Точно, фильтр забит - должно быть 1,0-4,0 на холостом. Спасибо за наводку.

Этож сколько нужно его эксплуатировать:dntknw:
Должно быть в пределах объема двигателя

Пардон, беру слова про фильтр обратно. Купил-поставил новый, протянул дроссель, заменил хомуты, загерметизировал коробку воздухана - педалька поточнее стала, снова снял параметры - то же самое, одна сотая грамма в секунду. Вопрос к разработчику, т.к. с таким показателем машина вообще не должна ехать, по мануалу на холостом 1-4 г/сек расход воздуха д.б. Напряжение на МАФе тоже не катит, МАФ новый, а показывает, как будто ему лет 10. Если по снятию ошибок вопросов нет, то по текущим параметрам программе верить нельзя. Перехожу на другие.

Прежде чем разочаровываться, проверьте хотябы показания тогоже МАФа простым мультиметром или осцилографом(преимущественно). Пробывать минус как с кузова так и с самого датчика-показания должны быть одинаковыми, бывает где-то масса теряется. Напряжение у вас как раз таки нормальное, да и еще опорное напряжение надо замерить (1.0+-Вольт)

У вас по моему бошевский датчик- напруга при вкл зажиг. 1вольт.
В реале датчик новый с магазина не слыхал чтоб так показывал:(- в вашем случае 1,02в. при вкл. зажиг. и 1,2в. на хх-нормально...
А 102 строка-хз, правильнее вместе с Валентином решить че не так, чем переходить на другие..
Да и на какие другие? Все че можно уже навытаскивали отовсюду...
Есть конечно платные варианты, но они платные:)

ну во первых у тебя че та напутано с холостыми-idle set установлен больше тысячи оборотов.смею предположить(по аналогии с моим кужэ15) что из за дохлого мафа слетело обучение хх.это раз.следствием этого является что коррекция топлива значительно ушла в плюс.очень значительно.похоже заливает свечи гляди.плюс ко всему у тебя откорректирован уоз на -1градус,как сказывается на работе двига объяснят корифеи.я с уоз так и не разобрался.маф у тебя как попка у младенца.это то что я углядел навскидку.и не гоже так относиться к трудам людским.ведеш себя как будто тебе тут кто то чем то обязан
102я строка показывает расход воздуха.показывает реально.сравнивал со своим мультом.кстати у тебя же двиг кажется шестигоршковый?а ты в настройках проги это указывал?не знаю критично ли это в теперешних версиях проги.
температуру топлива тебе и не покажет-не формула один-датчика не стоит
ПЫ.СЫ.что бы понятно было-idle set это холостые обороты,которые выставлены в мозгах и которые(обороты) те самые мозги и будут пытаться держать во что бы то не стало.для примера-на моей машине этот параметр составляет 700 об\мин.у товарища на адехе с таким же как у сеня двигом-750.твои написаны на подкапотной табличке,там же и уоз

jn32, Вы не так поняли - нужно проверить данные другими продуктами, никто не хает Теку, к тому же она только тестируется с нашей помощью. Может, расход д.б. в литрах в сек - тогда правильно будет? Idle set после заводки нормуль, свечи и правда были залиты. По вольтажу и другим параметрам данные прилагаю.
diag_nost - опорное в мануале 11-14 в. QR20de всегда был четырех цилиндровый, да и 25 тоже. УОЗ же мозгами управляется ежесекундно, как я мыслю. Т. топлива-то зачем указывать, если датчика нет? Тоже глюк. И ЕГР -50 гр. туфта, откуда? На ниссан-примере ЕГР вообще отсутствует. Кадр делал в положении селектора D, надо посмотреть на N вольтаж MAFa. По т. топлива - мультитроникс тоже показывал за 200, это у них общий глюк, наверное- не до конца протокол вскрыли.

