Автомобильные протоколы и их получение.
 

Обсуждение

Вас интересует лог мультитроникса?
прикрепил.

исключительно ради праздного любопытства(на мой не искушённый взгляд это похоже на kwp2000) запустил достаточно древнюю версию A2 KWP200. связывается без проблем но значения параметров фантастика.

SsangYung
 

Протокол твой основан на ISO-14230 или как его называют KWP2000, естественно со своей заводской расшифровкой функций, что тебе и нужно узнать. Читай "Документ о получении пидов", качай ECU эмулятор [1.0.0.0] и применяй к нему инишник во вложении. В роли дилерского сканера у тебя в данном случае выступит мультитроникс.

спасибо за консультацию. ознакомился с документом и сразу появился вопрос.
Усеченный k-Line адаптер это важно? у меня есть мастеркитовский BM9213, его можно использовать вместо усечённого? если нельзя, то огромная просьба объяснить почему? хотелось бы понимать всю картину в комплексе.

Вам он не нужен, для эмуляции ECU нужен обычный K-Line адаптер.

to GASCHE
спасибо за подсказку.

собрал последнюю схему из документа. запустил ECUEMU, установил порт и все галочки в чекбоксах. нажал кнопочку вкл. подключил мультитроникс.
через небольшой промежуток времени получил сообщение DevErr: Ошибка таймингов/Нет K-Line. вот какой записался лог.
немного удивила последняя строчка TxD. крайние 6 байт явно должны быть запросом от мультитроникса.


ps: убрал галочку ECHO и всё заработало.

возник ещё один вопрос.
на сколько я понимаю красным помечены ответы эмулятора, но префикс указывает на обратное. это мультик шлёт обратно эхо или ошибка в логировании эмулятора?

На эмуляторе настраивай параметр RTO чтобы запросы не сливались друг с другом (при вводе нового значения нужно перезапускать эмулятор). Че-то не понял ты от машины то мультик отключил? :) И еще "убрал галочку ECHO" - верни на место. Без этой галочки эмулятор будет сам эмулировать эхо для отладки программ со шнурком COM-COM (где нет эха).
Если не получится подобрать RTO, то пробуй мой предыдущий эмулятор ISO-14230.

Усеченый адаптер это как страховка, чтоб не сгорел выходной каскад KLine в мультике. Из BM9213 можно сделать, отпаяв выходной резистор (500 ом).

постепенно довёл этот показатель до 120 и мультик перестал понимать эмулятор. картинка в логах не изменилась.
с этим уже освоился. немного не хватает возможности онлайн изменять параметры в ecuemu.ini для подбора значений.
на улице -25. я бы рёхнулся столько в машине сидеть :rofl:
с галочкой эхо стабильная ошибка.
старый эмулятор подружить с мультиком не удалось. в логах постоянно мелькает строчка об ошибке контрольной суммы.
ага, теперь всё понятно. спасибо за разъяснения.

зы: пока смог только найти обороты двигателя и подобрать множитель.
зызы: нелёгкое это дело сажать картошку на скале.

его отпаивать в любом случае нужно!., я-б руки вырвал по самые ноги тому кто этот BM9213 придумал. ибо даташит не читают.
в даташите что на L9637D что на mc33199 нарисован резистор 510Ом но! он в диагностируемом приборе!!!. и то чисто для примера ...
по факту у mc33199 есть источник тока на этот случай., а в L9637D(BM9213 адаптер) тож должен быть., но по даташиту не очень понятно.

offtop:
а не просветит ли кто как принято у благородных донов считать моментальный расход на дизелях?

Думаю аналогично по времени впрыска топлива. Если давление в рампе считать за константу (думаю так и есть хотя может кто поправит).

Так а в обратную сторону? :)

я тоже так думал, однако... мультик показывает время впрыска 0.00, а моментальный расход высчитывает 0.92
что то я начал сомневаться в адекватности этого изделия.
или есть ещё способы?

та же история, ошибка и дисконнект. дохожу до 15ти и мультик впадает в ступор.

зы:
всё же наверно надо добавить какую нить табличку для правки ответов в онлайне. я пробежался по банкам B0 B1 и уже прифигел.

