Вот недорогой осциллограф http://motor-master.ru/component/jsh.../1/97?Itemid=0 , форумы
http://motor-master.ru/nuke/modules....=viewforum&f=1, http://club.motor-master.ru/, вот ищё относительно не дорогой мотортестер
http://diamag-osc.com/buy форум http://www.diamag-osc.com/forum/

Спасибо, посмотрю..
Сегодня ездил со свистком BT и заметил что это подергивание возникает в связи с изменением УОЗ. УОЗ менялся от 4 до 10 градусов с периодичностью секунд 20.. При малом угле мотор работал ровно, при увеличении УОЗ начиналось подергивание...

Попробуй вовремя подергивание двигателя на хх отключать по очереди цилиндры, чтобы понять это проблема какого -то одного цилиндра или двигателя в общем .

Параметр INV/TIM на ХХ -8,5...-9*, т.е. распредвал отстает примерно на зуб, цепь растянута. Ошибка обычно зажигается позднее при INV/TIM = -12*.

Да ваша правда, второй график не посмотрел .

Блин, движок контрактный, прошел всего 10 тык... Что такое не везет... Чем мог так подушатать движок?

Отключал, работа двигателя становится одинаково нестабильной. Отключал с помощью Tecu

Вряд ли двигатель ты ушатал, контракт это лотерея, ведь неизвестно как двигатель эксплуатировался до того как попал в Россию. Нужно разбирать смотреть метки , цепь, натяжитель. Можешь для пробы перекинуть цепь на зуб.

Кто-нибудь может выложить график 100% отлично работающей лямбды? Желательно более-менее НОВОЙ. В режимах ХХ, работа на 2000, 3000 и несколько перегазовок.
Желательный список функций по возможности:

Напряжение на датчике O2 B1 S1
Кратковременная топливная коррекция B1
Долговременная топливная коррекция B1
O2 Sensor Heater Duty
Обороты двигателя
Датчик MAF B1
Датчик O2 B1 S1
HO2S1 HTR (B1)

Блин, руки чешутся свою лямбду заменить, а она, собака, на мой взгляд вполне прилично работает. :)
Мож кто усмотрит ненормальность в работе? Пробег 260т.км., моих - 100т.км. Не думаю, что в япии меняли, хотя, хз.

Снимал пару недель назад. Не идеал, но считаю, что пока приемлемо. Датчик родной, работает уже 11 лет 199 500 км пробега, живучий оказался (ттт):smile1:,
Менять пока не вижу смысла :no2:
Вложение 37961

В общем так, промежуточный отчет... По совету форумчан, при очередном расколбасе, подергал разъемы катушек и форсунок - стало немного лучше. Загнал машину в гараж и начал осмотр/лечение. Промыл форсунки, почистил контакты в катушках, поменял прокладки выхлопной трубы после катализатора (секло). Во время мероприятия по изменения голоса машинки заметил, что задняя опора двигателя разорвана в хлам. Заменил и ее. Почитав мурзилку, заметил что разъемы первых лямбд поменяны местами - переподключил. Поехал до дома с включенной прожкой для андроида и... вот оно... чудо... на хх УОЗ 9градусов... изменяется +-1. В выходные попробую более подробно поснимать графики и приступить к борьбе против 0037. Спасибо всем за указание направления.

доброго дняв олге
прокоменируйте что наснимал
вижу что лямбда работает
смущяет то что дл кор при езде идут в плюс а после сброса идут в --
давление в норме
может это форсы забиты и некоротые текут
двс 1jz

Можно ли настроить обороты програмно
 

Можно ли настроить обороты. на тойота витз 2009 года 1.5

через ТЕКУ3 и ТЕХСТРИМ?

обороты упали после снятия акб и не возвращаются((

Подскажите, плиз. Знакомый на Тойоте Филдер 1NZ 2008г почистил ДЗ (электронная вроде). Щас задрались обороты ХХ до 1500. На тойотах обороты сами должны обучиться? Через какое время обычно? На Ниссанах-то обучение есть, а с Тойотами не сталкивался.
ЗЫ: Я сам машину еще не видел, вопрос был по телефону. Что можно посоветовать?
Мож кто знает, чем подключаться к такому авто? K-Line и TECU-3 возьмут? Или только K+CAN и течстрим?

на тойотах обороты сами обучаются, обычно в течении дня(двух)
Филдер 1NZ 2008г уже по кан идет, к-лайн не поможет
только K+CAN и Течстрим

Пасиб!

странно по графику видно, что в движении нагрузка средняя, температура ож 87,
но состояние топливной системы "разомкнута-прогрев" и регулирования по дк не происходит
почему?
я думаю отсюда и расход будет большой

А по каким параметрам это определяется? (в качестве ликбеза...)

Тут созрел вопрос, на основе собственных и чужих данных: если у авто повышается расход по причинам типа неисправной лямбды или МАФа, то обязательно ли на свечах должен появляться черный налет, как обычно считается?
Чет у меня складывается мнение, что на современных двигателях разглядывание изолятора свечи носит чисто эстетический характер... Ну если не брать во внимание неисправность самой свечи, или отложение и нагар на ней паров масла. Кто что скажет на этот счет?

Я думаю, имеется в виду параметр "Топливная система, статус #1 [-]". Есть такой параметр на ихних двигах. На Ниссане такого парамтра НЕТ.

