Привет, постарался как мог, тебе нарисовать, думаю разберешся.
Мотай по два провода, так легче. И запомни: начало любой обмотки соединяется только с концом другой!
Я вообще мотал проводом 2мм на кольце 45мм:shok: - нормально.
Удачи:bye:

Ну наконец-то прицепились (регистр расширения имеет значение:angry:)

Ни картинки ни АРхива!)ЛУчше радикал тогда уж...форму что то поплохело много где картинки не показывает...!и ничего скачать с него неьзя!:unsure2:

Материнку запустил по совету MAXа, спасибо спецу. Теперь думаю как это реализовать через релюшку или какую схемку спаять.

Схему с релюшкой я ранее выкладывал, посмотри, если не найдешь нарисую:yes4:

Нарисовал:bye:

M_A_X; СПАСИБО!!ПОйду мотать!)

M_A_X: может я конечно чего-то не понимаю в этой жизни, но по-моему при "стоячем" монтаже транса, 1 виток должен выглядеть следующим образом
http://i046.radikal.ru/0908/7d/a707007bb5cf.jpg

Привет, это у тебя один с четвертью виток:yes4:
А вообще точное(!) количество витков не так важно, как соотношение чила витков в обмотках:yes2:
Например данный транс будет работать и с тремя и с десятью витками первички (проверено), при условии правильного соотношения вторичек.
Меньшее число витков (с увеличением общего сечения) применяется в мощных преобразователях. В маломощных преобразователях проще и дешевле мотать больше витков.
Например когда я делал себе автоусилок, чтоб все четыре канала отдавали положенные 200 ватт первичка нужна была (три кольца 45мм) - коса из 16 проводов 1мм и два с половиной витка на плечо:shok:
В то же время для электрошокера с питанием 9в первичка ~50 витков.
Шесть витков (в нашем случае) - это золотая середина, и если будет чуть больше или меньше это не важно, главное чтоб на всех обмотках было так:yes4:

На самом деле так оно и есть. Надо взять себе систему отсчета и этой системе следовать, тогда все получится

Собрал БП. Всё сразу заработало. Нагрузил автомобильными лампами по всем каналам и начал замерять напряжения. Радиатор стоял с вентилятором. Коротышей нигде не было. Всё вроде бы нормально. Но через минуту пошел странный шип (типа слабый треск) и пошел дымок из под радиатора. И всё. Больше не запустился. АТХ блок с которого подавал напругу уходил в защиту и вырубался. Осмотр происшествия показал - сдох полевик, заменил оба как и говорили, докучи заменил ТЛку. Включаю - дежурка появилась, а лампы кратковременно не вспыхли (как раньше). После подачи пс-он (на 2 сек) на землю ничего не произошло, но сильно нагрелись полевики. Что могло еще сгореть и из-за чего? P.S. Еще заменил транзисторы - BC 546 и 556.

Советую всем, кто первый раз запускает собственноручно собранный БП, запитывать его через автолампу, мощностью 60-100 Вт. Таким образом Вы сэкономите на полевиках. При включении эта лампа вспыхнет (зарядится входная емкость) и должна погаснуть. При контакте пс-он на массу - тоже вспыхнет (зарядятся емкости в хвосте), но не должна гореть даже в полнакала (естественно без люстры на конце:tease:). Нагрузить БП можно не очень сильно - по амперу на канал. Лишь убедившись, что в таком виде он проработает хотя-бы пять минут, можно исключить лампу.
P.S. сопли бывают практически невидимыми (особенно в слаботочной части): свои находил, лишь процарапав все дорожки:shok:, также проверь на предмет холодной пайки, несколько раз проверь соответствие номиналов и работоспособность элементов. Много времени это не занимает но зачастую на этом этапе находится косяк. Ну и конечно ТРАНС!!! - ужас всех начинающих, уверен в правильности его намотки?
Еще проверь емкости не отрицательных напругах - мож не так впаял, при первом включении они коротнули и теперь конченные.