У тебя 7 К-line и Consult вывод 12-13
Качай ТЕКУ3 послед.версию на http://vdiag.net/, купи адаптор К-line и Consult-I .Будет и тебе счастье.

Зимний расход топлива
 

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты. Я очень долго наблюдаю за трудом Валентина и его соратников. Зайти на сайт меня подтолкнул вопрос, заданный Андреем4444 на 310 странице по зимнему расходу топлива. В настоящее время у меня авто с двигателем 1ZZ под ЕВРО 4. Автомобиль брался с аукциона с пробегом 42 000 км. Сейчас пробег - за 70 000 км. Хозяин один. Зимой езжу в основном только на работу по одному и тому же маршруту, длиной чуть более 5км. Пробок нет, на пути 2 светофора. Эксплуатация - из тепла в тепло. Японские авто эксплуатирую с 90х годов. Начинал с карбюраторных (автоматическое переключение забора воздуха типа зима-лето). Перед Вишем у меня была Виста с таким же двигателем, но с одним датчиком кислорода. На ней, с зимним расходом топлива, я боролся тупым подтыканием переменного резистора к датчику температуры МАФ. На обоих автомобилях подключены БК мультитроникс RIF 500. Попробую выложить логи, записанные с Виша на штатном заборе воздуха и из под капота из района выхлопного коллектора. Прошу обратить внимание на поведение второго датчика кислорода и времени впрыска от температуры поступающего воздуха на ХХ. Да, измерения проводились практически на одной канистре АИ 95. С важением, Александр.

Здравствуйте, уважаемые. Прошу помощи разобраться с машиной. Двигатель 3zz-fe. Много кушает (до 15 литров по городу при температуре в районе нуля), тупит. Судя по показаниям, MAF сошел с ума. Но хотелось бы, чтобы специалисты глянули на логи.
З.Ы. Логи снимал через Bluetooth ELM327, потому дискретность опросов высокая. На диагностику все равно поеду, но хочу подстраховаться от развода на бабло

Зачем кому-то платить бабло если можно сделать
диагностику самому.Есть TECU3,есть Toyota Techstream v9.00.025 .Машина твоя работает по К-line и по CAN ,тебе нужен только адаптор VAG K+CAN Commander 1.4 .

А по этим логам ничего сказать нельзя?
З.Ы. Был бы кабель у меня в наличии, сделал бы сам. А так ждать, пока его куплю-доставят нет времени.

Графики смотреть в TECU-2 - это извращение, блин (а раньше было таким достижением... :) ). А кадров мало снял. Нужно в разных режимах, в т.ч. на заглушенном двигле.

Лямбда вроде работает, но гарантии нет - график тормозной сильно.
А с чего решил, что у тебя МАФ сошел с ума?
УОЗ 5грд на ХХ - это норма для твоего двигла?

Кадры разные снимал, все одинаковые в принципе, отличия только в УОЗ (от 5 до 7 гр), потому и кинул один только. Беспокоит кратковременная корректировка по второй лямбде (постоянно 99%). У МАФа показания бывает прыгают ну очень сильно-для примера 34 гр/с (122кг/час) на оборотах 2800-это нормальные показания? И опять таки расход сумасшедший для этого двигателя. Тапку давишь, а движок, то ли задыхается, то ли захлебывается, звук странный издает.

Адаптер уже заказал,но в Elm ведь тоже есть K-Line?

все правильно адаптер ELM327 может работать в режиме К-линии
просто нужно попробовать ниссан через Теку3,
в Теку3 есть большее количество модулей по ниссан
но Теку3 с ELM327 не работает
диагностический разъем и его распайку при замене двигателя меняли?

Валентин вижу добавил свежий течстрим :ok: Надо попробовать. Регистрация просто сменить 1 на 0 и все?Или еще какие действия требуются?

нет в салоне все родное осталось,поменяли только двигатель с косой и ecu

Всех приветствую! Подскажите знающие люди! имею двигатель от Toyot`ы Mark2 1jz-ge 1997г, никак не могу прочитать его с помощью usb адаптера k-line (орион который) OBD2, подцепляю на пин SIL мозга , +12,минус согласно картинки http://savepic.net/4956486m.jpg и тишина... подскажите мож кто сталкивался, почитал тут тему вроде как некоторые 1jz-ge не читаются, мож мозги махнуть?

