Скажу заранее ..всем большое спасибо за общение и подсказки каждый момент мне важен и ценен!

нет не валы а кришки распредвала а датчик положения коленвала не могли не так поставить или то с чего он берет показания.

Могли то они все(( ....вот и надо перепроверить мне ....крышки точно не скажу но вроде как на местах надо фото глянуть и маркировку ...по коленвалу вообще не скажу ..он то не снимался а где датчик стоит и не помню ...гляну ..спасибо!

На холостых угол ввти выглядит вот так , чаще выползает 1 банк

http://s018.radikal.ru/i506/1211/f0/3a7931967680.jpg

а вот старт - холостой резкая перегазовка до 2500-3000 об /на верхних графиках в это время видны провалы в ходе клапанов/ и углы поворота муфт 1 и 2 разные....?

http://s51.radikal.ru/i132/1211/05/63d296debb70.jpg

Как минимум двухканальный осцил. подключаешь одновременно ДПКВ+ДПРВ, тут же и какой меандр выдают датчики посмотришь. Поскольку фазы определяются по показаниям датчиков, то и начинать необходимо с них. Бывает так называемый эффект намагнивания задающих дисков, зубья закоцаные и в конце-концов сам датчик "кривой". Синхронность в инете можно найти. А вообще если агрегат не достовляет ни какого дискомфорта может и не надо его беспокоить:derisive:, 0.4гр. не такая уж существенная погрешность чтоб ее пытаться устранить. Почему японцам проще продать и купить новую, нежели довести все показатели до требуемых?

Спасибо за подсказку продать то всегда проще) но авто для души доводилось! Иного чего сделано было и до манипуляций ОД работало как часики вот и ндо сделать все как положено!

Так и не надо продавать, это я про японцев. Я про то, что если показатели в допуске или очень близки к таковым, то может и не стоит мучить агрегат, поскольку в процессе эксплуатации происходит износ всех деталей и механизмов без исключения, что в совокупности приводит к изменению показателей

Цитата:
Сообщение от Elmer
Добрый день.
Имеется такая ошибка. Что это значит?

TECU 3.0.3.1 Дата: 11/16/2012 Время: 1:28:23 PM
Марка: Nissan
Тип ECU: ABS
Тип Адаптера: KLINE
Профиль: NISSAN ABS
Ошибки ECU (1)
№ С DTC П А С
001 * P001E
TECU 3.0.3.1 Дата: 11/16/2012 Время: 1:24:23 PM

Марка: Nissan
Тип ECU: ABS
Тип Адаптера: KLINE
Профиль: NISSAN ABS
Стоп-кадр от ошибки DTC : P001E
000 Поддерживаемые пиды 1401-1420 CE492401 -
001 Поддерживаемые пиды 1421-1440 CE492401 -
002 Поддерживаемые пиды 1441-1460 CE492401 -
003 Поддерживаемые пиды 1461-1480 00000000 -
________________________________________________
Nissan X-Trail 2004 YD22/Win 7 - 64/K-Line adapter OrionSPb.

Дополнение к вышеизложенному:
На кадре реального времени - нет показаний оборотов двигателя.

[QUOTE=9999;237260]На холостых угол ввти выглядит вот так , чаще выползает 1 банк

Что-то мне подсказывает что как раз первый распред стоит не по меткам или что то с ним не то вот еще один снимок там на оборотах видно что уходят проценты на уменьшение

9999 Вы поставте галочку у буквы R и программа запишет в эксэль

[QUOTE=samodelkin1;237395]так вроде тут только клапан ходит? а сама муфта 0 стоит! дело в том что по меткам проверял вроде нормльно вот еще осцилографом посмотрю только найти надо правильную картинку импульсов для дуалввти !

[QUOTE=9999;237411]Так у вас второй тоже 0 стоит и тот снимок с исправной машины

у меня на фото ...клапана стоят одинаково и не гуляют только на перегазовке чуть проседают а вот распредвалы да только один банк 1 красный цвет он на хх пляшет а второй синий редко ..../предпоследнее фото самые нижние графики./..но бывает оба вместе и давольно активно последнее фото! с чем связано пока не понял!

А натяжитель цепи в порядке цепь не болтаеться

Да вроде нет) .....хотя точно нескажу все собрано а разбирать надо снимать много впуски все ресивера и тд и тп

Оно конечно нужно больше инфы собрать а потом уже разбирать, конечно если есть к этому тяга.

Надо разбираться пошагово! А вот углы валов ввти определяет датчик ввти и вот эти малые отклонения он реально видит или это уже датчик ошибается от старости? и параметр ход клапана ввти это описание реальной команды эбу на управление ведь измерять не чем , эбу даст ход 45% а по факту если что то с клапаном будет совсем другое верно?

пойду цеплять осцилограф ) грм проверю

Да нет наверно ход клапана реально и показывает а вот вал не понятно к чему привязан что на рабочем моторе показывает 0 или прога или эбу не дает инфу ну да ладно удачи.

