PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер

- Если пишешь чистил форсунки, видел факел и он удовлетворяет тебя, то внутренние фильта не трожь (дело значит не в них).
- Следующий (беззатратный) тест - давление в топливной рампе (если конечно манометр есть). Извини ссылки не читал которые ты давал (пишу и читаю с Коммуникатора, не особо хочется "бродить" там-сям), поэтому возможно повторю написанное.
_ Давление насоса замеряют путём передавливания "обратки" (обрати внимание не перегибом, а передавливать, а то испортишь шланчик)... кстати... а где у тебя регулятор давления (судя по тому, что пишешь "вакуумный шланчик"- на топливной рампе)? Смотрим давлене и сравниваем с мануалом. Далее меряем давление отпустив "обратку". И самый интересный момент! Замеряем давление на ХХ и на оборотах и газануть_засечь при этом тоже (смотрим по мануалу обороты и давление, не забудь "вакуумный шланчик" на место поставить это важно!).
Если не найдёшь мануалы, пиши... поковыряюсь у себя... может найдутся.
...На этом "беззатратные" проверки заканчиваются... дальше идут... в принципе мы и этих результатов не знаем. Пиши будем дальше решать.

Спасибо! Мануалы есть полностью. А вот с манометром проблема, ладно можно купить недорого, вторая проблема - мне его просто так не подсоеденить, только возле бензонасоса есть разрыв на хамуте остальное все на винтах и закатаных шлангах - переходник не найти.
Будем выкручиваться.

klop-2

21.03.2011 04:29

Цитата:

Сообщение от autohirurg (Сообщение 177955)

..........Будем выкручиваться.

_- Если с манометром или с проверкой совсем туго получится, может проще тогда будет новый регулятор давления прикупить (чесно говоря не помню, даже примерно, сколько он стОит). Его роль (Р.Д.) в том, чтоб не только удерживать заданное давление (к примеру 300kpa), но и при уменьшении разрежения в задроссельном пространстве повышать это давление ужЕ до 330kpa (к примеру). И теоретичеси если эти условия не выполняются (330kpa), то Блок Управления задаёт на форсунки повышенное время открытия. Возможно 17~19% Долговременной коррекции "в плюсе" и получаются именно из-за этого... хотя нет... наверно многовато... ещё, что-то еть наверно.
...А вообще всё сходится (вроде). Снял трубочку с Р.Д., разрежение стало минимальным (сравнялось с атмосферным), давление на форсунках возросло, смесь обогатилась... но и на Х.Х. она будет богатой... и это должно быть видно по топливной коррекции. В общем Р.Д. обязательо (прежде чем делать, что-то ещё) проверить (заменить на заведомо исправый/новый).

GASCHE

21.03.2011 07:59

Цитата:

Сообщение от jn32 (Сообщение 177941)

вот и делал так.максимально открыл-выставил 4в-начальное получилось 0.36.тут блин и увидел что краска сдвинута.поставил примерно по ней получилось 0.38. и хх в графике.

Те данные, что вы привели не для настройки, а для проверки работы датчика, это как средняя температура по больнице.

lecsa

21.03.2011 13:35

Флудну, потом уберу. Больно понравилось. Без камней в огороды. Ибо мы все такие. http://www.youtube.com/watch?v=13FaK...layer_embedded

klop-2

21.03.2011 23:15

Цитата:

Сообщение от autohirurg (Сообщение 177955)

Спасибо! Мануалы есть полностью.................

- А какой движок-то? А-то посмотрел мануалы (самому стало интересно), показания давления топлива от дважка к движку, заметно рознятся от ~200kpa до ~310kpa (с отсоеденённым вакуумным шланчиком) и ~170kpa ~240kpa (c подсоеденённым).

autohirurg

22.03.2011 01:04

Цитата:

Сообщение от klop-2 (Сообщение 178078)

двигатель 1JZ-GE. давление по мануалам на холостом 2,35 - 2,75кг/см"
на заглушенном 1,50 - 1,90кг/см" в течении 5 мин ( проверка на герметичность форсунок и магистрали.)

Придумал - переходник могу найти на разборке, там всеравно шланги обрезают они им не нужны. А вот болт полый удленёный придется заказать у токаря кокого нить.

autohirurg

22.03.2011 01:18

Обнулил сегодня ецу и проехался километров 5. _ Д.К при подсоединённом вакумнике была не более 10% птом остановился и наблюдал - через минут 10 - 13 все вернулось на свои места к 19,46%. Остальные показатели не изменились так значительно - как я их ранее описанным способом настроил - так и остались, кроме времени открытия форсунок - на 0.200мс. стало дольше.
ЗЫ. При отсоединённом вакумнике Д.К на ходу составляло около 2 - 3 %

Да забыл - ХХ вместо 650об/м стал 700об/м и держится не падает.

Dazzle

22.03.2011 02:36

Цитата:

Сообщение от autohirurg (Сообщение 178087)

Я б задумался о подсосе воздуха,если б не:

Цитата:

Сообщение от autohirurg (Сообщение 178087)

При отсоединённом вакумнике Д.К на ходу составляло около 2 - 3 %

Идеал просто!Без результатов по давлению ковырять дальше -бесполезная трата сил.Кто-то из участников форума описывал процесс: нет нужного давления,нет распыла,хуже сгорело,не расходовав кислород,ЭБУ по кислороднику в "бездну" добавил топлива,расход растет,а толку -0...Аж интересно,где "собака зарыта".
Вот и у меня "запор" с измерением давления.Некуда воткнуться с манометром без переходника.Посему пока просто поменяю фильтр,заодно гляну на состояние остального.

Цитата:

Сообщение от autohirurg (Сообщение 178087)

..переходник могу найти на разборке, там всеравно шланги обрезают они им не нужны

Без них и мне,получается,никак дальше не продвинуться

lecsa

22.03.2011 11:01

Цитата:

Сообщение от Dazzle (Сообщение 178094)

Я б задумался о подсосе воздуха,если б не:

Идеал просто!Без результатов по давлению ковырять дальше -бесполезная трата сил.Кто-то из участников форума описывал процесс: нет нужного давления,нет распыла,хуже сгорело,не расходовав кислород,ЭБУ по кислороднику в "бездну" добавил топлива,расход растет,а толку -0...Аж интересно,где "собака зарыта".
Вот и у меня "запор" с измерением давления.Некуда воткнуться с манометром без переходника.Посему пока просто поменяю фильтр,заодно гляну на состояние остального.

Без них и мне,получается,никак дальше не продвинуться

А ты про какую авто говоришь? На ярисе наверное так же как на королле, рампа на быстросьеме и резиновый перезод от топлевопровода тоже на быстросьеме. Регулятор в баке. Так что обраток нет. В магазине быстросьем от таза стоит 60 руб (мама) папа делается от тазовского топ фильтра ( край развальцевать для удержания резиновой трубки и обжать хомутом) . Если мерять без нагрузки (давление в магистрали) то вешай манометр напрямую, разьеденив рампу. Ну а под нагрузкой - шланги и тройник.

klop-2

22.03.2011 11:15

Вложений: 1

Цитата:

Сообщение от autohirurg (Сообщение 178086)

двигатель 1JZ-GE. давление по мануалам на холостом 2,35 - 2,75кг/см" ..............................

-Есть два параметра давлений. Подчеркнул красным.

Часовой пояс GMT +4, время: 18:11.

Страница 153 из 500

« First

103

143