Цитата:
Сообщение от klay
Пасибо за участие. Чет писал позавчера сообщение - пропало куда-то.
Основной вопрос - хочется понять логику работы неисправного МАФ. Все-таки уставший МАФ должен приводить к повышенному расходу? Какая логика?
При необоснованно повышенном расходе (в связи снеисправностью МАФ или лямбды) должны ли свечи быть черными?
Белые свечи говорят о бедной смеси, или это миф? У меня небольшой белый налет.
То, что БЕДНАЯ смесь приведет к повышенному расходу, как-то непонятно. Движки, работающие на сверхобедненке, кушают меньше. Это факт.
|
буду краток...начнем...
возьмем дистанцию в 100м и два бегуна. один мощный другой слабый.Обоим нужно затратить равное количество энергии для преодоления дистанции.Первый сто метров пробегает за 9,6 сек, второй за 11,2 сек.
оба спортсмена расходует энергию- первый больше необходимого, т.к. мощный и пробегает всего за 9,6 сек.НО в итоге-меньше чем слабый!!!т.к. время совершённой работы меньше.
второй израсходует еще больше энергии т.к. время затраченное 11,2 сек, но при этом дистанция одинаковая!!!
Что касательно, МАФ. для чего нужны МАФ и ДАД в двигатели??? основная задача их-определение нагрузки в данный момент.
далее арифметика по расчету УОЗ и времени впрыска.С УОЗ более или менее понятно, а вот с впрыском тяжелее...пока обороты и нагрузка находятся в области Лямбда-регулирования впрыск корректируется, далее просто вливается топливо
Но есть еще хитрое применение таблицы Оптимального момента. которая постоянно заставляет кол.вал вращаться в границах оптимального момента.
МАФ отображающий меньше расхода воздуха, чем истинный расход влечет увеличение расхода топлива в области лямбда регулирования за счет коррекции в плюс , из-за увеличенного наличия в отработавших газах кислорода.при мощностном режиме-из-за не достачной мощности в цилиндре.