Клеммы для АКБ литые, латунные. Конечно, без доработки напильником не обошлось…
На клемму «плюс» поставил медную шину-дистрибьютор сечением 30мм х 4мм. Дополнительно пропаял соединение оловянно-медным припоем. На шине использую стальные оцинкованные болты и гайки М8, классом 10,9. С обратной стороны шляпки болтов приклеены к шине эпоксидным клеем. Болты и гайки для затяжки клемм с резьбой М8, класс прочности 12,9.
Линия «минус» сделана через силовой коммутатор «массы» с номинальным током нагрузки 600А. Выбор именно этого выключателя обусловлен качественной конструкцией, хорошей контактной группой – мощные площадки контактов, с качественным покрытием и плавным без «задиров» переключением. Габариты внушительные, но это того стоит!
Вход на коммутатор сделан проводом сечением 50мм2 через обжатый наконечник и с монтажом ответной части провода на кузове авто. Выход – через медную шину 30мм х 4мм с дистрибьютором на несколько подключений. Крепёж М8.
Так выглядит секция в сборе на площадке для установки на штатное место АКБ под капотом.
Подключение "дубляжа" линии "плюс" от генератора до титаната сделано через предохранитель.
![Нажмите на изображение для увеличения
Название: 33.jpg
Просмотров: 235
Размер: 156.8 Кб
ID: 53003](http://pccar.ru/attachment.php?s=6dd983398f5dcd53def87d5bb3525272&attachmentid=53003&thumb=1&d=1713273204)
Перед финишной установкой сборки LTO под капотом, разъём "Molex" балансира герметизируется изоляционной резиной
"Cotran".
Что бы "разгрузить" тяжёлую клемму, сделал дополнительное крепление к корпусу.
Проход моторного щита силовыми проводами линий «плюс» и «минус» планируется через сальники-муфты.