Спасибо!
С блокировкой на старте рвет сильнее, но и в поворотах под газком руль вырывать из рук - милое дело! В общем, хвататься за него двумя руками теперь приходится... Привыкаю!
Про характеристики... Долго рассказывать. Мож на днях тоже ссылку выложу. Скажем так - родным лишь блок остался. Гильзовка, строкер с повышением объема до 2 литров (вместе с другим коленвалом) и СЖ 8.8, перебранная голова, переделанная топливная система (форсунки, насос) - в общем, всего до кучи.
Перевалить-то 220 лошадей не так-то сложно, но везде возникает вопрос ресурса. 220 двигатель выдает на очень богатой смеси (10-11 под наддувом), надеюсь в ближайшее время устранить кое-какие косяки и начать немного беднить смесь. К тому же, у нас не так уж много спецов, которые могут хорошо настроить мотор за приемлемые деньги.
Что касается нулевика - все же фирма-производитель известная и меняю его раз в сезон.
А насчет мощности - при 220 силах мотор выдает 320 момента - без блокировки при старте машинка шлифовала очень прилично, сейчас ситуация намного улучшилась. Цивику Тайп Р 220-сильному недавно привозил больше трех корпусов, так что лошадки тоже разные бывают
А вообще сейчас в планах - облегчать машину по-максимуму: карбон, выкидывание ненужного и т.д.
Вот Лотус Элис: двигатель как у меня, однако весит около 800 кг - и просто рвет все, что можно...
В общем, есть, к чему стремиться!