Ну а вы знаете для чего EGR служит для снижения токсичности а для двигателя больше вред чем польза я просто видел разобранные двигателя с работой EGR и после отключения оного ну если так хочеться то пожалуйста дело то ваше я просто предлагаю.

Этот пост - находка для криптографов, в частности - декриптовщиков...
Типа казнитьниззяпомиловать

А это с чего такие выводы а я лично своим опытом пытаюсь поделиться с людьми чтобы помочь проблеме если вижу что что-то не так. Спасибо большое если не прав.И смотрите не взорвитесь от своего самоуважения.

Ну конечно знаю :) , только если двигатель проектировался с EGR, то еще учли, то, что он снижает температуру горения смеси, участвует в формировании воздушного заряда в цилиндрах, с его участием определяли углы открытия и перекрытия клапанов ну и так далее. А вы одним махом, безапелляционно по одному внешнему виду заявляете что EGR А то, что предлагаете это хорошо и не надо обижаться на замечания, и 3 строчки текста и без одного знака препинания тяжело осилить.

Бог миловал,у меня этой заразы нет ни в одной машине.Еще б с ней мордоваться,так уж лучше отключить.С меня хватает VVT-i на Ярисе.Поменял муфту,а теперь метки не совпадают по осциллу на 10 град.Вскрыли,визуально проверили - все на своем месте...Отшлифовал крышку родной муфты,верну все на место.Мож у новых муф чё-нить не домудрили или пере-.В сети попадались рекомендации,что с новыми муфтами есть проблемы и для их решения надо заднюю крышку поставить старую.

Парни,кто-нить в курсе,как работает система пневморазгрузки форсунок на RX300?Не знаю,на всех ли MZ-тах такая система есть,но принцип работы очень хотелось бы знать.Ну,или ткните,где читнуть можно.В мануале не нашел

так рециркуляция у вас полюбому на всех авто есть! отвод картерных газов во впуск.

Да нет ее!EVAP есть,а EGR -нет.Мож у американского Рэкса и ставили,у меня обе машины европейки.
Кстати,9999,вы с расходом разобрались на своей?Я сейчас примерно тем же путем иду с Лексусом.Осциллом фазы проверил,нашел расхождение на 5 град с эталоном,вчера вскрывали кожух,рассматривали визуально.Но "на глаз" все на месте.Следующая фаза-замена заднего ДК(он у меня сваливается в 0 и почти не реагирует пока не посмыкаешь руками).Заодно на себе проверю спорное утверждение о влиянии заднего ДК на расход и динамику:pleasantry:

Ну вообщем-то не картерных а выхлопных газов http://www.mazda-sto.ru/faq/8

Тогда я не понимаю откуда может взяться нагар на впускных клапанах, масло не ест, да если и ест все одно на впускных клапанах нагара не будет, да и на всех современных двигателях EGR есть,даже на Российских. Да вот покапался и нашел. http://www.oka-club.ru/articles.htm?id=1941 Тогда вопрос открытый ?

Ну на счет всего этого спорить не буду, где то так и есть, но тут человек не хочет лезть в движку а нужно чтобы стало лучше, поэтому и предлагаю более легкий вариант, который пробовал на своем опыте и ни чего плохого не замечал хотя можно и на время чтобы посмотреть результат, ну скажем тыщ на десять.

За запятые, извеняюсь, постараюсь ставить, если кого обидел, тоже извеняюсь. ПППростите пожалуйста!

нагар на клапанах т впуске появляется на движках с ВВТИ как я понимаю так как прекрытие фаз позволяет открывать впускные во время выпуска для организации противотока во впуске и экономии топлива в режиме! Та же песня и у меня ....на впускном коллекторе щамаслено нагар ..после отмытия через 5 ткм опять та же песня ...зазоры в норме компрессия есть!

по расходу пока не понял что к чему так как сейчас очень нестабильно плохое топливо на всех запрвках включая лукойл)

ну и не нашел правильной четкой осцилограммы на свой двиг и пока не понял на каком импульсе оно должно быть....

