Лог не нужен. Нашел ошибку в программе. Странно, что ее давно не увидели, так как она тянется с появления TECU-III.

Спасибо. Есть еще один вопрос, касающийся списка параметров, выводимых TECU3:

...
0100 Положение селектора АКПП - "L" Выкл Бит
0101 Положение селектора АКПП - "2" Выкл Бит
0102 Положение селектора АКПП - "R" Выкл Бит
0103 Режим АКПП - "PWR" Выкл Бит
0104 Переключатель АКПП - "OverDrive" Выкл Бит
0105 Положение селектора АКПП - "3" Выкл Бит
0106 Положение селектора АКПП - "4"/"D" Выкл Бит
0107 Положение селектора АКПП - "D" Выкл Бит
0108 Положение селектора АКПП - "Snow" Выкл Бит
0109 Режим АКПП - "Sport" Выкл Бит
0110 Режим АКПП - "Sport Shift Down" Выкл Бит
0111 Режим АКПП - "Sport Shift Up" Выкл Бит
...

Всё это выводится на моём авто с 4-ступенчатой АКПП. А вот аппаратный сканер как-то "понимает" что у меня не 5-ступка и подрулевых лепестков ShiftUp/ShiftDown нет и лишних данных не выводит. Как он это понимает и может-ли TECU3 так-же?

Попробовал - убрал корректировку в ноль, но обучение так и не пошло, как надо. Последняя мысль - буду пробовать после чистки ДЗ, когда обороты явно будут не в норме.

ЗЫ: Пробовал версией 3.5.1.8, т.к. новая версия оказалась скачана с ошибкой, а увидел уже в машине, перекачивать было некогда. Поэтому логов не выкладываю.

ЗЫЗЫ: И тот же вопрос по флагу "обучение проведено" - его нельзя сбросить вручную?

Ну надо было сразу и написать об этом еще в первом сообщении :)
Вообщем все исправил в версии 3.5.2.2.

Только сейчас прочитал.
Узнаю отпишусь. Задыхаюсь без этой опции. На Ниссанах часто рвется шлейф руля - после ремонта нужно руль нейтрали обучать. А не чем .

Так яж уже все сам узнал :)
Эта спец. функция находится в блоке ABS и она уже реализована в TECU-III - я же писал об этом.

Прошу извенить. Долго отсутствовал . По мере наверствывания дочитал до след. поста. Оказывается вопрос уже решился. Спасибо.

На счет флага обучения не знаю можно ли сбросить.
Еще такое примечание - по логам не вижу, что ты проводишь Сброс Адаптаций + Неизвестное обучение 3105 и неизвестное обучение 3107 перед выполнением обучения ХХ :)

3522
 

Запустил 3.5.2.2
Nissan x -trail 2/5 MCVT t31 2008 VAG-K
Видет лишь движок. Остальное в красном. Что-то с CAN не дружит ?
Допы не работают.
НаLOGал в RAR/
HELP my.

Да кстати . На авто с грязными ДПДЗ и не отрабатывающими шаговыми дв. дросселя -обучение не проходит. Видно по плавающим оборотам на ХХ. Сперва нужно привести дросель в порядок - затем обучать ХХ.

В программе из CAN-модулей реализован только EFI. Остальные модули только находятся поиском.
Вижу, что по K-LINE у тебя работает ABS и SRS.
По спецфункциям в модуле EFI должны работать все обучения, а это:
1. Регистрация новых ключей иммобилайзером
2. CLSD THL POS LEARN
3. Сброс адаптационных параметров ECU
4. AP POS LEARN CLR

Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник.

Я после замены МАФа (с месяц назад) делал все эти сбросы и обучения - обучение ХХ програмно так и не запускалось.
Недельки через две буду чистить ДЗ - тогда и вернусь к этому вопросу.
Сейчас сброс неохота делать, т.к. наблюдаю за изменением долговременной коррекции после замены МАФа.

Валентин это не оно ? :yes4:
PS:Мануал от 31 хитрилы.

а где посмотреть эту скорость с которой блок выдаёт информацию?

ну твоя программа по быстродействию лучше и информативнее -
датаскана
скан тэч
похожа на ддлидер
отдельно хотел тебя поблагодарить ещё раз по логам на ниссан лаурель и ниссан стагею и заодно спросить пару вопросов -
1 почему программа меняет уоз на двигателе сонс -там его же нет?
или это она так показывает положение поршня в момент воспламенения смеси?
2 почему при включённом но не заведенном двигателе и заведённом угол показывает разный?

