randy Отвечаю.
Понятно что ты через отдельный контроллер работаешь с кан в случае ардуины, но давай всётаки сравним.
Сколько у 2515 есть фильтров? По-моему 12 или 6 29 битных.
Много этого или мало, решать вам, а мне в своё время не хватило.
У СТМ 56 фильтров для 11 битных пакетов.
У 2515 два буфера, у СТМ 3.
В случае с 2515 это лишний внешний корпус который что-то да кушает.
Ну и самое главное цена/качество.
У СТМ больше и скорости и больше аппаратно интегрированно в него, а по цене дешевле ардуины уже.
Решайте сами строить этажерки из готовых модулей или получить низкое потребление, много памяти, переферииб быстродействия...
Подведу некий итог.
У меня в машине, в данный момент живёт планшет на котором софтина самописная которая показывает данные за место штатного БК, вместо которого планшет встал, и интерфейс магнитолы. Плюс ловит нажатие кнопок. Питанием управляет вторая ардуина.
Все данные текут через кан, связка ардуино нано+мцп.
В принципе всё работает, но нажатие кнопок руля иногда пропускает.
Связка работает уже более двух лет и заглючила только один раз.
По поводу эмуляции иммобилайзера посредством отправки сообщений напрямую в КАН- писал выше!
нужно два кода:
Первый это ключь иммобилайзера, его можно выдернуть из микросхемы памяти блока управления.
Второй это код ЗАВОДА (manufacture code) который лежит в зашифрованном виде и ни один завод по доброй воле его не отдаст ибо будет скомпрометирована целая линейка моделей со схожим иммобилайзером.
Без этого нельзя отправлять ответы на запросы от блока управления.
Тоесть нельзя будет их дешифровывать чтоб осмысленно отвечать.
Знаете как достать коды завода к своей машине?
Нет проблем сделать обходчик!
А если нет, то только класть сам чип (RFID метку)
Обходчики работают пока одним только способом- родная метка в корпусе обходчика.
Есть продвижения у старлайна по без ключевой обходке, но только на те модели, для которых удалось выудить (а скорее украсть) у производителя код производителя.
Да, безусловно, можно взять коробку сваренную из стали тройки (или чего покруче), запихать туда метку обмотав проводом-антенной, поставить реле чтоб этот провод размыкала и туда же запихать контроллер, который будет включать это реле на время запуска.
Даже подскажу извратный вариант- заводить будем со штатного брелка!
Нажал на кнопку закрытия в течении 10 секунд, машина завелась, ну или на любую другую...
Тоесть контроллер поймал код штатной кнопки по сети кан, посчитал время её нажатия и включил реле которое сделало обход иммо.
Далее уже хоть реле, хоть командами по шине заводим машину.
Далее если в КАНЕ происходит какая-то гадость типа открытия двери, повышения оборотов, страгивания с места машины, или чего угодно, то реле выключается, а машина глушится.
По поводу кнопки и длительности. Про другие машины не скажу, а в Ситроенах ID с долгим нажатием кнопки ходит свободно по CANу.
Обычные, короткие нажатия, в шифрованном виде, а длинные в открытом.
Это сделано для исполнительных механизмов типа доводчиков стёкол и включение света с пульта.
Сами замки разблокируются только шифрованными пакетами.