Цитата:
Сообщение от falcon
Вон пишут, что причин, кроме датчиков распредвала, три - клапан (соленоид), заклинивание гидромуфты и неправильная установка (сборка) гидромуфты. Клапан робит (проверяли), датчики тоже, иначе их ошибки выскочили бы. Муфту не разбирали, а если бы она клинила или неверно установлена была, как можно было после сервиса день нормально ездить? Сразу бы выявилось. Растяжку цепи тоже через разность фаз нашли бы.
|
И клапан, и муфта, могут подклинивать временами, вызывая ошибки, или не вызывая ошибки, а только создавая тупёж двигателя.
Нужно понимать, что эти части являются прецизионными гидравлическими механизмами. Соответственно, если применялось хреновое масло, внутри этих механизмов могли появиться отложения, значительно ухудшающие работу этих механизмов. Отложения лаковые, при беглом осмотре их можно и не заметить. Но свое черное дело одни делают. В итоге может и механический фиксатор муфты раздолбать, если он не будет четко и сразу вставать в нужное положение...
Рассматривая фотографии внутренностей моторов, часто прихожу в ужас от жуткого количества отложений. И если вид черного гудрона пугает всех и объяснять ничего не нужно, то равномерный коричневый "загар" всех поверхностей тотально мало кого заботит, типа так и надо... Ужас!
Примерно так должен выглядеть исправный мотор внутри:
Пробег тут за 80 тык, маслу более 8 тык, крышка открыта для замера клапанных зазоров. Параллельно дорабатывался ресивер впускного коллектора, чтобы его можно было снять без съема крышки клапанов.
Кстати, прокладки при установке ресивера и ДЗ не применялись, испытывалось иное
уплотнение для фланцевых соединений. Год прошел, уплотнение работает без замечаний.