и это -дай реквизиты карты сбербанка - есть желание тебе денежку кинуть,но кошельки я принципиально не жалую

Итоговая скорость вывода параметров любого блока Consult-I зависит от количества байт во всех выводимых на данный момент параметров плюс межбайтовые задержки, формируемые в ECU. Скорость вывода 1-го байта - стандартная для Consult-I - (1/960) секунды.
Кроме того, для Consult-I есть понятия "быстрый" и "последовательный" обмен. При быстром обмене все параметры выдаются периодически скопом после одного запроса, но их максимальное количество ограничено.
Если необходимо смотреть за раз более, чем данный максимум параметров режим обмена должен стать последовательным - то есть запрос/ответ на каждый параметр.
В TECU-III в таблице параметров реального времени снизу показывается время, затраченное на одно обновление все параметров, активных в таблице в мс. И это время примерно и соответствует максимальному, что может выдать ECU.

1. По УОЗ - в любом бензиновом ДВС он расчитывается - иначе как бы блок управления смог зажигать свечи в нужный момент?
2. УОЗ расчитывается по ДПКВ. Датчик формирует импульсы от спец. шестеренки, расположенной на коленвале. У этой шестеренки есть один длинный зубец, по которому определяется ВМТ. Когда коленвал не крутится импульсы с ДПКВ не идут и естественно ECU не знает в каком положении коленвал. Поэтому при заглушеном ДВС параметр УОЗ может показывать что угодно. В ниссанах обычно он показывает максимально возможное значение по формуле.
Карта СБ в личке.

Ура , победили таки , где то вычитали , что при обучении обороты должны быть меньше 1000 , на хх у нас же было 1200 - 1400 , поставили на D - стало 850 , поставили на обучение и вуаля , обучение прошло за 30 секунд без вечного отсчета , обороты стали 900 , затем провели еще одно обучение и обороты нормализовались , 850 как по мануалу , может кому и будет интересно ! :):pleasantry:

т.е. сперва на D х.х. Затем на P х.х. ???????
мне кажется это исскуственный подгон. Если проблема дросселя осталась - она вернется.

Валентин, прошу прощения что пишу сюда, не нашел темы касающуюся драйверов для TECHSTREAM. Вопрос: можно ли каким либо образом поменять RTO при работе с драйвером J2534KCANv1.0.0.5 в режиме VAG409.1? Отваливается связь при работе с программой. В TECU3 мой адаптер работает отлично при RTO 80.

Этот параметр выставляет тестрим сам и для каждого блока свой. Если речь идет о модуле EFI, то для него течстрим выставляет RTO=100.
Вообще через к-лайн течстрим в некоторых модулях использует спец. запросы (которых нет в TECU-III) и требует, чтобы они выполнялись за определенное время. Поэтому изменение RTO ничего не принесет. Если у тебя адаптер на CH340, то это еще более усугубит ситуацию.
Поэтому могу только рекомендовать использовать течстрим по KLINE только для тех блоков, которых нет в TECU-III.

Извиняюсь, Обучение положения руля все-таки в ABS. Должно работать - проверяй.

Никакой проблемы дросселя не было , во всяком случае до чистки , я так понимаю обучение просто не работает если обороты выше точки Х , обучил я второй раз по сути с положения P.
Посмотрел по мануалу , положение кхх соответствует нормам.

Если еще актуально:
B1015 CONTROL UNIT
B1219 CONTROL UNIT
B1054 DRIVER AIRBAG MODULE [OPEN]
B1049 DRIVER AIRBAG MODULE [OPEN]

TO jurassan, yrii-b, heos и другим:
Версии TECU-III v3.5.2.3 у Nissan поправил модуль SRSv5 (по KLINE) и добавил модуль HLLv5 (Head Lamp Levelizer по KLINE). Просьба проверить с логами на форум.

Именно так и есть! когда я обучал свою машину педалью, то тоже долгое время не мог зайти в режим адаптации, причем все измерял секундомером. наверное из 100 попыток должна же была быть хотя бы одна удачная, но нет, потом тоже на каком-то форуме вычитал, что обучение возможно только если обороты ниже определенного значения, вроде это было то ли 1000 то ли 1100. А у меня после чистки дросселя было где-то 1500. Так вот после того, как я завел машину, снял на заведенном двигателе разъем с одной форсунки, заглушил, и зашел педалью в режим обучения с первого !!!! раза! Обороты упали, вернул форсунку на место, и повторил обучение, так же с первого раза... Так что какая-то доля правды в этом есть!
Проехал после такого обучения уже 1 год и 5 тыс.км. никаких проблем с дросселем не наблюдается.

а ты случаем дпдз не трогал?про необучаемость при высоких оборотах правда.

валентин.сделал логи новой версии.правда сначала прога лежала на диске Д,потом я ее перенес на С и еще раз попробовал,но на Д тоже не было ошибок несмотря на длинный путь к проге

учту в работе Ваш полезный опыт.
3.5.2.3. катну на днях.

