А, понял :)

Парни, представляю на суд общественности, свой график работы лямбд. Из графика возникают сомнения в адекватной работе вторых лямбд (те, что под №2), поясните правдивы мои сомнения или я ошибаюсь. До снятия лога катализатор был прогрет, сам лог писался на движимой машине со средней интенсивностью (70-90 км/ч). Авто- Тойота Авенсис 2006 г.в., 1AZ-FSE. Всем спасибо!
Вложение 17569

Думаю, ошибаетесь. Прикольно смотреть два банка, вероятность того что они (те, что под №2) не адекватны при их почти синхронной работе очень мала.

Я для себя понял что для анализа второй лямбды ее график нужно снимать вместе с мнгновенным расходом топлива по форсунке. Без мнгновенного расхода не поймешь почему и как она работает. Ну еще можно вывести скорость и обороты чтобы видеть в каких режимах идет запись. Сегодня свои тоже пересниму.

Да не пихайте в графики лишнее, про скорость опроса забыли? Сам убедился, как оно влияет-нормальный лз запросто можно спутать с умирающим...Сымайте сначало первую с коррекцией(если угодно с мнгновенным расходом топлива по форсунке ), а потом обе вместе ..
avv11, по поводу твоих зондов ... Я думаю вот что-
картинка конечно интересная, и наверное связана с особенностью движки
Ну первые в норме. Каты скорее живые, так как вторые лямбды не повторяют движений первых, конечно при условии что сами не сдохли.
Далее интереснее, задние лямбды частенько виснут в бедной смеси, я бы даже сказал они оттуда не вылазят..
но ведь переключаются, воздух нюхают. Если предположить что ты едешь в режиме
обедненки-значит воздуха много а бенз что и был, весь сгорел, остатки в кате
догорели, воздуха осталось много- вот его лямбды и показывают. Правда
первые при этом ведут себя как при обычном режиме....
Кто что думает по этому поводу? Поразбираемся...
И вот еще что, на графике видно, когда первые лямбды показывают резкое обеднение смеси
вторые как и положено тоже его показывают с небольшим опозданием

ЗЫ У тя катализатора то два или в один все поспихали?

avv11
1. у тя скорость опроса никакая (P3 + P2+Tпрм =110 :(), попробуй оба этих параметра до 30 уменьшить.
2. не очень похоже что кат успел прогрется....
3. раз лямда прыгает, значет скорее жива чем мертва

ЗЫ, скорость обмена накручивать на максимум, данные снимать минимум через 30мин интенсивных покатушек, снимать Х минут на ХХ, потом резкая перегазовка, опять чуток.... и потом мона и в движении.

кат. трехкомпонентный (т.е. по 2 цилиндра на кат. и после них нейтрализатор)

в JOBD в поле "настройки программы", если навести курсор на парамметры P3 и Р2+Тпрм, высвечивается диапазон допустимых значений 50-5000, поэтому, резонный вопрос, насколько верно будет уменьшить эти парамметры до 30?

avv11 уменьшай до тех пор, пока в логах не появятся ошибки ;) типа црц еррор иль еще чего. ибо
1. это всего-лиш скорость опроса, и быстрей чеб эбу тебе отвечает все равно не накрутиш (в логах пойдут пропуски ответов, и ошибки КС.)
2. 50-5000 это даташитовское значение :) и не нужно его брать за закон.
3. программа очень сильно себя переросла с первых релизов..... напр в первых версиях и 55 не мог выставить, сейчас 30 легко!

ЗЫ крути.... и будет все быстро :), ничего плохого не случится.

сегодня на ходу вылезла сначала одна ошибка P1520 обнулил поехал дальше вылезла вторая ошибка P1653 тойота калдина 2002г AZT246 1AZ-FSE.кто что подскажет по этим ошибкам? что это было?