожалению это не то мне через к линию нужноhttp://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984 подозреваю протокол 9141 сейчас провел диагностику этой хрени (ВМ9213 USB) автоономно (без эбу) с данными на сайте http://www.masterkit.ru/info/magshow.php?num=555 не совпадает ....отписал им...... жду.......

to baza86: А у тебя по схеме в разъеме контакт в верхнем ряду второй слева (KLN = L = контакт №13) - это не K-line случайно? Если это он - то к нему и цепляйся. Ну, дополнительно еще +12В и массу на адаптер подай.


По проверке адаптера твои ссылки чего-то не открылись. Глянь первый пост http://www.wingroad.ru/viewtopic.php?f=79&t=213 - там Валентин советовал, как проверить адаптер можно.

Вложение 25325ну я и думал на один из этих двух......вообщем проверял я проверял оранжевый диод так не разу не моргнул(так же как и при подключении к эбу)моргает только красный и горит зеленый!!!подскажите как изменить скорость порта и какую утилиту нужно???и еще это все на винд7 идет вообще???в инструкции указано что длинна проводов не более 0.5м -это важно????и какие должны бить провода????спасибо!!!
>>привет!!!!!!!вернул я вообщем конструктор этот т.к. диагностика положительных результатов не дала!!!!
>>как не странно деньги вернули сразу!!!!
>>хочу заказать здесь http://deal-extreme.su/shop/cat-57/ подскажите какой выбрать в пределах 1000р либо ВТ либо ЮСБ
>>и под какие из них проги есть????

Еще раз. Попробуй почитать маздовские форумы, что б самому понять - какой протокол у тебя используется.
Если у тебя контакт KLN в наличии, и это действительно K-line, то нужно подключаться и пробовать в проге стандартные протоколы OBDII.

Адаптер проверял по методике Валентина через гипертерминал? Не забыл там все настройки поставить, как написано?

Скорость порта специально менять не нужно - прога сама это сделает.

Провод 0,5м - это явная ПЕРЕСТРАХОВКА! 2-3 м точно работает без проблем. Провода к машине для K-line - по идее любые. Проще всего использовать ГИБКУЮ витую пару от компьютерных сетей (UTP 5 категории, но ГИБКАЯ) .

Вопрос к владельцам корейцев: есть машин DAEWOO WINSTORM, левый руль, сборка в корее. Разъем OBDII. В наличии контакты 6 и 14, т.е. CAN-шина. Если подключить ELM327, то по стандартным протоколам (присутствующим в TECU) есть шанс увидеть хоть что-нибудь? В первую очередь - прочитать/стереть ошибки.

И еще. Контакт №1 - это случаем не самодиагностика? Если да, то как ее запускают, никто не в курсе? (весь вечер в инете сидел - не могу ничего про это найти) :(

Владелец говорит, что машин должна читаться прибором OP-COM. Если он его в итоге купит - можно ли будет его просниферить? И как? Или с CAN такое не получится?

Да по ODBII наверно что-то увидите. Я смотрел Starex
7E9 06 41 00 98 18 80 13
7E8 06 41 00 98 3B 00 11
Предыдущий 2004г по K-Line
Тип OBD: Несовместимый с OBD
Calibration ID:
Поддерживаемые пиды у SID=01H:
01 04 05 0B 0C 0D 0F 10 11 1C
Поддерживаемые пиды у SID=02H:
02 04 05 0B 0C 0D
Поддерживаемые пиды у SID=09H:
01 02 03 04 05 06

Подключался сегодня к Nissan AD 2007г, двиг HR-15. Записал график лямбды. Чет на мой взгляд как-то не очень работает... Кто что скажет? А если сравнить с тем, что как-то выкладывал Валентин, то наблюдается существенная разница в логике. Чей датчик ПРАВИЛЬНЕЕ работает? И есть ли у кого запись заведомо хорошего датчика для сравнения?

Обороты хх чуть высоковаты, в норме должно быть 650 и мгновенный расход топлива соответственно тоже (у меня около 1000)

Ты что, издеваешься? :) Если я правильно кард 1го зипа посмотрел, то работает идеально, ну есть кое какие сбивки, и то, неизвестно, может скорости нехватает. Второй зип, (с фамилией чьей то) вообще лупит кайфово.

Я в первый зип выложил полностью кадры, снятые при сканировании. В т.ч. и график лямбды. Во втором зипе отдельно тот же график лямбды + график лямбды, который выкладывал Валентин, для сравнения. В первом графике (мой) наблюдаются пропуски периодически, это и не нравится. Хотя, мож действительно скорости не хватает.
Сам кадр вроде нормальные данные показывает. По крайней мере топливные коррекции в районе 100% говорят о нормальной работе двигла. Ну и непривычные показания МАФа, наверно другой тип стоит. УОЗ 0-2град немного непонятно - почему так мало?

Интересует именно в сравнении: на моем графике после 2000об/мин и отпускании педали богатая смесь наблюдается совсем незначительное время, после чего лямбда входит в колебательный режим. На графике же от Валентина после перегазовки богатая смесь наблюдается наиного дольше.
Отсюда и вопрос - как лучше? На мой взгляд, этот момент моей лямбдой отрабатывается лучше, чем у Валентина. Я прав или нет?
Ну и сразу вопрос - в принципе, для выяснения состояния лямбды это достаточный тест? Не нужно сюда приплетать график коррекций и пр., как писАли как-то?

ЗЫ: И бросилось в глаза, что параметры
221147 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 88,00 %
221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 112,0 %
отличаются от виденных на разных Ниссанах ранее (90 и 110%).

Здравствуйте. Недавно приобрел KLine. Так что, подскажите, если что не так сделал.
Авто Тойота Королла 2002г. Правый руль. Двиг 1zz-fe, 1798 мл.
130 тысяч км. Лямда стоит видимо еще с завода.

В программе TECU надо выбирать профиль: Corolla/Fielder/RUNX/ALLEX NZE121 (АКПП) 04.2004-12.2004

Выкладываю графики с лямда зондом.
На холостую вроде ничего график выглядит. Но все равно кажется медленно. А на повышенных оборотах вообще не понятно как работает.

Дайте оценку плиз.

Или просто скорости не хватает. Вывожу сразу 8 каналов.
Попробую завтра тоько лямбду и обороты вывести.
Хотя до этого 8 каналов снимал было побыстрее.
Может скорость зависеть от температуры самого адаптера?
Эти графики писал в холодном салоне при -15 градусах.

Посмотрел график в exele. И в ReadLogs. Там выглядит ничего. Видимо когда TECU выводит на экран график с 8 каналами, сам TECU точки графика строит гораздо реже, чем опрашивает каналы.

По графикам в екселе видно, что фронт сигнала не больше 120 мс. И амплитуда 0,1-0,9 В.

Как я понимаю 130 тысяч для лямбды много?
Но на первый взгляд работает вроде исправно.