валентин.неизвестное обучение 3107(кажется так) у ниссана не может быть сбросом долговременной топливной коррекции?не сброс всех адаптаций а именно ДТК?ща сделал перед обучением ХХ это неизвестное обучение.обороты кратковременно скакнули и все.сделал кадр.до этого тоже сделал кадр.после обучения ДТК оказалась по нулям,хотя до этого была 4%.не может же она за 58 секунд измениться.
прошу других юзеров,у кого поддерживается данное обучение проверить мою догадку

Протестил 5.2.3.
Тайменги прошли.
Из к-лине ABS вроде в норме.
SRS как блок видит. Содержимое не раскрывает.
Head свет видит. Не раскрывает.
САН - только движок.
Остальное в красном.
Допы не активны.
Для жизни движок и АВС уже хорошо

И все-же это больше похоже на полевую хирургию. Так что-бы в поле подшаманить - до дома доехать.
По уму - на прогретом двигле ослабляют ДПДЗ и выставляют механически примерные обороты ХХ. Затем обучают.
После по напряжению либо сопротивлению ДПДЗ. ДПДЗ выставляют точно и снова обучают.
Если вращение ДПДЗ не дает результата - нужно искать причину.

Сегодня пришел адаптер KKL VAG-COM for 409.1 на чипе CH340.
Подключится чета у меня снова с первого раза не вышло.
вот лог подключения
0000000000: Модуль "KLine Toyota ABS Type0" ver 1.0.2.1
0000002170: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000002570: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000002899: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000002899: InfoECU
0000002899: ECU не отвечает
0000002988: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000002988: Close COM9
0000003289: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000003689: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000004018: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000004018: InfoECU
0000004018: ECU не отвечает
0000004107: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000004107: Close COM9
0000004408: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000004808: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000005137: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000005137: InfoECU
0000005137: ECU не отвечает
0000005227: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000005227: Close COM9
0000005528: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000005928: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000006257: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000006257: InfoECU
0000006257: ECU не отвечает
0000006346: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000006346: Close COM9
0000006646: Open COM9 Baud=9600 RTO=60 P4=0 DTR=OFF RTS=OFF
0000007046: Fast Impulse [TiniL=35ms; TiniH=15ms]
0000007375: TxD(Эхо):81 29 F0 81 1B
0000007375: InfoECU
0000007375: ECU не отвечает
0000007465: TxD(Эхо):81 29 F0 82 1C
0000007465: Close COM9
0000008265: Запись адаптаций таймингов
0000008268: Завершение работы модуля
-------------------------------------------
пробовал в последней версии теку3
Программа увидала только ecu EMPS
TECU 3.5.2.3 Дата: 18.03.2014 Время: 19:30:25

Марка: Toyota
Тип ECU: EMPSv0
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN [линии K,L (7,15)]
Настройки подключения: [COM9],[9600],[35/15],[60],[0]

ECU Identification: 01

Поддержка PID Параметров реального времени (SID=21H)
00 03 04 05 07 0A 0C 0D 13 15 16 18 19 1A 1B 1C 1D 1F 20 21 22 40 60 80 A0
C0 C1 C2 E0 E1 E2 E4 E5 E8 E9 EC

Поддержка PID Стоп-кадры (SID=12H)
00 02 03 04 05 07 0A 0C 0D 13 15 16 18 19 1A 1B 1C 1D 1E 20 40 60 80 A0 C0
E0

Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
--------------------------------------------
Автоматическим поиском еку, видит еку двигателя и еще какой-то, но они черным цветом и тыкая на них ничего не происходит,а эку EMPS (ABS чтоли как я понял) видит и он красным цветом тыкая на него можно читать параметры .
Скорость ком порта ставлю 9600, драйвера качал с сайта, родные почему-то не встали (нет цифровой подписи)
Адаптацию таймингов делал, не делает.
Помогите может каким дельным советом.
Че я не так делаю или опять заказал не то.

Попробуй вручную поставить RTO побольше (не 60, а 100 например) в файле dev.ini по пути TECU3\ECU\TOYOTA\EFI\00.
У тебя праворукая ? Ибо адрес 13. У меня если с адаптацией делать, неустойчиво соединяется, всегда 80 делаю и в
панели и в TECU.

Да праворукая (ярис) Я тоже об этом думаю, завтра попробую. А адаптация таймингов чего делает тогда.

[QUOTE=MixFix;291154]Сегодня пришел адаптер KKL VAG-COM for 409.1 на чипе CH340.
Подключится чета у меня снова с первого раза не вышло.


Привет.Тебе нужен VAG K+CAN Commander 1.4 двиг. по CAN.

Nissan AD ,Toyota Chaser.

сегодня делал диагностику другу на леворукую целику. Все прошло на ура.
Адаптер значит рабочий.

mac_2b

зачем копировать в цитате предыдущее сообщение если оно очень длинное тем самым засоряя форум
можно же поставить цитату и вырезать в ней все лишнее оставив только вопрос , на который хотите дать ответ

Если адаптер твой не работает по CAN, а он не работает, а у друга машинка пожилая (1990 до 2005) , то неудивительно, что подключились. Тебе нужно адаптер менять.

Извиняюсь.Исправил.

В твоём адапторе нет CAN,есть K-Line и L-Line.