это писалось, что некоторые не читаются с помощью адаптера ELM327
к-лайн адаптером должно читаться, почему подключаетесь прямо к блоку?
разъем OBD есть? логи попыток подключения выложите

Так может у него нет ODB2, уж больно год ранний. По ODB-I пробовали читать?

к сожалению у меня нет разъема OBD2, ибо двигатель стоит на другой машине не на тойоте, согласно схеме на этот мотор мозги выводят сигнал на DLC3, как я понимаю это и есть OBD2
http://savepic.net/4952764m.jpg

по OBD1 не знаю как, подскажите. Пробовал еще подцепить multitronics 731, тоже не удачно. Логи не знаю как, но гляну как снять, скину.

Помогите люди добрые
двигатель KA24DE Жрет по городу 17-18 литров:shok:
а должен 12-14 литров
Выдавал ошибку 34 был заменен датчик детонации (как оказалось зря было к.з. в кабеле, отремонтированно).
Замена лямбды на BOSCH и чистка MAF-а ничего не изменила
подскажите в какую сторону смотреть :be:


Вложение 35388

питание на адаптер откуда берете?
питание +12 и корпус тоже берете с эбу?
провода питания не должны быть длинными

да, +12В это сигнал BAT с мозгов, минус с E1, длинна 10-15см

http://savepic.net/4941513m.jpg

вот три провода которые цепляю...

блок стоит в авто и машина работает?
http://www.pccar.ru/member.php?u=23253
вот у человека стоит на газели такой движок и год по-моему такой же и диагностика работает
нужны логи

да, он мне и посоветовал сюда написать, у него мотор после 98г, у меня походу до, постараюсь вечером снять логи.

Где-то здесь есть программа CarTesterByChem407_En_3.exe. Как её подключать и работать с ней есть в прилагаемой к ней помощи.

спасибо! попробую, вот логи, пустые удалил... я так понимаю не видит адаптер мозги.

по логам у тебя не видит адаптер, похоже нет питания 12 вольт на адаптере
вот для примера два лога, один без подачи питания на адаптер, он такой же как у тебя
второй без авто ,но с поданным питанием на адаптер

Нет, если на К-Лине есть 12В и адаптер исправен, то не важно есть ECU или нет, ЭХО всегда будет.

Понял! спасибо, странно конечно, буду разбираться, я его пробовал и под XP и Win7, дрова ставяться без проблем... до этого я с помощью него смотрел змз406 все работало... ок, попробую все собрать дома без мозгов с 12В, Еще раз спасибо за логи!

спасибо еще раз всем за участие, все заработало, как и предполагали не было 12В.(логи очень помогли) Осталось запустить multitronics, для полного счастья.

P.S multitronics победил, мож кому пригодиться, надо вкл. опцию вирт. замок и выставить протокол Tоyota...

Блин. Чет я туплю. Профиль k-line -> Nissan EFI бензин. Сохранил в TECU кадр после кнопки "включить все функции профиля, имеющиеся в базе". И пытаюсь найти функцию, показывающую включение обратной связи по лямбде. Хде ее искать? Она вообще есть? Раньше вроде было... У других. Или это не в Ниссанах?

отрицательная топливная коррекция
 

Здравствуйте, диагностирую тойоту Wish 4wd 2006г.,1zz, пробег 163т.км. Подскажите как понимать отрицательную Долговременную и кратковременную топливную коррекцию. Долговременная на ХХ оборотах постоянна и всегда в -3,5 - 5 %, Кратковременная всегда пляшет в основном +-1 иногда больше. Влияют ли на эти параметры вытянутая цепь? Пол года назад поменял все эти запчасти на оригинал: лямбду, МАФ, клапан и муфту VVT-i . Цепь пока стоит старая- незвенит. Заранее спасибо.

Основное.