Сам мучаюсь этим вопросом. Не знаю, как в обыкновенных, но в дизеле с Common Rail давление в рампе меняется и очень сильно, краем уха слышал, что можно рассчитывать по "Расчетной нагрузке на двигатель" но как это в реале не знаю.

Протокол Хонда
проги которые хорошо и быстро работают с протоколом, но не годятся для встройки в ЦФ и борт компа:
1 прога
2 прога

натыкался как то на алгоритм расчёта по MAF. в принципе величина достаточно крупная и сильно меняющаяся в моём турбированном дизеле, но мультик на неё кладёт. изменение оборотов двигателя оказывают влияние на расчёт моментального потребления.

off:
сегодня утром -25. завёл дрыг, постоял минут пять что бы масло в коробке разбежалось и мееееедленно нажал на гашетку. мультик выдал на гора 1577 литров на сотню моментального потребления. с такими раскладам дешевле на такси. может владелец мультитроника содержит таксопарк? :rofl:

К сожалению, на дизеле по MAF считать нельзя.

Модифицировал эмулятор, добавив такую возможность. Качай.

вот спасибо. теперь я в два раза больше цифирек поковырять смогу. :yes4:

зы: что значит новый чекбокс время?

зы: FindFirstChangeNotification не нравиться? можно было бы без кнопки тогда обойтись и прикрутить автоматизацию разную. типа файл из другой софтинки подправил и сохранил, а эмулятор сам(без пинка) его перезагрузил. ну не красота ли?

ведущие собаководы рекомендуют считать расход на дизеле по такой формуле...
Q=t*f*K
t - времени открытия форсунки
f - частота вращения двигателя
K - коэффициент пропорциональности расчитанный для данного двигателя

какая то точность получается астрологическая, плюс минус парсек.

Да когда давление изменяется от 250кг, до 1250кг думаю, парсеков не хватит :)

мировой запас скобочек(тфу... парсеков) не ограничен. :)

Думаю догадаешься :)

Эта функция не подошла, но впринципе такую вещь сделал в новой версии эмулятора. Заодно наделил такой функцией эмулятор Passthru.

то есть в версии 1.0.0.3 уже есть? однако респект за труды и оперативность.

Прошу прощения, подскажите, эмуляция ECU с протоколом ISO-9141 возможна?

ISO9141 эно детка от ISO14230 :).,

Если есть эмулятор то без проблем.

Мне казалось, что наоборот :)

GASCHE, я имел в виду представленные здесь эмуляторы.
Дело в том, что в моем случае инициализация должна идти на скорости 5 bod.

Надо смотреть конкретный эмулятор, а так может работать если не супер-пупер.

я архив скачать не могу(((

Добрый день!
Совсем запутался в протоколе Hyundai прошу помочь, во вложение графики происходящих процессов при нажатие педали "газа" на включенном зажигании, но не работающем двигателе.Как видно из графиков 2 параметра -это TPS V,%
3 остальных мне не известны, что же это может быть.
Какие параметры меняются при нажатие на педаль???
при работающем двигатели картина та же, при нажатии меняются 5 параметров.(Про MAP прошу не указывать этот параметр исследован)
Формулы: перевод в десятичные.

Обновил архив с инструментами. Главное изменение - в эмуляторе ECU отладил возможность работы без к-лайн адаптера (бывает необходимо для отладки/сниффинга программ диагностики). Сейчас для отладки не нужен даже ком-порт на компьютере (в архиве прилагается также драйвер виртуального null-модемного кабеля).

Valentin8080 Формулы писать также(формат(Bytexx) как Вы указали в протоколе Тойота(из архива)?

да, лучше так

Попробовал эмулятор ECUEMUv1.0.0.5.
Эмулировал MR-140. Файл конфигурации написал свой.

Хорошая штука! Автору - респект!!!

блин этот бит гадский... ибо алгоритм продувки адсорбера - сам черт ногу сломит. но точно продувка должна включатся при прогретом ДВС и в опр режиме.... толи сброс оборотов толи набор...
имхо самое простое подрубить лампочку/светодиод в параллель клапану.... и ловить :)

В новой версии эмулятора добавил возможность эмуляции 5Baud инициализации. Теперь будут эмулироваться не только ISO-9141 но и протокол MUT-II.