Мля, совсем что-то задушены Д-4 получаются, ссылочку плиз на первоисточник, что-то инту мне подсказывает нереальные какие-то параметры, еще не встречал инфы об обеднении больше чем 16:1 -неужели так отстал от жизни:dntknw:

Мануал по TOYOTA VISTA/VISTA ARDEO модели 1998-2002 г.г. выпуска.

P1349
 

Привет всем!
У меня следующая проблема - выпадает ошибка Р1349 Система VVT (управление).
В мануале сказано:
Фазы газораспределения не могут быть
отрегулированы с точностью менее ±5°
или фазы газораспределения зафиксиро*
вались в одном положении.

Хотелось бы тщательно разобраться что в действительности происходит в двигателе. Могу добавить, что менял цепь (была растянута), звездочки, муфту ВВТ и тп - короче узел ГРМ. С растянутой цепью была ошибка P1346 и висела постоянно. Графики в которых видно как возникает теперешняя ошибка прилагаю.
Там видно, что угол опережения начинает кидать на большой диапазон, откл/вкл контроль ВВТ. Просьба скинуть кому нить такой же график исправного двигателя для сравнения. График делался в движении.
Также в архиве график на ХХ где все нормально вроде.
У кого какие мысли?
Придется ли опять лезть в ГРМ или обойдется все сменой клапана ВВТ?

Если есть друзья с аналогичными машинами, я бы попробовал для начала заменить клапан.

фазы газораспределения зафиксировались в одном положении. - имхо клинит муфту, а вот почему?.... может и клапан а может (как и у лекса вродь было) выработка в муфте... и ее клинило

Согласен, ИМХО начало траблы как у Лекса, пружина стопора в муфте царапается.
Валентин, где ГРМ заказывал?

Ну заказывал на экзисте, что новая муфта сразу царапаться будет?...
И еще - по графику разве они фиксируются в одном положении? Больше похоже что болтает ее или я не прав?

ЗЫ Может кто нить закинет аналогичный график рабочего двигателя для сравнения?

Держи график. Снимал минут 15 в разных режимах.

Может ли на машине использоваться сразу 3 протокола? У меня в коннекторе имеются пары ног 6/14, 7/15 - получается поддерживаются протоколы 9141/14230 и еще плюсом CAN-шина?
В мануале написано что ECU "общается" по протоколу 9141-2 а гибридка - 14230. Т.е. чтоб с гибридкой поговорить надо поменять протокол в программке JOBD?

И просветите плз в чем разница между этими двумя протоколами - команды-то они вроде одни и те же воспринимают... только инициализацией?

Да у тебя все по 7-му контакту сканируется, просто JOBD поддерживает блоки Powertrain+Cruise Control, ABS и SRS. А у тебя же судя по Teachstream, еще есть блоки Hybrid Control (Addr=16H), HVBattery (Addr=D5H).