короче отключал я все никакой совершенно разницы!это видимо с усилками никак не связано!нагрузка появляется только после того как погоняешь на машине и нагреешь.не важно вкл усилки или нет.как постоишь на ХХ со временем все в норме!но после поездки снова так

Я MAP просил проверить смотрели?

Так давайте, подсказывайте, бейте, кипятитесь... Выкладываю свой прогрев (двигателя своей бибики) - мне как-то странно видеть изменения опережения зажигания, в такт скачков лямда-зонда (начинается уже примерно после 70°С прогрева). Прям пила какая-то (могло бы и поровней быть....). Кстати и коррекция долговременная есть... (она всётаки "прыгает")...
ЗЫ. Педаль газа естественно была не нажата (её поэтому среди остального нет).
ЗЗЫ. Выложенный файл, запись в режиме "графиков" (вдруг кто-то не поймёт)

Классика хоть в школе показывай на уроке.
А чем по-вашему корректируются обороты при замкнутой цепи ОС. Мне ЛЗ не нравиться может если будет получше, то и пила будет меньше.

......А чем по-вашему корректируются обороты при замкнутой цепи ОС. .....
Обороты (двигателя)? Судя по тому, как был задан вопрос (хИ-Итро так, сощурив глаза)... я про, что-то не знаю... - ну давай выкладывай (стыдно быть не веждой - это я про себя).

Почему хитро? Вы же сами ответили

УОЗ маловат и холостые (ИМХО первое как следствие второго). С клапаном ХХ все в поряде? Если да - пробуй датчиком выставить хх 650 об потом глянем что получится.
Анализировал выход на хх - интересно на твоем движке - 80 градусов , а у меня - 75. Спасиоводы отписывались, что на старых кузовах ваще на 84 выходит - пришли к выводу что причина зимнего жора все-таки из-за программы управления.
Я правда термостат еще заменил - поставил на 88 градусов, от двиг-ля 1 AZ-FSE подошел, как родной встал. Пол зимы с открытой мордой езжу и горя не знаю теперь. Расход в пределах 9 литров был.

мдя, график, как сказал GASCHE, класика жанра.
в начале четко видно как ЛЗ нагрелся, начал казать обогащение смеси, тут же включилась в работу кратковременная коррекция (которой нет на графике)
далее по мере прогрева, уменьшается количество топлива, и обороты, как следствие и уоз.
уоз напрямую зависить от оборотов, и корректируется показаниями датчика детонации.
в конце когда ецу решил что все прогрев закончен, двс перешла в нормальный режим ХХ.

Striker
УОЗ это следствие детонационных свойств топлива. а холостые имхо норма.

А тут пояснее можно?