то Virtual посмотрите у себя в протоколе 21 05 04 мне кажется это желаемые обороты ХХ формула та же писал выше Х*10

да, ты прав, очень похоже., график по логам бьется "копейка - в копейку"

то Virtual Вы как то писали:
МТ-3 Акцент(АБС SRS):
AddrECU:11 KW1=EF KW2=8F
AddrECU:33 KW1=08 KW2=08
AddrECU:FE KW1=EF KW2=8F

проверяли адреса? я так понимаю 33 это АБС, FE SRS.Теперь вопрос абс диагностируется по отдельному к-лайн пиду, а срс тоже??ведете ли вы в этом направлении исследования??

1. у мну МТ2 ;) так что это писол не я ;)
2.

AddrECU:11 KW1=EF KW2=8F - iso14230 (свой протокол)
AddrECU:33 KW1=08 KW2=08 - iso9141 (OBD II)
AddrECU:FE KW1=EF KW2=8F - хз.

ЗЫ а ABS и SRS сидят на других линиях диаг колодки.!

то Virtual посмотрите у себя в протоколе 21 06 05
"Обороты чего то" мне кажется, что это пид "Calculated Load Value"

а по русски как это понимать? ;)

ЗЫ данный параметр при всех моих тестах всегда совпадал с оборотами ДВС (если графики наложить)

То же самое что пид 01 04 Iso 9141 :rolleyes2:
Правда у меня по формуле значение получается больше.

у меня этот параметр, бьется ток с оборотами., от нагрузки не зависит совсем никак.

проверяется легко - врубаем на ХХ потребителей (обогрев зеркал и стекла, кондей, вентилятор отопителя на максимум) - так нагрузка взлетает до небес .....
а этому параметру пофиг :(.

TO Virtual я как то и не подумал о проверке)))
Ну да ладно.
Вот еще одна задачка, у меня хорошо все показывает пид "Мгновенный расход топлива" формула (A*256)+B/10 , у тебя она обозначена как "впрыск чего то 21 04 0C"
по логридеру формулу взял от V5.Смотрел лог от гетца с твоим профилем G4EC встает формула чётка, да и у меня показывает чётка.проверял OBDMAINом.

о этом я Валентину уже говорил....., остался вопрос как отличить мгновенный расход от Т форсунки :) ибо они прямо-пропорционально зависимы :)

ЗЫ склоняюсь к тому что всетаки этот параметр есть расход.... особо если ты подобное видел на офф сканерах.

С официального документа на ЭБУ есть выход на маршрутный компьютер автомобиля, конечно если он установлен.Но пин есть такое #11 в ЭБУ.
И время впрыска смотрел через формулу (A*256+B)/256

то Virtual А как у нас обстоят дела с тестовыми модами и пидами?вы работаете в этих направлениях?
В TECU мы можем что нибудь прописать?

увы у меня пока не вышло... и подсмотреть негде :(.

обычным терминалом нельзя 5baud, впрочем как и fast ;).

если нужно могу скинуть мелкую программулину.... для ся ваял пока тестил инициализацию :) буквально за 15 минут слепил ;).
делает и fast init и 5baud

нет не сбрасывает если сам не даш команду :). иль по таймауту (диаг сессия обычно закрывается если нет обмена 3~5 сек.)

В архиве с инструментами обновил эмулятор ECU. Добавил возможность автоматического расчета контрольной суммы для протокола Honda, также добавлена возможность эмуляции адаптера Blazt-II для программы NDS-II (в архиве есть примеры файлов ini).

то Virtual посмотри у себя 21 02 02 слово "Регулятор ХХ.Открытие" шаг
21 04 02 слово "Регулятор ХХ.Закрытие" шаг
формула X=слово/256 это формула есть в последней версии Реадлога
а так в Теку можно задействовать тебе 21 02 03 и 21 04 03 ,всё равно младшые байты для расчета десятичных знаков))так сказать немного упростить))

у мну РХХ не шагового типа :( (хотя это как раз может и :)). но РХХ я уж нашел это 21 06 01

дело ваше принимать или нет))) единственно перепутал "открыто-закрыто" наоборот))

у меня 21 04 это 4 параметра по 4м горшкам + еще чуток...
РХХ у мну соленоидного типа управляется ШИМ (шустрый зараза) и параметр что с ним бьется ток один это слово...

вот мой лог..., можеш погонять в readlogs.

ЗЫ единственно что 21 02 03 еще бьется с РХХ инверсно., хоть и не совсем.

Сделал логи программой "Тестер ECU" по протоколу iso14230, надеюсь на появление профиля для Elantra
итак
Авто - Hyundai Elantra
год - 2005
Двигатель - G4ED
Обьем - 1.6
Спасибо за содействие.

