Записал новые графики.
График XX_Nissan_EFIv0[KL]_141004_204349_TECU3v3.6.0.6 - это на ХХ. 3 раза машина глохла (места 392960 по оси Х, 422400 и 505600). Пару раз давал газу до 3000 оборотов (445440 и еще одна забыл ( ).
Второй - Progrev_Nissan_EFIv0[KL]_141004_205535_TECU3v3.6.0.6 - уже машина была прогрета, но в начале троит двигатель. Тут делал 2 прогазовки до 3000 оборотов, а затем держал обороты 2000.
Запись оба раза начинал до запуска двигателя.

Ну, на мой дилетантский взгляд, дела обстоят так:

Напряжение МАФ 1,04 В - отличное напряжение, МАФ, похоже, исправен.
Лямбда, на мой взгляд, тоже исправна. Она прекрасно отрабатывает все перегазовки.
Получается, что датчики, отвечающие за смесь - исправны. Значит проблемы со смесью.

Свечи давно выкручивал? Они в одинаковом состоянии? Попробуй выкрутить на холодную после непродолжительной работы в то время, когда идут большие провалы. Вполне возможны пропуски зажигания, отсюда несгоревшие воздух+бензин, отсюда бедная смесь на выходе и лямбда в ступоре от непоняток - пытается добавить коррекции в плюс, но это ни к чему не приводит, а потом без причины смесь становится богатой... Это как вариант.
Катушки перебери, мож где что закисло.
Свечи желательно заменить на всякий случай, хоть для проверки на время.

Еще бы проверить компрессию на холодную и на горячую.

И еще раз УБЕДИТЬСЯ в отсутствии подсосов воздуха на входе и выходе.

Могут форсунки(-а) глючить. Регулятор давления. Не исключено, все же, неправильное давление топлива. Желательно померить, чтоб исключить данную причину.

Короче, тут нужно механические части проверять. Диагностика компом больше ничего не даст. Только для контроля устранения неисправности использовать.
Хотя, всякие навороты типа EGR и прочего еще бы проверить, но тут я не подскажу, не вникал.

ЗЫ: Еще раз повторю - я не спец, могу ошибаться.

Привет всем.
Машина Funcargo 2nz 2001г, около 210000км.
Связка elm327+TECU2
Машина после пробега 10км, полностью прогрета.
Сперва хх,затем 2700об, снова хх.
Что можно увидеть на графиках? как кислородный себя чувствует?

Вот добавлю скрин

нормально работает

Кстати напруга на кислороднике 0,05..0,85 . какбэ на 5 сотых вниз ушло........
нагрузка 17% на прогретой, ХХ это норма?
При равномерной устоявшейся езде 60кмч, дпдз 19,6% - долговременная коррекция -1..-4% это норма?

вот лог с 1NZ, все примерно также

klay
Спасибо за советы. Начал проверки с дз. Опять все снял почистил, промыл все поставил на место, проверил и ничего не изменилось. Буду теперь топливную систему проверять.

Сегодня снимал БДЗ, чистил, также разбирал КХХ и чистил шторку. КХХ сдвинул до упора чтобы получить 700об.

воздух уменьшился, впрыск увеличился, уоз позже стал, жрать стало больше.

делал по 5 кадров на каждом режиме, потом брал среднее значение.

Вложение 37356

Всем привет! Интересует вопрос сброса счетчика старения масла вариатора (nissan lafesta 2005 прав.руль) Почитав в инете по этому вопросу- в основном все обращаются к сервисменам, но и там не все так гладко. Меня интересует на этом форуме этот вопрос обсуждался иль нет? Может кто чего-нить подскажет.

s0nic, чем ты клапан-то сдвинул, повернул на полградуса на винтах? Это как мёртвому припарка, клапан вращается свободно, связь
с исполнительным механизмом посредством магнитной индукции. Его в наивыгодное положение поставил ЭБУ ориентируясь на обороты,
сигналам с лябд а не ты. Систему VVT-i без нагрузки тоже бесполезно смотреть, не будет приказа на поворот муфты. Если нужно смотреть VVT-i,
ставь эти три параметра и едь, запустив запись графика.

Про vvti на месте - я хотел показать что значение есть , хотя его не должно быть.
сейчас клапан против часовой стрелки уведен в максимум, это 700об(процент открытия около 35).
малейший поворот по часовой вызывает повышение хх. при максимуме по часовой это около 1300об (процент открытия также около 35).
все это на прогретую.

возможно увеличенный зазор на заслонке (винт не трогал, краска имеется) так как на просвет вижу "корону" вокруг заслонки.