ЭЭЭ, ребята, вы бы узнали у Валентина насчет уоз- ибо раньше он неправильно считывался. Мож чего изменилось тех пор. А вообще в проге есть пиды, которые не поддерживаются, или показывают дребедень, просто на других авто они возможно будут работать... Профиль ниссана по большей части тестировался на винограде, и преимущественно на моем. У мну даже абс через клайн впервые откликнулась..., а у других хрен(может еще у кого честно не помню)

Посмотрел файлик - у мня волосы дыбом! Нагрузка двс -29% У вас что фары включены? И т.д и т.п...

у меня всегда была 28% на хх

Я ж говорю, на D стоял.

Всем здравствуйте от новичка. Перелопатил все темы что писали про обд2. Честно, интересно читать как развивались события за несколько лет. Низкий поклон, за такой труд проделанный на голом энтузиазме. Мне б вот хотелось получить придуманый адаптер для праворулек, так как за паяльник ни разу в жизни не брался, да и на компе могу только форумы читать и играть ;)

я говорил не про уоз,а про его коррекцию принудительно:044 строка
и клапан хх у тя на 100 шагов открыт.походу зависший.и абсолютное положение дз 0.35%.кстати отсюда может и нагрузка большая быть на двиг.и коррекция зашкаливать.короче с дз у тя нелады
то lone Wolf купи готовый да и все.у меня орионовский работает.в свете последних событий лучше конечно елм

нда.долго же я отсутствовал.в проге много изменений,о точности некоторых параметров я делал возможно ошибочные выводы.надо посмотреть.какой версией делали сей чудный kadr?на неделе погляжу что там у меня будет-сравню со старыми вариантами.будем посмотреть

Валентин недавно вещал что елм медленный, опрос 500мсек. Обычный КЛ намного шустрее :) но не всякую зверюгу берет :dntknw:
Жду когда наши свой елм придумают, подвижки уже намечаются. Грею утюг для печатки :)

Нафига данные в таком режиме давать, они неинформативные. Выкладывай на хх и прогретом двс и катализатором. странные пиды выключи, для информативности, создай профиль под свой двс.

зато с ним по кану мона зацепиться.у меня вон товарищу ошибки сбросить надо на рав4 а я не могу-адаптер не цепляет.мультик тоже собака оказывается устаревший-нонешние цепляют,а мой se50v фигушки

Да я как то и не против, мне тоже надо 2й адаптер для CAN:blush:

Корепан, думаю тебе надо ужать рассматриваемые параметры для твоего авто по крайней мере вот так. Да и шапку темы тож надо читать - параметры для ниссан, в отличие от тойоты брались не с диллерских программ, в которых могут быть ошибки и неточности.

Я б может и купил готовый, но дело в том, что все известные мне устройства не дороже 5т.р. не дружат с моим атомобилем. Вот например, сегодня мне ответили с toyotajdm, что их устройства читает тока ЭБУ с 1998 года, а у меня 1996г. На днях пробовали подключить последнее устройство от мультитроникс ТС750 тоже без вариантов. Остаётся только надеятся на то, что здесь ребята изобрели.

- А поточнее марку автомобиля... заинтриговал!

А разъем какой? Наверное ОБД1? Если так, то и такую прогу придумали

Ты МАРКУ МАШИНЫ напиши в профиле. Подробно. Иначе разговор ни о чем.

Это напряжение АКБ, а опорное - это напряжение на сигнальном проводе при вкл. заж. и не заведенном моторе

Марка автомобиля Toyota Mark2 кузов jzx100 двигатель 1jz-ge vvt-i в салоне колодка DLC3, под капотом что-то типа DLC1, но обозначения контактов не совсем совпадают со стандартным DLC1 и контакты не все. Чуть попозже, могу скинуть картинки контактов в обоих колодках, если надо.

не знаю откуда я это вычитал, и о чем точно речь, но на всякий случай приведу цитату:

"...Насколько я знаю, к старому диагностическому разъему, сканер подключается только так, как описано здесь http://www.autoshop101.com/forms/h47.pdf на странице 5.
Еще на этом разъеме есть сигнал датчика положения ДЗ (Tt - вывод 17 на DLC1, вывод 5 на DLC2), кислородного датчика (OX - вывод 4 DLC1, OX2 - второй датчик кислорода - вывод 15 DLC1), датчик температуры ОГ (CCO - вывод 7 DLC1)
Также можно проверить работу ABS, TRC, TEMS - скрепкой.
ЗЫ По информации из легионовской книги по марко-образных в 90-м кузове..."