Как я понимаю клапан это исполнительное устройство и ничего сам показывать не может так как нет обратной связи! Величину исполнительной команды это да. Вал это устройство с конролем его перемещения тоесть с датчиком распредвала который выдает измеренное значение и чем выше скорость тем выше точность и меньше погрешность так вот на хх возможно два варианта погрешность измерения и плавающие данные или это фактическая механическая плавающая изза муфты цифровая величина ! Если не прав поправьте! Но вот что тогда означает угол задания ,это расчетная ведь величина ? Ход клапана это фактическая исполнительная команда ,а угол вала это результат работы двух первых?

Если двое первых молчат и не меняют свои значения равны 0 ,а показания угла вала не погрешность и ошибка обена программы то получается что то влияет на малое перемещение вала? Вот что и может ли быть такое в принципе? На валу муфта с лопатками к обоим сторонам подается давление масла и оно не изменно так как вал в данный моментстабилен и нет команды и что бы появилось смещение вала должно меняться давление то с одной стороны то с другой! На это может влиять клапан или каналы распредвала если они подзагажены и поворачиваясь какой то стороной оно то больше то меньше получает масло ? При перегазовке это нормализуется и при возвращении холостого хода опять голодание?

Это все только мысли как в реальности пока не в курсе ( может у кого есть идеи и догадки?

Надо посмотреть осцилографом на импулься распредвала но боюсь столь малое смещение угла можно и не увидеть наверное)

Смотреть надо совместно осциллки ДПРВ и ДПКВ, по их взаимному положению и определяется поворот РВ. Вот для некоторых Тойетовских движков образцовые Осцилл ДПРВ ДПКВ
У меня на ХХ тоже программка иногда показывает небольшие колебания РВ 0...-1град, считаю, что нормально это. Цепь, натяжительновые новые, система VVT работает штатно.

Как-то не понятно, количество зубьев на РВ с ростом оборотов не изменяется :) следовательно, угол поворота, приходящийся на 1 зуб, остается постоянным при любой скорости вращения. За счет чего тогда увеличивается точность и уменьшается погрешность?

Смею предположить, что речь шла об увеличении импульсов за ед.времени

Снял осцилограмы(( вот теперь грею голову! Завтра напишу все !

От куда снимал сигнал ДПКВ. Если с самого датчика, подскажи где он расположен? Спрашиваю потому что есть камри 2GR-FE(думаю в данном случае не принципиально) и мог бы снять осцилы для сравнения. На нем не так давно менялся полностью ГРМ. Визуально увидел только два ДПРВ, а до ЭБУ на нем не добраться

День добрый! Не дошли руки ло отчета пока (

Снимал с блока эбу так как до датчиков не добраться все закрыто! ...

Вкратце положения обоих ДПРВ одинаковы тоесть ошибки по меткам между ними нет ,НО вот по отношению их к ДПКВ точно не знаю в мануале график не внятный и вот на каком пике он должен быть засинхронизирован я незнаю ..есть еще отличия в форме графиков на клапанх ВВТИ и несовсем правильные в отличии от мануала на импульсях форсунок...но может так и должно быть + искажения при замерах смотрел относительно земли а по идее надо на самой относительно +12

у меня диаграммы схожи с вот этой которая правильна на втором импульсе синхронизация ..но так ли в моем мотре незнаю
_http://autodata.ru/upload/iblock/e75/lexus_vvt-i.pdf

есть еще мысли поставить новые клапана ВВТИ ....вот надо ли ХЗ .)

Так погазуйте посмотрите что куда убегает а так можно сразу брать новую машину, ну и нам дайте посмотреть что да куда, вдруг пригодиться.

Само собой и газовал и накатом и тд все делал и фото и логи вот чет дела навалились некак не скину фото потерпите оформлю будем думать что да как! Не все так однозначно с виду

Добрый вечер!

Вот добрался до компа буду попорядку описывать..

Cнял осцилограммы ....

показания датчиков ДПРВ обоих валов одинаковы по отношению к ДПКВ вот только правильно ли и нет ли ошибки на зуб с ним немогу сказать нет правильной диаграммы! В тех мануале есть нечеткая только вот такая.

http://s017.radikal.ru/i403/1211/62/321ee9733c64.jpg
http://s017.radikal.ru/i427/1211/f2/4df1b1e8b7c7.jpg
http://s017.radikal.ru/i427/1211/f2/4df1b1e8b7c7.jpg
http://s018.radikal.ru/i506/1211/fd/2bb703c05304.jpg

метки в диаграмме с дуалввти у лексуса ,вот это...они синхронизированы на один импульс провее чем у меня.

http://s018.radikal.ru/i503/1211/40/573ba7c79b4f.jpg
http://s47.radikal.ru/i118/1211/f9/522a2d077909.jpg

но у разных моторв разные диаграммы может кто видел правильную на мотор 1GR?

