Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

А ну ну... :)
Адаптация - это как энергия, она не может куда то деться, она из одного состояния переходит в другое, здесь убудет а там прибудет. Она специально так построена САМОРЕГУЛИРОВАТЬСЯ конечно до определенных пределов, а потом получи ошибку. Как я понял, осталось 2-3%.
... помните как я борол впускной коллектор, долговременная была 13% а потом 1-2%.

Знаешь, я прям недавно статейку читал про эти системы, если найду то выложу, просто основное в "мозге" :) осело.

- Да уже как-то подзабылось...

Неделю назад наблюдал на Субару, что давление топлива меняется скоростью насоса в три этапа по 33% каждый в зависимости от нагрузки на двиг и оборотов. Нет никаких регуляторов и обратки, стоит только подавитель пульсаций топлива. Управляется так ЕЦУ - контроллер бензонасоса - насос.

А вот специально для тебя отыскал :acute: http://enc.drom.ru/3397/

Не она не решаемая тем более на форуме, она из разряда

Спасибо, мелковато конечно, но так как задумался, попробую поискать, где поглубже.

Ну ладно хватит вам камнями закидывать:blush:
Я имею все данные всех коректировок в книге на мою машину , даже с осцилограммами.
То что я там крутил то всё старался приблизить к этим даным, а описал все пробы и что делал. Все на своих местах в данный момент, кроме топливной коррекции. А кто там что до меня крутил это - Вопрос!:dntknw:
На данный момент все показатели соответствуют датащет. Осталась проблема с Д.с.Т.К., и явные от неё ухудшения проявляющиеся в виде вялости и провалов при резком разгоне, которые пропадают при снятии вакумника с регулятора. Вот и хочу понять в чем дело.

Да забыл! нагрузка на двиг ещё большая 31% на холостом и под полной нагрузкой на генератор - 36%
Со снятым вакумником 27%, под нагрузкой 31%
при включении передачи в обоих случаях добавляется 2% - 3%
А должна быть 15% - 22% если не ошибаюсь