ЗЫ: Картинки разъемов конечно приводи. Будет интересно.

- Извини, планы поменялись у меня на сегодня, смотреть нет времени... выкладываю PDF файл на MARKII1996-2001... там есть - как, что, где (описание), потом более конкретно здесь вопросы задайте... http://depositfiles.com/files/xgkpqd9pu
зы. Если не знаете как скачать с депозит-файлобменника - спросите (хоть здесь, хоть ещё где нибудь), качайте только "бесплатно" (есть там такая возможность... нечего деньги ещё на это тратить).

Спасибо за ссылочку, но букварями я уже запасся. Есть и то что вы мне скинули и оттдельно книга по jz двигателям, уже почти всю машину перебрал, благо это я умею делать. Вот картинка колодки DLC1, там видно какие контакты есть

По поводу самодиагностики, в 90 кузовах да, там всё просто, перемкнул и по количеству миганий чека всё ну или почти всё понятно. С сотками сложнее. В букваре Марк2 1996-2002 просто даётся описание стандартной процедуры как на 90 марке, а насчёт разъёма DLC3 написано обращайтесь к официальному дилеру :no2:

нормально Mark 100 диагностируется, я своего Chasera раньше мучил, пока не продал. колодка в салоне, адаптер k-line от мастеркит. двс читался.

Может все таки DLC2?

нет. DLC3 в виде трапеции с надписью на крышке OBD2

Ну не знаю по моим данным у TOYOTA до 1998г. ODB-II не было :( По тому разъему что вы привели выше ODB-I есть программа здесь http://rocketman.by.ru/index8000.html прочитать что и как можно здесь http://carina-e.ru/viewtopic.php?f=4&t=1145 и http://carina-e.ru/viewtopic.php?f=4&t=1968

Вот то что у меня с колодкой DLC3. Выделеные кружки и жёлтые квадраты это те провода (контакты) которые есть в колодке. Если судить по распиновке у меня получается K Line ISO 9141-2 и ?

- Всё нормально должно продиагностироваться (обычная колодка с обычными выводами) на адаптерах которые Valentin8080 писАл http://www.pccar.ru/showthread.php?t=15767

C этим понятно, а описание назначения контактов из какой литературы?

Ну, ну :) Блажен, кто верует.

- Спасибо:yes4:
Когда-то читал о двух разъёмах (под капотом и в салоне), но тогда Валентин ещё не думал о своей программе и как следствие диагностику все делали через колодку, которая в моторном отсеке (так, что всё в руках lone Wolf... вдруг получится).

Епонский бог, и я еще спрашиваю, кто тут хоть что-нибудь про параметры знает! Сам-то хоть понял, что сказал? Или спецом мозги пудришь? Для сведения, клапан ХХ у Дельфина отроду не присутствовал, заслонка с электронным управлением, как и зажигание - это даже я знаю, ездивший последний раз на бехе 85 года с карбюратором. Чему там зависать, если его ваще нетути? Воздух для холостого или через дроссель идет, или через обводной канал, но судя по абсолютному положению ДЗ, первое вернее будет. Я лично обводку не видел в машине. А про коррекцию УОЗ - почитай книжку "азы диагностики" с чиптюнера, я уже успел, так вот она зависит от многих как случайных, так и постоянных факторов, в т.ч. износа машины, стиля вождения, датчика детонации, показаний лямбды, и т.п. и т.д., отталкиваясь от предустановленных заводских параметров. Это еще может быть т.н. адаптация автомобиля, и может быть преддетонационный "коридор" из технологической карты с мозгов машины. Давай прочитай, потом базарить будем, могу скинуть книжку куда-нить. Примера - это вид дельфина по форме кузова, дражайший.

Сигнальный - это в разъеме ОБД что ли, К или Л? Если так, то смысл его мерить, если показания снимаются? Но вообще мультиметр нужен конечно, куплю, померю, только скажи где. Да даже чтобы показания проги проверить.