кто знает где на NZ-fe датчик "разряжение в впускном коллекторе"? подозрение только на клапан EVAP......но этоже клапан.....

Не должно быть значений на новых цепи, звёздочках, успокоителя, натяжителя, а так...на всех с пробегом чуток гуляет.
Клапан ХХ у нас сам адаптируется по лучшим показаниям, нет определённого градуса, на котором он долен стоять. У тебя например
Эбу берёт в расчёт и то, что заслонка чуток пропускает, потому он прикрыт больше. Всё у тебя по сути нормально работает.

а можно вопрос-
обычно обороты хх регулируются кхх, практически всегда...

но бывает так,что вдруг комп начинает на хх менять сам угол - гуляет ,обычно в -2гр
кто ответит ,почему? все параметры одинаковы


второй вопрос-
лямбда одна ,авто в подписи- лямбда исправна,все датчики тоже-
эффект появляется при движении авто накатом со скоростями свыше 60км, ну когда при отпускании педали газы впрыск становится минимальным для экономии(0,63мссек)
при отпускании и повторном нажатии вижу на графике такое-
впрыск растёт до 4,8мссек ,дальше стопарится и не растёт
дроссель открывается , показания мафа растут
показание лямбды 0,03вольта-сверхбедная смесь... то есть на педаль жмёшь,авто по одному месту,раза три вздрачнёшь педалью -тогда едет...
стоит лямбду отключить -всё о`кей
значения впрыска пропорциональны нажатию педали и мафу

Здравствуйте. Я здесь новичок, поэтому прошу сильно не ругаться если что не так спрошу. Поиском пробовал, но ответа не нашел.
Проблема в следующем:
программа -Techstream VER 9.10.037
авто - Toyota HILUX KUN 2KDFTV 2007г.
контроллер SRS читается, Круиза нет но читает, ABS есть но не читает, остальные не читает
при попытке прочитать контроллер двигателя, появляется надпись "подождите" - и программа виснет
http://C:\Users\iteiberman\Desktop\ф...hstream виснет
подскажите в чем проблема?
Пробовал диагностировать через TECU III ver3.6.0.6., двигатель тоже не видит. АВS - видит и читает.
Куда рыть???

адаптер то какой

Адаптер K-line.

у вас авто 2007 и диагностика идет по кан протоколу
адаптер к-лайн вам не пойдет

угол в минус - это для более быстрого прогрева ката. Также уоз регулирует более тонко хх.

Адаптер К- line ch340 авто infiniti g35 coupe 2003 двигатель конечно vq35
раньше TECU3 прекрасно читалась EFI двигатель, но сегодня при подключении адаптера на заведенном двигателе она переодически( раз в несколько минут) пыталась заглохнуть и холостые держала необычно высоко около 1350, в параметрах которые пытался считать полная ересь, при заглушенном двигателе и ключе в положении on топливный насос периодически подкачивает топливо, но при отключении адаптера машина снова стала нормально работать. Что могло случиться с машиной или адаптером, или пора обзавестись FTDI FT232RL ?
лог сегодняшних мучений https://yadi.sk/d/u4ZmGKTmcWkAP
есть адаптер ELM327 но с TECU2 пока не пробовал

А на линию K-line СЛУЧАЙНО за это время ничего больше не подключал? Там маршрутный комп, или контроллер ГБО?

в машину ничего не подключал, но заменил маф на китайский, тк в своем сильно отличалась от действительного температура воздуха на впуске, и перевел фарингейты в цельсия соединением двух черных проводов массы на экранчике вместе, как и советуют в нете, хотя это врядли на что то влияет тк ошибки на панели не появились, те check engine сейчас не горит

Может быть я конечно что то путаю (в плане типа адаптера), но вчера перечитав еще раз вот это http://vdiag.net/
и переустановив дрова для адаптера, у меня со второго раза получилось TechstreaM-ом подключится к контроллеру двигателя. При повторных попытка подключения как и писал ранее, появляется окошко подождите и больше программа ни на что не реагирует. Пробовал ранее подключатся с помощью Launch-a, такая же хрень - подключается один раз из десяти.
Что можно сделать что бы подлкючалось постоянно и с первого раза?