Dens-v
ты б хоть логи подписал... да и тип коробки стоит указать.
нужно несколько разных логов:

0. включил зажигание, не заводя авто.
1. завел на холодном! авто, ~5мин лога

далее на прогретом ДВС

2. поднял обороты до ~ 2000 об/мин подержал по возможности ровно.
3. поднял обороты до ~ 4000 об/мин, и резко отпустил тапку

итого 4 отдельных подписанных лога.

ЗЫ если автомат то еще один лог: на прогретом двс на ХХ с интервалом в 2-3сек переключить все положения акпп.

для начала вот те 2 файла для TECU и ReadLogs :tease:
придется начинать с нуля ;) и никто кроме тебя протокол не нарисует!.

главный совет: подписывай каждый лог! в каком состоянии что и как делал, иначе и через пару дней сам черт ногу сломит

Dens-v , а чем тебе не понравился профиль G4EE ? попробуй и увидишь много нового)
Единственное жду когда автор найдет минутку для внесения изменений.Но основное уже можешь смотреть смело.

to Virtual в нутри же текстовик с твоими указаниями и каждый лог соответствует пункту в этом текстовике, я строго следовал твоим указаниям все логи про которые ты говоришь там есть.
Коробка - ручка
to Recard хм завтра посмотрю, как то не попробовал

а ведь твоя правда :) G4EE G4ED братья близнецы по протоколу :)., еще-б профиль для Readlogs тывыложил..... на пользу общественности ;).

Зы во Dens-v прифортило :)

Всем привет!
Чем снимаете логи? TECU ?
Есть возможность снять логи для NISSAN Sunny 2001г. 4АКПП, QG15DE.
Научите как правильно сделать. Хочется чтоб как можно больше было расшифрованно правильно.
А то много параметров есть, но значения далеки от правды. (но есть и много правильно расшифрованных!)
И еще вопрос, можно ли сделать спец. тест именно для датчиков кислорода? Как во многих проф. программах.

Имеется ELM 327 (ver 1.5a от мастеркит).
Ни чем кроме TECU не смог прицепиться к своей машинке, и то с 3й попытки :) Пока драйвер не поставил с данного сайта...

Еще очень интересует кратк.и длит. топливная коррекция, у меня эти значения около 100% Вопрос в том, что это? Это типа 100% = 0 ? или вообще бред? Или так и есть +100% и мне пора на свалку?

1. да логи снимаем TECU
2. ELM очень плохой помошник в плане анализа ДК :(.
методика проста :) большинство параметров находятся обычным логическим анализом ;)

напр. на не заведенном авто плаво нажать тапку и отпустить..... вот и первый лог - и ищем все что связано с заслонкой.
и т.д.

ЗЫ у кого-то коррекция 100% у кого-то 0. по факту это одно и то же, все зависит от ЭБУ.

Выкладываю свои логи с TECU
а/м Nissan Sunny 2001г.
QG15DE 4AMT

Еще вопрос к гуру.
Не смог подключиться к Mitsubishi Outlander XL 2007г через ELM.
Хотя та же программа Scan Master ELM спокойно подключается...
Может совместными усилиями победим? Что нужно изменить? Или я вообще далек?
Scan master ELM подключился по протоколу ISO 15765-4 CAN 11 бид.

Для TECU это семечки, выберите протокол ELM ODB-II EFI (CAN).

Спасибо, чёт сразу не попробывал... Завтра попробую, отпишу результат.

Олег же выложил новую версию и там всё уже есть!!!

А вот фигушки :) не получилось...

Видимо этого мало...

Вот скрин с ScanMaster ELM 2.1

А какие программы для диагностики используете Вы?

http://www.pccar.ru/attachment.php?a...9&d=1336654723

в TECU я не видел варианты настроек по КАН...
а их аж 4 вида(((

11bidID 500kBaud
11bidID 250kBaud
29bidID 500kBaud
29bidID 250kBaud

Да не надо выкладывать "фигушки" надо выкладывать лог файл. Мне удобнее использовать TECU. Обалдеть :) А если посмотрите лог, то увидите, какой и все остальные настройки.

Так пожалуйста! :)

Kadr.rar

Ну и где здесь CAN?

ATZ
ATE0
ATSP6
ATAL
ATD0
ATSH7E0
ATCRA000007E8
ATST10
ATSW00

И в каком это логе в файле Kadr.rar от Vladkor?

Ни в каком :no2: ;) это я с копировал с файла ЭБУ

Хм, с настройками я протупил чтоли?
Перепроверю ладно... Спасибо