Теперь, что касается организации силовой линии питания всей системы автозвука. Всё, о чём буду говорить -- это моё мнение, не претендующее на "истину в последней инстанции", но реально работающее в машинах, в которых мне довелось делать монтаж аудиооборудования.
Опираться буду на блок-схему, по которой сейчас всё монтируем...
Силовая лини "плюс" из под капота через два одинаковых предохранителя (первый стоит под капотом, как можно ближе к реле УРА-200, второй стоит в багажнике, как можно ближе к титанату) приходит на клемму "плюс" дополнительного АКБ в багажнике (в нашем варианте -- сборка титаната, который при таком подключении всегда будет заряжаться от работающего генератора, независимо включена система автозвука или нет, к тому же титанат, стоящий на линии первым перед оборудованием выполняет и роль некоторого фильтра силовой линии питания). Я рекомендую выбирать сечение провода, как можно больше для минимизации потерь напряжения на длине провода. Титанит и так всегда "недозаряжен" и потери милливольт или даже вольт нам не нужны. Все винтовые соединения нужно делать на медно-лужёных наконечниках с качественной опрессовкой (на каждом, без исключения соединении присутствует падение напряжения и оно тем меньше, чем плотнее и качественнее контакт в месте соединения).
От клеммы "плюс" на титанате максимально коротким проводом через второе реле развязки соединяем дистрибьютор этой линии. Это реле отвечает за включение/выключение системы автозвука.
Линия "минус" может быть проложена отдельным проводом от точки на кузове авто, куда приходит провод от клеммы "минус" АКБ под капотом, сечением не меньше линии "плюс" без разрывов до дистрибьютора в багажнике. От титаната в дистрибьютор приходит отдельный короткий провод такого же сечения. От генератора "дубляж" на кузов авто сечением не меньше, чем линия "плюс".
Правильным вариантом считаю прокладку силовой линии "минус" максимально коротким проводом на кузов авто в багажнике и далее на дистрибьютор. Подключение всего, без исключения , оборудования, задействованного в автозвуке нужно делать от этих двух дистрибьюторов, дабы исключить появление "земляных петель". Важное дополнение -- при обоих вариантах протяжки линии "минус", металлические корпуса компонентов должны быть изолированы от кузова авто и если по спецификации на тот или иной компонент указано обязательное заземление корпуса, то нужно от него прокладывать отдельный провод до дистрибьютора "минус", а не кидать перемычку на соседнюю силовую клемму питания "минус".
При таком подключении все "массы" сходятся в одной точке на дистрибьюторе.