посмотрел по рынку Европа, да у 2KD-FTV диагностика идет по к-лини
но если вы смотрели, разными адаптерами и программами и везде подключение не стабильное,
то проблема в особенностях авто, может в цепи к-линии контакт плохой или сигнал просажен

Доброго времени суток! Взял на днях себе Corolla Filder 2011г 1,8л 2ZR-FE аукционный, без пробега по РФ.
заправился на роснефти 92 бенз до полного бака. ехал 120-140км\ч и заправишись через 390км залил опять до полного 38л. расход по трасее получился почти 10л.
проехал еще 300км (100-120км\ч) и 29л ушло. у знакомого алион с такой же движкой 15л сьедает на 250-270км.
менять все подряд на машине которая только что приехала с Япии в поисках причины как-то не вариант (расходники то конечно поменяю и свечу гляну, только сомневаюсь что в них дело).
О том как есздить прошу не обьяснять, я знаю что если вжаривать то расход такой и будет, но я умею ездить экономично... до этого едил на старой коронке с 7A двигателем расход был 7-8 и вжаривать по трасссе не стеснялся, на новой же машине ехал акуратнее старался держать минимально возможные обороты, без резких пордрывов...
есть адаптер ELM327 и программа TECU старая версия которая поддерживает этот адаптер (подумываю о переделке адаптера что бы работал с новой версией TECU? но это позже), хочу сделать диагностику, только вот нормы по параметрам я мало какие знаю, так же есть оцилограф.

Может кто подскажет какие параметры нужно в первую очередь глянуть по диагностике и где взять нормы этих параметров для данного двигателя.
и еще был бы очень благодарен по если бы кто скинул осциллограммы нормально работающей лямды.

Ну не бывает такого, чтоб первый раз подключил адаптер, глянул циферки и сразу нашел проблему. Опыт и практика... Ты бы выложил хоть какие-нибудь кадры, графики, а потом бы и спрашивал. Тебе бы что-то советовали. Ты бы опято что-то выложил, сам бы начал вникать... Тока так, я думаю.

Лямбда, если обычная, должна при ХХ ходе рисовать синусоиду от 0...0,1 В до 0,8...1 В. При плавном увеличении оборотов частота колебаний возрастает. Лямбда должна правильно реагировать на богатую и бедную смесь при искусственных манипуляциях, типа подсоса воздуха... Не бывает осцилограммы нормальной лямбды. Все зависит от режима работы. В инете на эту тему куча инфы.
Вот про широкополосные сложнее...

Zona-zona, можешь посмотреть на работу лямбды ТУТ

новые тойоты диагностируются только по CAN протоколу? у меня филдер 2010г.
есть адаптер ELM327 блютуз (такие как я понял не переделываются на CAN). могу я имея данный адаптер как-то подцепиться к что бы считать данные?

с помощью теку2 и адаптера елм327 блютуз можете подключиться

спасибо! не дождался уже попробовал сходил ))) теку2 работает )

вот снял отчеты программой TEKU [2.3.2.9c]
гляньте может что не так, мне лично не понравились графики датчика кислорода и температура на впуске 13 - 23градуса (у нас на улице -1 градус)
и может подскажите какие-то конкретные параметры которые нужно записать в файл rtd дабы потом выложить сюда

На предыдущей страничке скрин проверки лямбды, двиг прогрет, обороты 2000-2500 нужно держать.
А так лично мне не понравилась кратковременная коррекция, ЭБУ пытается обогатить смесь. Или подсос лишнего
воздуха имеется или недостаточное давление бензина с топливного насоса, имхо.

я тоже держал 2000 - 2500 тыщи на прогретом двигателе, и никаких так называемых синусоид я не увиедел. если открыть файлы RTD из архива kadr.rar там видно по оборотам когда двигатель работает на холостых, а когда я ему даю обороты. и что на холостых что на повышенных оборотах никаких синусоид нет. иногда вроде начинаются, но со временем амплитуда колебаний становится меньше и вообще пропадает, может держаться на 0,7V долгое время а потом упасть и держаться 0,2V.
мб это так и должно быть на системах где 2 датчика (до и после катализатора).
судя по параметрам которые определяет tecu он видит 1 датчик как широкополосный, а другой как простой датчик...
vladj ты просматривал логи мои rtd?

В ломы качать версию 2, у меня адаптер по железному СОМ порту, потому на 3 еду, а ей графики не прочитать, сделанные
на старой версии. Нам важна работа датчика, стоящего перед катализатором, его и проверяем. А тот, что стоит после
катализатора он почти не вносит лепту в изменение состава смеси, основная его задача смотреть как катализатор топливо дожигает.
Ты не сжимал-не разжимал график (кадр )? По дефолту стоит ? Исправная лямбда должна давать импульсы как на моём скрине.
Но у меня чуток уже не норме сам импульс, его форма. Видел почище синусоиду на другом автомобиле, у друга.
На предыдущей страничке ссылка на другую старницу, ты видел мой скрин ? У тебя должно быть примерно то-же самое.
В запись ставь только обороты и напряжение на датчике,т.е. 2 параметра.
Двигатель должен быть прогрет полностью, обороты повышенные, пишешь, потом смотришь. Там-же есть временная шкала.
За 10 сек должно быть не менее 8 импульсов с размахом не менее 7-8 в.