Но чет я в тех данных не увидел, что датчик кислорода работает, а обратная связь разомкнута. Там же вроде обратная связь замыкается в тот момент, когда лямбда прогревается и начинает махать? Или я не там смотрел?

вы все правильного говорите
если связь разомкнута, то регулирование по датчику не происходит, но при прогретом двигателе до 87 градусов и при оборотах не более 3500 об/мин должно быть регулирование смеси
сравните строки 162 и 188
а строки 223-225
может быть неконтакт в цепи от дк до эбу или в цепи прогрева дк
или дк брак или не родной стоит

Да, согласен, конечно. Просто разомкнута связь у него в начале файла, я думал, что двиг только завели и 87 градусов - темпер остывающего двигла. А лямбда еще не успела заново прогреться. Но тут похоже нагреватель в лямбде не работает, иначе она должна была выйти в режим намного быстрее, я так думаю.

Да по нагару на изоляторе уже сложно определить ну если уж она совсем не работает а так и калильное число подбирается что свечи самоочищаются а иридиевые еще и от мощной искры очищаются. Тут наверно больше подойдет газоанализатор проверить смесь и потом искать причину ее повышения. Чисто мое мнение сложенное из опыта.

добавлю, что как только сигнал от ДК начал меняться система сразу перешла на регулирование по обратной связи. как уже Вы заметили ДК был "холодный"!!!:yes2:

Господа, помогите пожалуйста новичку разобраться с логами! Думается что лямбда кончилась, а МАФ помирает?! Присутствуете сильный жор топлива.

А где логи-то? Две картинки ни о чем...
По проверке лямбды и МАФа я попытался примеры сделать. Читай первый пост http://www.wingroad.ru/index.php?thr...ii.213/page-46
вкладка "практическая диагностика".
Там же внизу поста ссылки на расшифровку основных параметров.
==========================

Для дополнения инфы по датчикам кислорода. Как-то выясняли, как они работают, откуда берут воздух и т.д. Мож кому интересно будет. Инфа из ВАЗовской книги по Ладе Гранте.

"... Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК...."

И про второй ДК, который за катализатором
"...Выходной сигнал прогретого диагностического датчика кислорода при работе в ре
жиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме должен находится в диапазоне от 590 до 750 мВ и не должен повторять сигнал УДК...."
УДК - это первый ДК.

Бред какой-то работа двигателя зависит от зазоров проводов в датчике кислорода. вазовцы по видимому написали это, чтобы люди сразу шли покупать новый датчик. ДК и стоит в выхлопной трубе чтобы считывать оставшийся кислород в выхлопных газах и мозги компа поддерживают это значение, что считается нормальной работой ДВС и менее засорять окружающую среду.

Вопросов конечно много, а вот насчет бреда не знаю, где-то на форумах уже читал обсуждение такой странности.

да по конструкции ДК так и есть воздух для анализа поступает в зазоре между проводов

скажите кто его туда пихает воздух-то если сама выхлопная система имеет избыточное давление это первое, если скажем даже как-то он туда и попадает то если ездить какое-то время то пылью и грязью все одно забьет это отверстие воздухана то на ДК нет а машины проходят по 400-500 тыщь на одном ДК (конечно если повезет, не заправишься какой ни будь жижей)

то-то и оно странности но не реальности, это против всех законов физики.

Да я сам не понимаю такой системы, и спорил до усеру, так сказать. Но, блин, как-то уверенно пишут про такую систему и производители датчиков в официальных ответах, и произодители авто ( в данном случае - ВАЗ)... Похоже, так и есть на самом деле. Но это как раз вводит мысль о восстановлении работоспособности старых датчиков путем замены старых проводов под отрез рядом с самим датчиком. Но такой метод никто не испытывал еще, насколько я знаю.

Да там нет расхода, просто соединение с атмосферой одной стороны чувствительного элемента, а все остальное на уровне молекул.

ну прям чудеса да и только:be: у меня на диаманте обломились провода почти под самый вход еще когда пробег был 130 тыщ я заезжал на паром задом и цепанул катализатором за выступ на переломе апарели и порома и оторвал два провода, я их припаял и езжу уже 190 тыщ и ничего работает и я еще натянул на него шланг и зажал хомутами чтоб в месте пайки не переламывался там как раз изгиб получается и при работе ДВС мог переломится заново. Опровергайте!

Возможно это поможет прояснить ситуацию:http://letitbit.net/download/93249.9...D0%B5.rar.html

Что?

Ну как там писали если сломаются провода не ремонтируйте покупайте новый ДК так как воздух не пойдет через провода и ДК не будет работать, Еще продаются датчики которые без штекера где есть схема как отрезать провода и присоединить к новому ДК от старого.

Ссылку какую-то дали всякой ерундой напичкана до самого файла пока доберешься кучу всякой ерунды нахватаешься. Но ситуацию прояснили оказывается воздух то попадает не через провода а через отверстие в самом датчике. Спасибо!

Ну вы не правы писали так
Ну вот видите оказывается ваше высказывание
более бредовое чем цитата klay, если учесть то что написано ниже вашей картинки то делайте вывод

ну смысл то тот же что не ремонтируйте провода через них воздух не пойдет. И зная то что делал (о чем писал) я написал что он работает после ремонта проводов и не ошибся в подвохе вазовцев которые перевернули ситуацию в пользу покупки нового ДК.

Может мое высказывание и более бредовое, но я разобрался в истине и теперь знаю что еще может быть с ДК и как это исправить.

И вот это сообщение меня смутило тоже