про управление дз на 3zz http://www.autoprospect.ru/toyota/co...vigatelem.html

Немного встряну, но не знаю как мультитроникс, но на моем авто штатный тойотовский комп при торможении двигателем расход ниже 30 км/л не выдает, А у брата на Приусе выдает расход 0, при этом у него бензиновый двигатель просто глушиться. Так же на АКПП нельзя глушить двигатель при движении накатом, значит впрыск должен быть.

Км на литр? Так тут вообще - чем больше - тем лучше. Чем больше можешь пройти на одном литре - тем меньше расход на 100км :)
А если тут ошибка, и имелось в виду 30л/100км - то скажите, плз - какой у Вас расход средний, раз уж накатом такой большой...

A кто говорит, что при отсутствии впрыска обороты двигателя = 0? А если коленвал крутиться это значит - что двигатель заглушен?

У меня вариатор. Торможение двигателем есть, особенно в режиме S. На этом режиме производитель рекомендует ездить в горной местности. Подключал Check-Engine. При торможении двигателем мгновенный расход показывал в районе 1 л/100км, в режиме S 2 л/100км. У меня трип тоже выдает показания в км/литр. Я даже себе сделал спец. таблицку для перевода из одной в системы в другую, чтобы постоянно не считать на калькуляторе. Жалко только он показывает средний расход =( мгновенного нет.

До Фита у меня была пятнашка, стоял комп (маршрутник) Вот там он показывал расход 0 когда едешь с горки на передаче.

В Приусе гибридный движок. Там можно при торможении вообще использовать режим генерации энергии и питать бортовую систему. Правда это догадка :tease:

на АКП нет обратной связи, поэтому если заглушить движок, коробка встанет и момент не будет передаватся на движок от крутящихся колес, но машина будет ехать накатом по инерции

Еще раз давайте уточним, если коленвал крутиться это значит - что двигатель заглушен?

это не однозначный ответ =) данных мало :tease:

На всех японских авто(праворуких) расход расчитывается как км/л. Т.е. минимальный расход в режиме торможения двигателем 3,333333........ л на 100 км. Полной отсечки форсунок нет, иначе двиг не будет тормозить, т.к. при глушении теряется связь с АКПП.

Хихи-при отсечке подачи топлива двигатель не глушится в прямом
смысле этого слова, ибо кампутер работает, датчики работают и связь
не теряется с акпп. Это просто один из режимов программы эбу-
заглушишь двиг. когда зажигание выключишь:smile2:
Потому отсечка и работает только не ниже определенных оборотов..
Вспомним систему старт-стоп: двиг заглох на светофоре, но как только
нажмнм на газ, кампутер заведет его- это к тому, что современные
двигатели немного отличаются от тех, про которые рассказывал автоинструктор по автоделу в 90-х.., и не только механически
В режиме торможения двигателем (дроссельная заслонка полностью закрыта),
например, при
движении под уклон вниз, срабатывает функция по ограничению подачи топлива (длительность импульсов впрыскивания
становится равной 0)
Это происходит при выполнении следующих условий:
дроссельная заслонка закрыта
частота вращения коленчатого вала выше 1200-1300 об/мин (зависит от типа двигателя).При снижении частоты вращения
менее этого значения подача топлива возобновляется.
Датчики, управляющие процессом торможения двигателем:
датчик расхода воздуха
датчик-выключатель полностью закрытой дроссельной заслонки
датчик положения коленвала.
Это касается мицубиси, но тут уж не помню кто выкладывал данные прошивки по тазам: там тоже есть отсечка.
То есть отрицать существование данного режима не следует однозначно
Возможно реализация на разных марках и моделях авто разная.
http://efisakh.autodata.ru/otsechka.htm