Цитата:
Сообщение от Recard
troeca, температура воздуха участвует в расчете времени впрыска...холоднее воздух- длительность выше т.к. плотность воздуха выше соответственно и кислорода больше, и чем жарче тем всё противоположно...физика однако...
в одинаковых объемах, в холодном воздухе сгорит больше топлива и будет соответствовать экологическим нормам.
|
Ну вот собственно я так-же предположил, имеет смысл вывести гофрой под капот, скажем гофрой отвод с отверстия, где резонатор отсутствует, куда-нибудь в район АКПП/впускного коллектора гофрой. При покупке авто оно было заплавлено и воздух поступал лишь сквозь маленькое отверстие и сильно богатила, пришлось разглушить, стало лучше, т.к. диаметр у него раза в два больше основного.
Цитата:
Сообщение от GASCHE
To troeca есть один параметр, который исключает все погрешности датчиков смесеобразования, это обратная связь если она замкнута, то состав смеси близок 14.7:1 и неважно холоднее воздух или теплее ECU все погрешности скорректировал.
|
Если не сложно, то был бы очень признателен, если бы объяснили что значит замкнутое состояние обратной связи или если бы дали ссылку, где про это можно почитать.
Прикладываю логи:
InfoECU_1.txt Инфа с ECU
kadrRT_1.txt Сразу как приехал на работу и поставил на стоянку (прогрев + 17км по городу)
kadrRT_3.txt На оборотах (2800об, на тахометре было 3000, хз почему, ну да ладно)
kadrRT_5.txt Отпустил педальку, лог спустя секунду-две после
kadrRT_7.txt Заглушенное авто, включено только зажигание