Клеммы для АКБ литые, латунные. Конечно, без доработки напильником не обошлось…
На клемму «плюс» поставил медную шину-дистрибьютор сечением 30мм х 4мм. Дополнительно пропаял соединение оловянно-медным припоем. На шине использую стальные оцинкованные болты и гайки М8, классом 10,9. С обратной стороны шляпки болтов приклеены к шине эпоксидным клеем. Болты и гайки для затяжки клемм с резьбой М8, класс прочности 12,9.
Линия «минус» сделана через силовой коммутатор «массы» с номинальным током нагрузки 600А. Выбор именно этого выключателя обусловлен качественной конструкцией, хорошей контактной группой – мощные площадки контактов, с качественным покрытием и плавным без «задиров» переключением. Габариты внушительные, но это того стоит!
Вход на коммутатор сделан проводом сечением 50мм2 через обжатый наконечник и с монтажом ответной части провода на кузове авто. Выход – через медную шину 30мм х 4мм с дистрибьютором на несколько подключений. Крепёж М8.
Так выглядит секция в сборе на площадке для установки на штатное место АКБ под капотом.
Подключение "дубляжа" линии "плюс" от генератора до титаната сделано через предохранитель.
Перед финишной установкой сборки LTO под капотом, разъём "Molex" балансира герметизируется изоляционной резиной
"Cotran".
Что бы "разгрузить" тяжёлую клемму, сделал дополнительное крепление к корпусу.
Проход моторного щита силовыми проводами линий «плюс» и «минус» планируется через сальники-муфты.