Проводил программой и притопами - после программы НЕ появлялось окна "обучение завершено"
Подкапотную табличку не нашел - цифра с мануала.

Чистил со снятием. УОЗ непонятный по причине сброса адаптации (я так думаю) - сорри, не указал все исходные.
Как можно обучить при наличии ошибки 0550? Датчик механически сломан. Может какой колхоз с датчиком временно сделать?

Я новичок в программе и в диагностике авто, и если не затруднит, скажите по каким параметрам оценивать экономичность и мощностные параметры двигателя? Я так понимаю, что кроме MAF и длительности впрыска надо смотреть еще лямбды...

to Solan: Если прога не написала, о завершении обучения, то оно не прошло. В нормальном режиме обучение проходит за 20-30сек и прога пишет об успешном завершении.
Но при наличии ошибок обучения не будет.
На внутренней стороне капота ВСЕГДА есть маленькая наклейка с иероглифами и цифрами. Иероглифы нам не важны, а цифры и так понятны. Там будет что-то типа "10/700rpm". Или другие цифры. Это и есть УОЗ при номинальных оборотах.
На счет сломанного датчика - я думаю, это одна из основных твоих проблем. Если я правильно понимаю, датчик включается при нагрузке на ГУР, и двиг при этом ДОБАВЛЯЕТ ОБОРОТЫ. Если датчик сломан, то двиг, по идее, должен ВСЕГДА добавлять обороты.
На счет колхоза - не подскажу. Наверно можно сделать. Там, по идее, только замыкаемые контакты должны быть. Но КАК - не знаю, не сталкивался. Почитай инет.
Пока в двиге уже есть проблемы (ошибка, не обучен ХХ), искать другие проблемы до устранения первых я бы не стал. Но Датчики, конечно, посмотреть можно. МАФ - смотреть напряжение на ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. Лямбда - сделать график лямбда+обороты на прогретом двигле: ХХ, несколько резких нажатий на газ с периодом 1 минута, обороты 2000....2500 секунд 10-15.
Экономичность можно оценить по величине коррекций. Если коррекции ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ близки к 0, значит состав смеси оптимальный в этих режимах.
Вообще, наиболее экономичным должен быть ШТАТНЫЙ режим работы двигла. У тебя он далек от такого режима.
Делай датчик, обучай ХХ, а там смотреть дальше - УОЗ, цепь.
УОЗ не должен быть неправильным после сброса адаптаций. Наоборот.

------------------------------------
---------------------------------------
Кто-нибудь в курсе - для диагностики по оригинальному протоколу HONDA вот эти две софтины
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788
- это единственный вариант? Проги-то вроде нормальные, не привычно только после TECU. Может еще какие проги есть?
ЗЫ: Поработал с этими прогами. Вроде разобрался. Вопрос о других только в виде спортивного интереса.

:) Двигатель идеален, коррекция 0. Делаем небольшой "подсос" в обход MAF коррекция уплывает регулятор XX компенсирует этот "подсос" обороты опять нормальные. Как измениться "экономичность"?

2 Klay Спасибо, начну с датчика давления..

Кто-нибудь в курсе - для диагностики по оригинальному протоколу HONDA вот эти две софтины
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788
- это единственный вариант? Посмотри здесь http://honda-hybrid.ru/forum/156-sam...ivka-avto.html, http://rutracker.org/forum/viewforum.php?f=1975 можешь ещё вот эту попробовать: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876

Я имел в виду, что если коррекции близки к нулю, то, скорее всего, двиг работает в правильном режиме. А лучшая экономичность и должна быть при работе в таком режиме.

А как еще ответить на вопрос "...по каким параметрам оценивать экономичность и мощностные параметры двигателя?..." :tease:

Если кому надо

Всем привет.


Машина avensis 7a-fe LB
Беспокоит датчик обеднённой смеси. Иногда появляется ошибка 21( обычно проверяю скрепкой)Какойто закономерности не обнаружил(когда она появляется)

У знакомого королла 2006 г. у него есть кабель LM 327, свою тестил, нормально, мою его прогой не получилось. Я скачал TECU 2, только ей смог подключиться к своей машине. Его тоже..

