Уф дочитал всеж таки ветку до конца.
А зачем заморачиваться со сдвигом фазы лямбды и топливной коррекции по ней, при проверке самой лямбды? Процесс старения лямбды планомерный и самое главное прогнозируемый процесс, а посему ИМХО должен быть учтен программно в мозгах компутера. Т.е. наверняка до определенных пределов там есть поправочный коэффициент. Не зряж в мануалах пишут что проверка датчика сводиться к подсчету количества скачков тестера за минуту.
Я это к чему. Следил как то за процессом умирания лямбды (от полностью живой до полного трупика) так вот при старении процесс увеличения времени фронтов пропорционален уменьшению амлитуды. Опять же ИМХО достаточно на ХХ посмотреть амплитуду лямбды чтоб сказать жива она или нет. В статейке что выше правильно сказано что когда лямбда уже будет труп на ХХ на оборотах выше ХХ она еще будет работать. Т.е. когда лямбда уже не будет казать на ХХ, а на других оборотах еще будет дышать разницы в расходе и мощности мы еще не заметим. А вот диагностирование других систем по показаниям живой лямбды и коррекции по ней это уже интересно.
И еще один интересный пример из жизни. Был у меня как то крауняга. При умирании на нем лямбды расход взлетел мама не горюй. Даже вспоминать не хочеться. Была у меня корса с движкой 1.3 и МКП. При умирании лямбды на ней расход вообще не изменился и потери мощности я не заметил. К постепенной потере мощности я конечно мог привыкнуть но по крайней мере глобально она не изменилась. Т.е. если вся система регулирования работает сбалансировано, то лямбда в этой системе играет весьма незначительную роль. И если мы заметили, что с потерей лямбды сильно увеличился расход, перед заменой лямбды надо постараться найти первопричину такого расхода.
|