Должно быть так:
Цитата:
19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.
20. INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.
|
Это данные для QR20(25)DE, но твой движок аналогичен.
У тебя так и есть, все в норме - цепь не растянута, ГРМ работает штатно, клапан (муфта) не зависают.
Зесь:
INT/V TIM это 013
Intake Camshaft Adv b1 0,000 °
INT/V SOL это 014
Intake Camshaft Sol b1
Цитата:
|
Маф буду чистить, конечно
|
Я свой вчера поменял на новый, хотя и со старм можно было еще поездить малость.
Ощутимых изменений в поведении по городу пока не заметил, но по приборам есть заметное улучшение.
Сделал сравнительную диагностику старого и нового всем, что было под руками: мультитрониксом, мультиметром, TECU, осциллографом...
Потом отпишусь.