да попутал рецеркуляцию выхлопных и картерных газов)


кстати интерестный факт на впускном ресивере 5 из 6 замасленны в нагаре а вот 6 впуск цилиндра почти девственно чист и это на пробеге 150 ткм! ....причем не у меня одного а система ...двиг V6 4.0 1GR тойот

Вот еще статья про RX300 c мотором 1MZ-FE http://anti-toyota.narod.ru/engine/1mz-fe/index.html так для пользы.

Век живи, век учись

Всех приветствую, посоветовали обратиться на данный форум за консультацией.

Два года есть в семье Клюгер 2004 г.в. 2.4(2AZ-FE) 4вд, 2 года удивляюсь его расходу. Жрет на ровне что и Прадо 3.4, то есть трасса 12-13, город 20, а сейчас вообще показывает 4.4 км на литре. Вроде как смирился с расходом, но тут с Аллиэкспреса выписал диагностический блютуз адаптер EML327, подключил и появились вопросы.
Кислородник№1 напряжение изменяется от 0.1 до 0.8 примерно, с увеличением оборотов до 2000 изменения происходят быстрее, плохо что графически не отображает. Да еще показывает проценты примерно от 1 до 4.5%, что за данные не понятно.
Кислородник№2 напряжение практичски не изменно показывает 0.72, при увеличении обортов до 2000 показывает 0.6 примерно, а изредка делает скачек от 0.1 до 0.8. Если мысль, что он сдох, я так понимаю это который находится за катализатором и как сильно он может влияет на расход.
Еще показания расхода воздуха на единицу выше чем прописано в мануале, то есть на ХХ 2.45 (норма 1-3), на 2000 7 (норма 4-6), на 3000 10 (норма 7-9), собственно вопрос с чем это может быть связано.
Длговременная топливная коррекция (-3.2%).
кратковременная коррекция колеблется (-1% - 2%)
Ошибок в памяти нет.

Спасибо,было весьма интересно узнать,что впрыск топлива прямо на тарелку клапана!!Тем более, я не совсем корректно назвал ту погань,видимую на впускном клапане,нагаром.Это,скорее,наслоения с виду коричневатые.Похожее,только тонким слоем,было на свечах,которые поменял(сегодня достал их из загашника,рассматривал).Ферроценом подобное называют.В принципе,при постоянных коротких пробегах,которыми мучился Ярис,можно предположить,что микрон за микроном эта дрянь и наслоилась.Задача теперь - найти средство,чтоб нежно от него избавиться.Нашел тут,Shumma называется,для двигателей с непосредственным впрыском,которые издыхают от нагара тысячам к 20-30 пробега.Испробую на себе.Кому интересно,вот
Пугалок тут много.Хотя общую раздраженность спорным новаторством производителя разделяю:spiteful:
А клапан PCV чистил?На Ярисе подзалипший был.Не буду втирать о принципах работы,но он должен прикрываться при высоких оборотах,когда прорыв картерных газов наибольший.


Я думаю,что качество топлива -хорошая отмазка для СТО-шников,которые ниче внятного сказать на могут.Я,когда взял Рэкса,ездил на 95,первые 2 заправки брал импортное,но постепенно перешел на 92.Если не топить до отсечки,то никак это на расходе не сказалось.Со скоростью 105-110 моментальный расход на ровной дороге около 10,5 л как был,так и остался.Ярис всю жизнь на "подсосе"(на 92).Так у него щас на трассе чуть ли не на литр расход меньше,не взирая на странности с муфтой ВВТ-и.А вот в городе самая задница(сорри).Основной жор у обоих машин на разогреве (дольше греться стали).Проблемы накопились в каких-то системах,которые проблематично найти.

