s0nic, чем ты клапан-то сдвинул, повернул на полградуса на винтах? Это как мёртвому припарка, клапан вращается свободно, связь
с исполнительным механизмом посредством магнитной индукции. Его в наивыгодное положение поставил ЭБУ ориентируясь на обороты,
сигналам с лябд а не ты. Систему VVT-i без нагрузки тоже бесполезно смотреть, не будет приказа на поворот муфты. Если нужно смотреть VVT-i,
ставь эти три параметра и едь, запустив запись графика.

Про vvti на месте - я хотел показать что значение есть , хотя его не должно быть.
сейчас клапан против часовой стрелки уведен в максимум, это 700об(процент открытия около 35).
малейший поворот по часовой вызывает повышение хх. при максимуме по часовой это около 1300об (процент открытия также около 35).
все это на прогретую.

возможно увеличенный зазор на заслонке (винт не трогал, краска имеется) так как на просвет вижу "корону" вокруг заслонки.

кто знает где на NZ-fe датчик "разряжение в впускном коллекторе"? подозрение только на клапан EVAP......но этоже клапан.....

Не должно быть значений на новых цепи, звёздочках, успокоителя, натяжителя, а так...на всех с пробегом чуток гуляет.
Клапан ХХ у нас сам адаптируется по лучшим показаниям, нет определённого градуса, на котором он долен стоять. У тебя например
Эбу берёт в расчёт и то, что заслонка чуток пропускает, потому он прикрыт больше. Всё у тебя по сути нормально работает.

а можно вопрос-
обычно обороты хх регулируются кхх, практически всегда...

но бывает так,что вдруг комп начинает на хх менять сам угол - гуляет ,обычно в -2гр
кто ответит ,почему? все параметры одинаковы


второй вопрос-
лямбда одна ,авто в подписи- лямбда исправна,все датчики тоже-
эффект появляется при движении авто накатом со скоростями свыше 60км, ну когда при отпускании педали газы впрыск становится минимальным для экономии(0,63мссек)
при отпускании и повторном нажатии вижу на графике такое-
впрыск растёт до 4,8мссек ,дальше стопарится и не растёт
дроссель открывается , показания мафа растут
показание лямбды 0,03вольта-сверхбедная смесь... то есть на педаль жмёшь,авто по одному месту,раза три вздрачнёшь педалью -тогда едет...
стоит лямбду отключить -всё о`кей
значения впрыска пропорциональны нажатию педали и мафу

Здравствуйте. Я здесь новичок, поэтому прошу сильно не ругаться если что не так спрошу. Поиском пробовал, но ответа не нашел.
Проблема в следующем:
программа -Techstream VER 9.10.037
авто - Toyota HILUX KUN 2KDFTV 2007г.
контроллер SRS читается, Круиза нет но читает, ABS есть но не читает, остальные не читает
при попытке прочитать контроллер двигателя, появляется надпись "подождите" - и программа виснет
http://C:\Users\iteiberman\Desktop\ф...hstream виснет
подскажите в чем проблема?
Пробовал диагностировать через TECU III ver3.6.0.6., двигатель тоже не видит. АВS - видит и читает.
Куда рыть???

адаптер то какой

Адаптер K-line.

у вас авто 2007 и диагностика идет по кан протоколу
адаптер к-лайн вам не пойдет

угол в минус - это для более быстрого прогрева ката. Также уоз регулирует более тонко хх.

Адаптер К- line ch340 авто infiniti g35 coupe 2003 двигатель конечно vq35
раньше TECU3 прекрасно читалась EFI двигатель, но сегодня при подключении адаптера на заведенном двигателе она переодически( раз в несколько минут) пыталась заглохнуть и холостые держала необычно высоко около 1350, в параметрах которые пытался считать полная ересь, при заглушенном двигателе и ключе в положении on топливный насос периодически подкачивает топливо, но при отключении адаптера машина снова стала нормально работать. Что могло случиться с машиной или адаптером, или пора обзавестись FTDI FT232RL ?
лог сегодняшних мучений https://yadi.sk/d/u4ZmGKTmcWkAP
есть адаптер ELM327 но с TECU2 пока не пробовал