зеленая линия на на верхнем графике это обороты, красная линия на нижнем графике это напряжение лямды. по сравнению с графиком идеальной работы, тут вообще далеко до этого...
не зависимо отоборотов напряжение лямды то на минимуме то на максимуме идет длительное время. кстати выкручивал одну свечу, на электродах немного белого налета. насколько я знаю белый налет это бедная смесь. с чем это еще может быть связано кроме низкого давления в рампе и подсосом воздуха на впуске?

Ещё раз сделай, но только я-же просил...поставь только один параметр на запись, у тебя комп не успевает,
поэтому ступени а не синус. Сделай отдельно для 1 и 2 датчиков. Даже обороты можно не писать. Придавил педаль
примерно около 2000 и держи, что-бы обороты не менялись. Тебя ведь только лямбды интересуют, так
зачем коррекцию, угол, температуру менять. Только один параметр !
Ну а на свечах светло, так смесь обеднена, но поскольку кратковременная коррекция пытается обогатить смесь,
лямбда сколько-то дышит. Померяй её отдельно, синус лучше прорисуется.
И со временем я не понял, забыл уже как оно там в старой версии. В новой интересней, вот только перерасчёт из миллисекунд в секунды убивает. Параметр ставь не в верхнюю строчку, а пониже.
По напряжению я вверху опечатался, поправил на нужное.т.е. около 0.8 в должно быть.

Делал выставив только одну лямду а график, и ничего не поменялось... (

то что по ошибке не заснял: на ХХ было 0,2В прямая линия дал 2000 оборотов через пару секунд плавно поднялось до 0,5В
и далее все видно на рисунках.
в точке 1 сбросил обороты до ХХ и в точке 2 опять выставил 2000 об.

вся ширина графика это 1 минута.
позже (тоже не записал) напряжение датчика упало до 0,2В. около минуты шла прямая линия потом в течении 10 секунд поднималось до 0,7 и опять прямая на 0,7в.никакой закономерности повышения и падения напряжения не заметил...

Ты мерял на 2 датчике, за катализатором, смеряй на первом, основном. А ширина графика выставляется в этой версии
или жёстко задана ? Желательно 10 секунд. Тогда по всей ширине должно быть не менее 8 импульсов.

018 210F Температура воздуха на впуске 11,00 °C
019 2110 Расход воздуха на впуске 3,820 гр/сек
020 2110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 1181 мл/час
021 2110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0,000 л/100км
022 2111 Положение дросельной заслонки 18,82 %
023 2112 Secondary Air Status Не поддерживается Бит
024 2114 U датчика кислорода №1. Банк 1 Не поддерживается В
025 2114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 Не поддерживается %
026 2115 U датчика кислорода №2. Банк 1 0,000 В
027 2115 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 1 99,16 %
028 2116 U датчика кислорода №3. Банк 1 Не поддерживается В
029 2116 Кратковременная топливная коррекция по датчику №3. Банк 1 Не поддерживается %
030 2117 U датчика кислорода №4. Банк 1 Не поддерживается В
031 2117 Кратковременная топливная коррекция по датчику №4. Банк 1 Не поддерживается %
032 2118 U датчика кислорода №1. Банк 2 Не поддерживается В
033 2118 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 2 Не поддерживается %
034 2119 U датчика кислорода №2. Банк 2 Не поддерживается В
035 2119 Кратковременная топливная коррекция по датчику №2. Банк 2 Не поддерживается %
036 211A U датчика кислорода №3. Банк 2 Не поддерживается В
037 211A Кратковременная топливная коррекция по датчику №3. Банк 2 Не поддерживается %
038 211B U датчика кислорода №4. Банк 2 Не поддерживается В
039 211B Кратковременная топливная коррекция по датчику №4. Банк 2 Не поддерживается %

вот кусок стоп кадра. ты их просматривал? я их ранее скидывал в архиве.
нет тут датчка 1
есть еще
046 2124 Коррекция по широкополосному ДК №1. Банк 1 0,999 %
047 2124 U широкополосного ДК №1. Банк 1 3,313 В

Да о какой синусоиде и 8 импульсах может идти речь посмотрите на кратковременную коррекцию, прямая как стрела :)