На твоем ИТ2 мелковато видно,но я прочитал где-то у диагностов интересный принцип распознания правильности меток(если,конечно,ремень или цепь не промазали зубов на 5)- симметричность.На словах не обьясню,попробую показать на своих картинках.Мож,завтра получится

Нормальный расход воздуха у тебя,во всяк случае на ХХ.А расход горючего и мне кажется завышенным.Но здесь ты не получишь универсальной таблетки,пока сам пошагово не начнешь разбираться.Да и без даты о параметрах двигателя это невозможно.
Влияние заднего ДК никем внятно не доказано,но и не опровергнуто.Пока не заморачивайся.Я дам,пока,пару ссылок для общего ознакомления,вдруг что-то понятней станет:
http://alflash.com.ua/harrier.htm
http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf
http://alflash.com.ua/tsb/maf_t/

Спасибо за ссылки, но я их уже читал. Маф снимал, чистил указанными способами. Для исключения его невиновности, хочу заведомо исправный поставить и поездить, да опять продиагностировать. Конечно универсальную таблетку получить хочется сразу, но этого не бывает согласен. Что касается машины то пробег у нее 145000, кроме повышенного расхода других замечаний нет, работа стабильная, обороты не плавают, заводится отлично, динамика и тяга в норме или еще нужны дополнительные параметры указать. Диагностику проводил вчера на полностью прогретой машине при температуре наружного воздуха -20.

На расход топлива много факторов влияют, ходовая т.е.развал схождение, подшипники,давление в шинах,смазка в коробке,если 4WD в заднем мосту,в двигателе масло по сезону и по требованиям завода изготовителя,термостат,ну а потом уже сам двигатель, его износ а потом его системы.

Данные факторы можно исключить, с ними все в идеале.

Ну тогда данные выкладывай кто что сможет подскажет CSV файл, кадры реального времени, графики. Одних слов мало.

Если есть опыт подскажи как выдернуть эти данные с програмы, использую EML327 v1.5 на андроиде прога Чек-энж. Ноут с блютюзом не могу законектить со Сканмастером.

В теку2 было как коннектить ЕЛМ с теку2, почитай, полистай, со временем получиться, с чек энж ни разу не общался, со сканом совсем маленько, да тут и форум про теку и по русски все.(Посмотрел в Сканмастере есть иконка, (отчет) нажимаешь,там есть (просмотр)нажимаешь и потом сохраняешь и что сохранил выкладываешь.А вы же не можете с ней коннектиться).

Посмотрел чек энж, нажимаешь диагностика, потом меню, там сохранить,но там чего то мало информации.И еще есть отчеты поездок их сохраняешь и смотрим.Но наверно отругают что на этом форуме.

Вот роде нашел диаграмы на свой 1GR ,кто что скажет, у меня сдвинут на однин импульс?

http://s019.radikal.ru/i614/1212/ce/cc6a1f7b25ef.jpg

Какой из отмеченных красной чертой импульсов правильный? и можно ли этому доверять ?


http://s51.radikal.ru/i133/1212/8f/f925286da855.jpg

Второй конечно. Но судя по всему градусов на пять позже значит цепь подвытянута.Из всего увиденного. Снимите CSV-файл программой теку3, посмотрим по внимательней,может чего увидим еще, пять градусов конечно меняют картину но не настолько.

Что вызывает сомнение то что на один и тот же двиг 1GR-FE РАЗНЫЕ диаграмы! гдето импульсы а гдето почти цифровые сигналы)) как выше ...что обнаружил ..в одном и том же двиге на разных авто стоят разные муфты ввти тоесть гдето звезда три луча и датчик снимает импульс 3 раза за оборот а гдето это не звезда а круг со впадинами получается график выше!