В общем ниже основные параметры:

Дата: 06.04.2014 Время: 21:25:43

Марка: Toyota
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Toyota EFI (Внутренний рынок) для 3S-FSE,7A-FE и тп.

Кадр параметров реального времени

001 0100 Поддерживаемые пиды 01-20 Не поддерживается -
002 0101 Индикатор Check Engine Выкл Бит
003 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
004 0103 Топливная система, статус #1 Замкнута -
005 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка -
006 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 23,92 %
007 0105 Температура охлаждающей жидкости 96,00 °С
008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 14,80 %
009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -11,74 %

013 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 25,00 кПа
014 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 2,612 гр/сек
015 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 889,1 мл/час
016 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
017 010C Обороты двигателя 765,5 об/мин
018 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
019 010E Угол опережения зажигания 13,00 °
020 010F Температура воздуха на впуске 45,00 °C

024 0111 Положение дросельной заслонки 7,843 %

026 0113 Комплектация датчиками кислорода 01 -

120 01B0 Поддерживаемые пиды B1-C0 02 01 -

157 01B7 Lean Control B1S1 Вкл Бит
158 01B7 Lean Current B1S1 9,343 мА
159 01B7 Lean Sensor B1S1 0,465 В
160 01B7 Lean Sensor FT B1S1 14,02 %

179 01C0 Поддерживаемые пиды C1-E0 00 00 A0 01 -

199 01D3 ID ECU 05390 -

221 01E0 Поддерживаемые пиды E1-FF 95 12 00 00 -
222 01E1 Количество ошибок ECU 0,000 шт
223 01E1 Количество ошибок ECU (доп) 0,000 шт

227 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 2,431 мс
228 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 781,9 мл/час
229 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 л/100км
230 01E5 Idle Air Control Step Position Не поддерживается Шаг
231 01E6 Положение регулятора холостых оборотов 40,66 %

251
260 01EC Check Mode Выкл Бит
261 01EC B1S2 Test Status Тест ОК Бит
262 01EC B2S2 Test Status Тест ОК Бит
263 01EC MisFire Test Status Тест ОК Бит
264 01EC AS Test Status Тест ОК Бит
265 01EC NSW Test Status Тест ОК Бит
266 01EC SPD Test Status Тест ОК Бит
267 01EC 40 Cycles Тест ОК Бит

Графики к сожелению не сохранил, точнее потом понял, как сохранять.

Вопрос : У меня на холостых оборотах напряжение на датчике (01B7 Lean Sensor) не меняется и составляет 0,4 В( на графике прямая линия) когда газуешь, напряжение начинает меняться точно не могу сказать - где-то от 0,3 до 0,8 и период выше секунды точно. вопрос в том , у кого как меняется это напряжение на этом датчике, должно ли оно меняться на холостых?
У знакомого на королле(она естественно не Lean B) оно меняется от 0,1 до 0,8 на хол.об. и при нажатии на газ,это напряжение меняется интенсивнее т.е период наверно пол секунды.
И вопрос по моим остальным параметрам. У кого как на этом моторе? На холостых мне кажется у меня большой расход. И вообще расход по трассе у меня около 7, город литров 13(читал, что должно быть меньше на этом моторе).Также присутствует вибрация на холостых, (мотор работает ровно) просто ровная, но сильная вибрация. Холостые у меня по стрелке 600-620.
Подскажите пожалуйста, хочу решить эти проблеммы
__________________
Avensis 7a-fe LB 1999г liftback

Подскажите где в тойота тачскрин параметры ввт-и, Как менять угол и отключать ее я разобрался а вот параметры где считываются не понял.

lдля двигателей 2SZ по VVT предусмотрен только вывод параметров о включении системы VVT, углов задания и их отработки не выводится

Насколько я знаю, на SZ и NZ инжекторная система совершенно одинакова, потому и смысла призводителю
делать разные ЭБУ для каждого двигателя нет. На NZ выводится задание на поворот, угол поворота муфты и ход клапана.
Производитель один и машины одноклассники. Возможно тсж39 лично диагностировал Ярис...ну тогда я не прав.