Имульс на клапана ВВТИнемного разные ..с чем связанно точно не скажу может обмотка может заедание ..вот смотрим...

http://s42.radikal.ru/i097/1211/61/1423993b5d67.jpg

http://s017.radikal.ru/i443/1211/f4/de1a1af1a85f.jpg

http://s49.radikal.ru/i125/1211/c1/34a05f590659.jpg

далее ...импульс на форсунках как то с по форме внизу не так как в мануале ну и длительность 2,56мс

http://s07.radikal.ru/i180/1211/cb/8d8ee37f75d6.jpg

http://i057.radikal.ru/1211/09/38fa1a6104f2.jpg
...,возможно так и надо кто знает?

Поехали дальше!

По TECU углы распредвалов на холостом ходе имеют небольшие отклонения в пределах от 0 до 0,5 гр ...непонятно с чем связанно и бываю по разному ..

http://s002.radikal.ru/i197/1211/4e/0dfc6e961073.jpg

http://s019.radikal.ru/i623/1211/1f/29004f20115d.jpg

причем при малой нагрузке, или сразу после драйва и остановки или стоя на светофоре все по 0!

а потом опять пляшут ..вот пример после старта двигателя начинаю лезть ..по верхним графикам хода клапанов видно...что после старта они на 0 потом через 30 сек они включились и стали в 45% , потом ровно и отклонения вниз ,и отклик валов ..это перегазовка на холостых

http://s017.radikal.ru/i413/1211/c7/fd98e7107639.jpg

Вот графики в драйве ....сверху связка блока 1 задание-исполнение угла распредвала а так же зеленым ход клапана
внизу график 2 блока...

http://s017.radikal.ru/i406/1211/57/d40d356b0e92.jpg

http://s54.radikal.ru/i146/1211/39/47782e0b3f65.jpg

http://s45.radikal.ru/i107/1211/03/feb24044d8ce.jpg

http://s018.radikal.ru/i510/1211/04/40deeeb6f539.jpg

http://s48.radikal.ru/i121/1211/9b/27781717af91.jpg

ход клапанов различный видно по графикам! нормально это или какой то уже косячит? и есть отставание исполнения угла распредвала от заданного на разгоне и уменьшении нагрузки ...связанно с косяками муфты или опять же изза неправильной работы клапана управления?

У кого какие мнения и опыт есть пожалуйста поделитесь своими мыслями ...
С уважением.

[QUOTE=9999;238076]

метки в диаграмме с дуалввти у лексуса ,вот это...они синхронизированы на один импульс провее чем у меня.

Так это и получаеться походу на один зуб не соответсвие я бы уже давно разобрал и проверил чем ходить вокруг да около конечно инфа собереться не малая в конце концов ну и у кого к чему руки привязаны.

так я уже симал крышки клапанов! перед только не скидывал....метки муфт распредвалов обоих блоков и впуск и выпуск совпадают! и совпадают с меткой 0 на щкиве коленвала!

вот только правильно надо снимать перед и смотреть не по шкиву а по звездочке КВ и ее метке но это очень хлопотно , сливать ож отодвигать рулевую снимать помпу и тд и тп!

конечно врядли что шкив со шпонкой неправильно одет ...вот и перепроверяю всеми простыми способами.)

Были сомнения по одной муфте

http://s019.radikal.ru/i641/1211/c7/cc76fd3113c0.jpg

на ней стоит две метки одна с двумя чертами на фото с другой стороны с одной чертой риской / муфты на левый и правый блок одинаковы и номер у них один возможно одна риска на первый блок две на второй/ и на сторое вала видны две метки одна обычная ввиде наплыва выступа как на левом вале и правее риска .....но раз оба импулься от распредвалов одинаково синхронизируются с КВ то получается правильно все стоит?

Ну вообщем то все правильно еще можно проверить по открытию и закрытию клапанов в мануале должно быть написано и тогда узнаете правильно ли стоят распредвалы.

Вероятно у вас слегка растянута цепь. Тогда имея люфты в звеньях, будет самопроизвольно меняться угол муфты...

Про цепь думал уже но писали что даже на пробеге 200 ткм все ок с цепью ! Хотя мотор мотору рознь,вот вопрос а растяжка цепи компенсирует новый натяжитель или звенья свои размеры меняют и тут ничего не поможет и как проверить не разбирая все а то потом окажеться что она как новая)

И еще если растянута цепь то большая общая привода или речь про малые цепи между распредвалов? Дело в том что когда надавливаешь на малую цепь то есть провис тоесть на этих цепях малых стоит натяжитель но натягивает сильно цепь с одной стороны между звезочками валов а с другой стороны этих же звездочек успокоитель и там цепь ну не болтается но свободна! Так и должно быть? На фото как раз видна правая головка когда вал с муфтой приводиться во вращение большой цепью его звездочка тянет малую цепь и вроде как сама должна натягиватьее и как раз вот тут вверху нет натяжителя он стит на фото на нижнем плече малой цепи там где цепь подается

lesca добрый день! Прочитал ветку про муфты где вы писали есть вопрос, без разбора не определить в каком состоянии они? Нв фото на них видны нагарчики в районе болтов креплений возможно внутри что то есть тоже? И как проверить живость клапанов ввти ? Осцилограммы что то скажут те что выше сняты, визуально ходят работают под напряжением и все чисто там было .