на моем указанно скорее так как ниже , но или косяк в печати либо так и должно быть у муфты1 синхроимпульс в другом месте чем у муфты 2! кто что думает?

http://s019.radikal.ru/i614/1212/09/c34625c9d0af.jpg

Извеняюсь ваш тогда на двадцать градусов раньше, я чего то про вашу диаграмму забыл.А синхроимпульс ввти2 и должен быть у вас посредине между ввти1.так как на вашей диаграмме видно импульс как у последнего снимка. Ох уж эти гадания, то, не то, я бы давно разобрал и посмотрел как следует, не в работе а в натуре, когда открываеться впускной клапан когда выпускной, нашел информацию и проверил, нужно набраться опыта во всех этих диаграммах и иметь достоверные диаграммы чтобы все это определить, но конечно может и не быть возможности для разбора.

дело в том что , уже разбирал )
но тогда смотрел метки и вроде все нормально ! потом собрав и почитав и изучив опыт других понял что метки в спорных вопросах не помошники ! у людей много чего было по меткам гуд ,а авто не едет вот вторая серия изысканий.

далее мои диаграмы на фото ,а последняя из тех мануала на двигатель и не очень четкая и информативная ..везде пишут что синхроимпульс ввти 1 и ввти 2 одинаково должны совпадать с такими же на коленвале тоесть к примеру с первым иил там вторым но на последней диаграме там разбег по совпадению,у меня же оба вала распред совпадают одинаково на 3 м импульс ,тоесть на 20гр ? Опять же как узнать на сколько имп или крадусов ранешь положено быть синхранизация от вмт?

на КВ 36 -2 зуба =34 зуба всего ,вместо двух зуб площадка ее и видно на диаграме по цетнру нее как я понимаю и есть ВМТ! между имп или зубьев как угодно разница в 10 гр ....вопрос сколько градусов между ВМТ и первым зубом/импульсом ..как я понимаю 15гр? верно?

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик механизма изменения фаз газораспределения (VVT) (сигнал VV) состоит из магнита,
стального сердечника и воспринимающей катушки. Задающая пластина сигнала VV, установленная
на зубчатом колесе распредвала, имеет 3 зуба. При вращении распредвала зуб задающей пластины,
проходя вблизи индуктивной катушки, изменяет магнитный поток, в результате генерируется
электродвижущая сила в катушке. Задающий диск сигнала NE (зубчатый диск датчика положения
коленчатого вала), установленный на коленчатом валу, имеет 34 зуба. Датчик положения
коленчатого вала формирует 34 сигнала NE на каждый оборот двигателя. ЭБУ двигателя определяет
угловое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе сигнала NE, а
цилиндр, в который осуществляется впрыск, и фазы газораспределения (VVT) — на основе сигналов
VV и NE.

А диаграмма не ваша а V8
по последней диаграмме видно которая должна быть правильная метка и пошли дальше 120 еще один 120 другой и так шесть раз и по новой.

Фазы газораспределения

Впускных Открывание -8° ~ 42° до ВМТ
Закрывание 60° ~ 10° после НМТ

Выпускных Открывание 54° до НМТ
Закрывание 2° после ВМТ

Ну из этого и видно что через каждые 90 градусов на каждый цилиндр, я там маленко не там написал посмотрите в предыдущем ответе

Первые цифры без опережения распредвала или как

Вот красными линиями показал ...или картинка такая ,либо импулься разные , вот VV1 на первом импульсе коленвала синхрон ,а VV2 уже на втором ? вроде как для каждого вала-муфты одинаково должно быть на схожих импульсах!



http://s018.radikal.ru/i524/1212/22/625bb2bcb452.jpg

это данные из мануала а как по факт ХЗ незнамо пока)

вот у 4д56
впускной открытие 20 до вмт
закрытие 48 после нмт
выпускной открытие 54 до нмт
закрытие 22 после вмт
вот разграничиваешь шкиф и смотришь что куда
получаеться что первые.

наверно снято так, не должно так быть, все правильно 7-8 градусов разбег.

Вот тут одинаково а на той диаграмме что выше нет?

http://s018.radikal.ru/i503/1211/40/573ba7c79b4f.jpg

Да до этого тоже маленько тупанул думал что у вас шестерка а потом начал считать и въехал что восмерка.